Vauxhall Slant-4 (или Slant Four ) — рядный четырёхцилиндровый бензиновый автомобильный двигатель производства Vauxhall Motors . Представленный в 1966 году, это была одна из первых серийных конструкций верхнего распределительного вала , в которой для привода распределительного вала использовался ремень ГРМ . Блок Slant-4 использовался в качестве прототипа двигателей Lotus 900-й серии . [2] Vauxhall использовал этот двигатель в различных моделях, пока производство не закончилось в 1983 году. [1]
Slant-4 получил свое название из-за того, что его цилиндры наклонены под углом примерно 45° от вертикали. [1] Такая компоновка возникла потому, что компания Vauxhall изначально планировала разработать целое семейство двигателей, построенных на одной производственной линии. Должны были появиться Slant-4 и V8 как в бензиновой, так и в дизельной версиях, разработанные под руководством тогдашнего главного инженера Vauxhall Джона Олдена. Хотя были построены прототип бензинового двигателя V8 и несколько прототипов 4-цилиндрового дизельного двигателя, только 4-цилиндровый бензиновый двигатель дошел до серийного производства.
Двигатель имеет один верхний распределительный вал, приводимый в движение ремнем ГРМ. Slant-4 был одним из трех двигателей, использующих этот метод привода распределительного вала, выпущенных в том же году, остальные - двигатель Fiat Twin Cam и Pontiac с рядным 6-цилиндровым двигателем OHC . До 1966 года распределительные валы с ременным приводом появлялись только в серии Glas 1004, начиная с 1962 года, и в нескольких автомобилях Devin-Panhard , выпущенных начиная с 1956 года. Распредвал приводил в действие два клапана на цилиндр. Оригинальная конструкция клапанного механизма, включающая винт с наклонной головкой под торцевой ключ, позволяла регулировать зазоры клапанов с помощью щупа и шестигранного ключа . Блок и поперечноточная головка изготовлены из чугуна . Компоновка позволила снизить общую высоту двигателя, что позволило добиться большей аэродинамики кузова автомобиля за счет понижения линии капота . Это также означает, что к большей части двигателя очень легко получить доступ для обслуживания, за исключением выпускного коллектора и свечей зажигания , которые находятся «под» наклоненными цилиндрами.
Двигатели-прототипы были установлены на FC Victor , а также на концептуальном автомобиле Vauxhall XVR . [3] Первым серийным автомобилем, в котором использовался этот двигатель, был FD Victor 1967 года . Первоначальный объем двигателя составлял 1599 куб. См (97,6 куб. Дюймов) и 1975 куб. См (120,5 куб. Дюймов). Для выпуска FE Victor в 1972 году объём двигателя меньшего размера был увеличен до 1759 куб.см (107,3 куб.дюйма), а объём большего — до 2279 куб.см (139,1 куб.дюйма). Blydenstein Racing разработала длинноходную версию объемом 2600 куб.см (158,7 куб.дюйма), способную развивать мощность почти 250 л.с. (186 кВт). Будучи спроектированным так, чтобы выдерживать нагрузки, возникающие при воспламенении от сжатия дизельного двигателя, блок чрезвычайно прочен и способен выдерживать значительное увеличение мощности без каких-либо модификаций. Шатун также был разработан для дизельной версии, а это означало, что его прочность была гарантирована для бензиновой версии. Версии с большим рабочим объемом известны своим огромным крутящим моментом , но также не очень плавным ходом или высокими оборотами. Версия 2,3-литрового двигателя с впрыском топлива планировалась как для HP Firenza , так и для VX4/90 . Действующие прототипы были испытаны до того, как проект был прекращен из-за стоимости и предстоящего слияния конструкторского и инженерного пула Vauxhall с пулом Opel в Германии.
Помимо использования в легковых автомобилях, двигатель был также разработан для морского применения . Он стал популярен среди тюнеров благодаря своей большой прочности, настраиваемости и простоте. 2-литровая версия Slant-4 приводила в движение восемь Costin Amigos , построенных в период с 1970 по 1972 год. [4] : 165 Двигатель продолжал производиться вплоть до 1980-х годов для фургона Bedford CF.
Несмотря на то, что Slant-4, возможно, был более технически совершенным, он считался менее надежным, чем его континентальный аналог GM, двигатель Opel CIH (Cam In Head). Slant-4 был заменен на CIH в автомобилях Vauxhall Cavalier Mk.1 , спроектированных по значку, с середины 1970-х годов, в то время как фургон Bedford CF потерял Slant-4 в пользу CIH при доработке в 1983 году.
Говорят, что когда Vauxhall представил свой новый наклонный четырехцилиндровый двигатель на автосалоне Earls Court в 1966 году , его центры отверстий были точно такими же, как те, которые предлагались Lotus для их нового цельносплавного двигателя. Глава Lotus Колин Чепмен немедленно заключил сделку с Vauxhall на покупку некоторых из их чугунных блоков, чтобы можно было ускорить разработку собственного алюминиевого двигателя Lotus 907 . Для гонок гибридные двигатели назывались LV220 и LV240, где LV обозначало Lotus/Vauxhall, а цифры обозначали заявленную мощность, развиваемую каждой версией. [5] Компания Lotus протестировала гибридный двигатель, предназначенный для производства, на автомобилях Vauxhall Victor и Vauxhall Viva GT (регистрационный номер RAH 713F), а также на переоборудованном фургоне Bedford CF.
Блок двигателя серии Lotus 900 был отлит из алюминиевого сплава вместо железа, что делало его значительно легче, чем Slant-4. В двигателе Lotus также использовалась головка блока цилиндров из легкого сплава с двойным верхним распредвалом и четырьмя клапанами на цилиндр . После некоторых модификаций головку Lotus можно было установить на блок Vauxhall. Двигатели с головками Lotus использовались в командных гонках и раллийных программах дилеров Vauxhall до конца 1970-х годов. [6]
После экспериментов с 8-клапанной двухраспредваловой головкой блока цилиндров компания Vauxhall в начале 1970-х годов начала разработку 16-клапанной двухраспредваловой головки для Slant-4. Первый испытательный двигатель, «Старый номер 1», работал в 1973 году. Головка блока цилиндров в принципе была похожа на головку Lotus, но отличалась в деталях; в частности, держатели кулачков на двигателе Vauxhall были наклонены вверх, так что обе крышки были горизонтальными (на двигателе Lotus они были одинаковыми относительно осевой линии цилиндра).
Было объявлено, что 16-клапанный двигатель будет использоваться в Chevette 2300 HS , который был немедленно омологирован для гонок RAC MSA. Собственная 16-клапанная головка Vauxhall вышла за рамки стадии проектирования, но изначально ее было в таком дефиците, что раллийная команда продолжала использовать головки Lotus. [4] : 248 Чтобы решить проблему дефицита производства, Vauxhall обратилась к Cosworth и попросила их изготовить 400 головок цилиндров, необходимых для гоночных требований омологации. [7] : 83, 84 Когда в Chevette 2300 HST появились новые головки Vauxhall, другие команды начали жаловаться, что привело к скандалу, связанному с омологацией. Это, в свою очередь, привело к тому, что автомобили не смогли стартовать на Ралли Португалии 1978 года . В результате все автомобили, участвовавшие в международных ралли, были вынуждены использовать головку Vauxhall.
Lotus участвовал в гонках с гибридным двигателем низкого давления на двух Lotus 62 в течение одного сезона.
В то время как материнская компания Vauxhall, General Motors, придерживалась политики «запрета гонок», Slant-4 рекламировалась на различных автомобилях независимой организацией Dealer Team Vauxhall (DTV). Разработкой автомобилей занимались разные группы, в том числе Билл Блайденштайн Рэйсинг, который руководил раллийной командой, участвовал в гонках на автомобилях с головкой Lotus и усовершенствовал головку Vauxhall до такой степени, что она работала лучше, чем головка Lotus. «Улучшения Коберна » Криса Коберна также выступали под баннером DTV. [4] : 248