Прототип Type 21, T.21P, впервые поднялся в воздух в 1944 году. Он имел деревянную конструкцию, покрытую тканью, и был во многих отношениях увеличенной версией одноместного немецкого Grunau Baby , который Slingsby построил по лицензии до войны. Подкосные крылья имели размах 50 футов (15 м), а верхняя часть носовой части была съемной, чтобы подвергать экипаж воздействию воздушного потока так же, как и основной планер . Он был разработан для использования Корпусом воздушной подготовки , но был отклонен ими и отправлен на хранение.
После окончания войны его купил Лондонский клуб планеристов , который нашел его очень полезным. Были предложены улучшения, и результатом стал T.21A, впервые поднявшийся в воздух в 1947 году, с размахом крыльев, увеличенным до 54 футов (16 м), и лишенный съемной носовой части. Был построен только один экземпляр, но слегка модифицированная версия, изначально известная как T.28, была заказана Королевскими военно-воздушными силами для обучения курсантов. Это был T.21B, который впервые поднялся в воздух в декабре 1947 года и пошел в серийное производство как для Королевских ВВС (названный Sedbergh TX.1 в честь государственной школы с таким же названием), так и для гражданских клубов. Большое количество было экспортировано в Индию, а также в Египет, Иорданию, Кению, Малайю, Нидерланды, Пакистан, Португалию, Южную Африку и Швецию.
До этого времени большинство тренировок проводилось в одиночку на одноместных первичных планерах , но появление T.21, вместе с его двоюродным братом, двухместным тандемным T.31 , означало, что к началу 1950-х годов практически все начальное обучение проводилось на двухместных самолетах. T.21 получил народное название «Баржа » из-за своего корпуса, похожего на лодку, и спокойных летных качеств, в то время как T.31 часто называли «Кирпичом » , опять же из-за его летных качеств.
Другой уникальной версией был T.21C , также известный как T.46 , который поднялся в воздух в октябре 1957 года. Крылья были опущены, поэтому они располагались по обе стороны от верхней части фюзеляжа, а не на пилоне над фюзеляжем. Это имело эффект увеличения размаха до 56 футов 6 дюймов (17,22 м). Он также имел закрытую кабину и переработанные хвостовые поверхности.
Было построено около 226 самолетов T.21B, производство которых закончилось в 1966 году. В это общее число входят 19 самолетов, построенных для Королевских ВВС компанией Martin Hearn Ltd. в Хутон-Парке в 1950 году, и около пяти самолетов, построенных клубами и отдельными лицами из комплектов или запасных частей. [1]
История эксплуатации
RAF получили 95 Sedbergh, и этот тип оставался на вооружении до середины 1980-х годов, когда все их деревянные планеры были заменены на Grob Vikings . К этому времени большинство гражданских клубов уже не летали на T.21, но флот RAF был продан с аукциона, и этот тип приобрел новую популярность среди групп, ищущих любительских полетов, в Германии и Нидерландах, а также в Великобритании.
Королевские ВВС Цейлона (нынешние ВВС Шри-Ланки ) получили 2 планера в 1957 году: Sedbergh и Slingsby Kirby Cadet . Оба использовались в качестве самолетов базовой подготовки. Оба были сняты с вооружения в 1959 году.
Варианты
Т.21П
Первоначальный прототип, построенный с открытой кабиной, был предложен УВД вместо T.20 и имел размах крыла 50 футов; первый полет состоялся в 1944 году.
Т.21А
Гражданская версия с крылом размахом 54 фута.
Slingsby T.21B на подветренном участке пути к аэродрому Ханвайде, Германия (2013 г.)
Т.21Б
Серийная версия для ATC, известная как Slingsby Sedbergh TX Mk.1
Slingsby Sedbergh TX Mk.1
Обозначение RAF для T.21B в службах УВД и RAF
Т.21С
Значительно улучшенный T.21 с новым фюзеляжем, закрытой кабиной и крыльями на уровне плеч, который был переименован в T.46. Был построен только один T.21C, который эксплуатировался до конца 1990-х годов.
^ Эллисон, Норман (1971). Британские планеры и планеры 1922-1970 (1-е изд.). Лондон: Adam & Charles Black. стр. 191. ISBN0 7136 1189 8.
^ Шенстон, Б.С.; К.Г. Уилкинсон; Питер Брукс, фр., де (1958). Планеры мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (1-е изд.). Цюрих: Международная научная и техническая организация du Vol a Voile (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. стр. 9–13.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
Ссылки
Эллисон, Норман (1971). Британские планеры и планеры 1922-1970 (1-е изд.). Лондон: Adam & Charles Black. стр. 191. ISBN 0 7136 1189 8.
Шенстон, бакалавр наук; К.Г. Уилкинсон; Питер Брукс, фр., де (1958). Планеры мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (1-е изд.). Цюрих: Международная научная и техническая организация du Vol a Voile (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. стр. 9–13.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
