_-widok_ze_schroniska_na_wysoko%C5%9Bci_3029_m_n.p.m_-_panoramio.jpg/1280px-Kitzsteinhorn_(3.203_m_n.p.m)_-widok_ze_schroniska_na_wysoko%C5%9Bci_3029_m_n.p.m_-_panoramio.jpg)
Снежное ограждение , похожее на песчаное ограждение , представляет собой барьер , который заставляет надуваемый ветром, снежный поземок накапливаться в желаемом месте. Они в первую очередь используются для минимизации количества снежных заносов на дорогах и железных дорогах. Фермеры и скотоводы используют снежные ограждения для создания заносов в бассейнах для готового запаса воды весной. [1] Горнолыжные курорты также используют снежные ограждения для увеличения глубины снега в определенных районах или для контроля лавин .
_on_the_Piibe_highway_in_Estonia_(December_2022).jpg/1280px-Living_snow_fences_(left_and_right)_on_the_Piibe_highway_in_Estonia_(December_2022).jpg)
Временные снегозащиты обычно бывают двух видов: перфорированная оранжевая пластиковая пленка, прикрепленная к кольям на регулярных интервалах (тип, который обычно используется для ограждения строительных площадок или временного ограждения спортивных площадок), или кедровая или другая легкая деревянная полоса и проволочная сетка, также прикрепленная к металлическим кольям. Постоянное снегозащитное ограждение обычно состоит из столбов с горизонтальными досками, проходящими по ним так, чтобы они покрывали чуть более половины общей площади ограждения. Нижние 10% - 15% ограждения следует оставлять открытыми, чтобы снег не оседал прямо под ограждением, что уменьшило бы его эффективную высоту. Более высокие ограждения задерживают больше снега. Принимая высоту ограждения за одну единицу, его следует размещать на тридцать пять единиц или более с наветренной стороны от дороги или здания, которые оно призвано защищать. [2] Постоянное снегозащитное ограждение также может состоять из рядов близко расположенных кустарников , хвойных деревьев или стеблей кукурузы . [3] [4]
Снежные ограждения работают, вызывая турбулентность ветра, так что он сбрасывает большую часть своей снежной нагрузки на подветренную сторону ограждения. Таким образом, снежные ограждения на самом деле вызывают снежные заносы, а не предотвращают их. Ограждения размещаются таким образом, чтобы снег сносился туда, где это полезно, или не вредно, чтобы снег не сносился на нежелательные участки, такие как дороги или между зданиями.
Сообщается, что снежные ограждения спасают жизни и сокращают расходы на обслуживание. Ежегодно в США расходы на уборку и контроль снега и льда составляют более 2 миллиардов долларов. [5] Исследования, опубликованные Стратегической программой исследований автомагистралей (SHRP) Национального исследовательского совета в 1991 году, показали, что механическое удаление снега обходится примерно в 100 раз дороже, чем улавливание снега с помощью ограждений.
Снегозадержатели также можно использовать для улавливания перекати-поля .
В Тохоку и Хоккайдо в Японии, особенно в районах с сильным ветром и снегом, таких как прибрежные районы Японского моря и равнины, конструкции, ведущие к снежным ограждениям, называемым «Юкигакой», изготавливались из тростника, лука-резанца и деревянных досок в течение длительного времени. Даже сейчас культуру изготовления «Юкигакой» можно увидеть в некоторых районах, таких как Хоккайдо. [6]
Что касается транспортных средств, то в 1880-х годах на железнодорожных путях начали возводить деревянные ограждения в качестве меры против снежных бурь. Однако вначале было трудно предсказать, где будет образовываться снежный занос, и не было возможности хорошо контролировать снежный занос, а также был пожар, вызванный искрами, образовавшимися от паровоза из-за деревянной конструкции, поэтому он был непопулярен. Говорят, что он также заменил железнодорожный снежный лес в Японии. [6] [7]
С другой стороны, для дорог впервые в 1961 году была изучена и установлена конструкция под названием «Снегозащитное ограждение типа сдуваемого бассейна», ссылаясь на деревянное снегозащитное ограждение, используемое во всем мире. Затем, в 1967 году, мастерская строительной техники Бюро регионального развития Хоккайдо (в то время) разработала «Снегозащитное ограждение сдуваемого типа», которое начали устанавливать на национальных дорогах в 1969 году, а позже Научно-исследовательский институт гражданского строительства Хоккайдо (в настоящее время Научно-исследовательский институт общественных работ Научно-исследовательский институт гражданского строительства холодных регионов) исследовал «Снегозащитное ограждение с предотвращением сдуваемого типа» и установил его в 1978 году, а затем применил «Снегозащитное ограждение с предотвращением сдуваемого типа» к «Снегозащитному ограждению с предотвращением сдуваемого типа» с 1981 года и с 1988 года. Оно было установлено. [6] [7]
В последнее время на японских железных дорогах «снегозащитные ограждения с продуваемым бассейном» и «снегозащитные ограждения, устойчивые к продуванию» были повторно оценены на предмет их полезности на основе результатов исследований и достижений на дороге, поэтому они будут снова использоваться в качестве мер защиты от снега на железных дорогах. [8]
