Snowbird — это орнитоптер с приводом от человека , построенный по проекту Института аэрокосмических исследований Университета Торонто (UTIAS). Snowbird был первым орнитоптером с приводом от человека, который летал прямо и ровно. [1] [2]
В истории человечества было несколько попыток летать, как птица, самостоятельно. Леонардо да Винчи часто приписывают создание первой конструкции орнитоптера с приводом от человека в 1485 году. [3] [4] С тех пор многие люди пытались заставить человека летать, как птица. [3] [5]
В 1991 году Международная авиационная федерация (FAI) наградила «Почетным дипломом» за первый орнитоптер с дистанционным управлением и двигателем, который был разработан профессором Джеймсом ДеЛорье и UTIAS. [6]
В 2006 году совершил полет УТИАС «Орнитоптер №1» . Для взлета ему требовался реактивный двигатель, а его машущие крылья приводились в движение бензиновым двигателем мощностью 18 кВт (24 л.с.). [7]
Проект «Орнитоптер с приводом от человека» (HPO) стартовал летом 2006 года как ответвление программы исследований машущих крыльев Института аэрокосмических исследований Университета Торонто (UTIAS). [8] Проект был проработан с помощью моделирования, чтобы проверить осуществимость перед началом строительства. [9]
Самолет имеет размах крыльев 32 метра (105 футов) [10] (сопоставим с Боингом 737 ), [3] [1] и весит 43 килограмма (95 фунтов). [10] [3] [1] Это стоило 200 000 долларов США C DN [10] (около 200 000 долларов США), не считая пожертвованных материалов и времени. [10] Он был построен в основном из углеродного волокна , пробкового дерева , липы и пенопласта. [10] [4] Педали соединены с крыльями через систему насосов и шкивов. [ нужна цитата ] Snowbird не имеет оборудования для запуска из-за необходимости ограничить вес и требует буксировки при запуске. [11] Для опускания закрылка потребовалось 700 фунтов силы (3100 Н). Он был построен под руководством профессора Джеймса ДеЛорье, выпускника НАСА. [10] Корабль был построен в рамках проекта орнитоптера с приводом от человека Университета Торонто . [10] Название появилось, когда во время испытаний на заснеженном поле кабину пилота засыпало снегом. [5]
Команда ожидает, что будут созданы обновленные версии самолета с более высокими характеристиками. [12]
Snowbird совершил успешные свободные полеты до своего официально контролируемого рекордного пробега. Он поднялся в воздух 31 июля 2010 года. [12]
В своем официальном первом полете его пилотировал Тодд Райхерт, 28-летний аспирант Института аэрокосмических исследований Университета Торонто . [10] [13] Рекордный полет наблюдал сертифицированный чиновник Международной авиационной федерации (FAI), [10] и данные GPS с подробным описанием высоты и продолжительности полета были переданы организации для сертификации. [10] Snowbird пролетел 19,3 секунды по прямой и горизонтальному полету с использованием только силы человека. [10] [4] Средняя скорость составляла 25,6 километров в час (15,9 миль в час), [3] [1] [4] на длине 145 метров (476 футов). [1] [4] Взлету способствовала буксировка автомобиля, чтобы разогнать самолет до скорости, прежде чем он взмахнул крыльями для взлета. [1] Всего на разбеге использовалось 16 закрылков для поддержания высоты. [1] Данные показывают, что в начале полета Snowbird смог набрать высоту, сохраняя при этом скорость, что указывает на то, что мощности было больше, чем необходимо для поддержания прямолинейного и горизонтального полета. [14] Забег произошел в Клубе планеристов Великих озер , [1] [4] [15] в Тоттенхэме, Онтарио , [15] 2 августа 2010 года, [10] около 6:45 утра. [5] По оценкам Райхерта, на каждый ход требовалось 600–700 Вт (0,80–0,94 л.с.) с силой 700–800 фунтов (3100–3600 Н) на каждый ход. [5] Последующий анализ полета показал, что 15-20 гребков – это предел выносливости пилота. [14] Обоснованность заявления о рекорде оспаривается из-за предыдущих заявлений и, как видно из полетных данных Райхерта, тенденции к снижению общей энергии и воздушной скорости в течение 19,3-секундного интервала, заявленного как продолжительный полет. [16]
Во время последнего полета 2 августа 2010 г. вышел из строя главный привод. На многих компонентах был отмечен усталостный износ. После подготовки пилота с намерением достичь рекордной цели было решено прекратить полеты в этом сезоне. [12]
Команда надеется попасть в Книгу рекордов Гиннеса . [12] В настоящее время самолет находится в главном ангаре Канадского музея авиации и космонавтики в Оттаве. [17]
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи