Société de l'Ouenza была алжирской компанией по добыче железной руды, основанной в 1913 году и национализированной в 1966 году. Она разрабатывала богатые месторождения высококачественной руды на двух участках на северо-востоке Алжира недалеко от границы с Тунисом. Руда отправлялась по железной дороге в порт Бон , а затем отправлялась на аффинажных заводах в Великобритании, Европе и Северной Америке. На пике своей деятельности она нанимала 4000 рабочих, которые размещались в городах компании.
Джебель-Уэнза и Джебель-Бу-Хадра — изолированные массивы недалеко от границы между Алжиром и Тунисом. Их вершины имеют высоту от 1200 до 1400 метров (от 3900 до 4600 футов). С древних времен было известно, что известняковые образования содержат большие пласты железной руды. [1] Железная руда была заново открыта недавно старателем по имени Веттерле, который переехал в Алжир после того, как его родная провинция Эльзас-Лотарингия стала частью Германии в 1871 году. Он искал медь, гораздо более драгоценный металл, и его мало интересовала гора железной руды, на которую он наткнулся. [2]
Месторождение Джебель-Уэнза, в 120 километрах (75 миль) к юго-востоку от Бона (ныне Аннаба ), простирается более чем на 5 километров (3,1 мили) с северо-востока на юго-восток, с более чем 100 миллионами тонн красного гематита, образованного метасоматозом . Концентрация железа колеблется от 50% до 60%, а марганца около 2% . Выходы руды подходят для открытой добычи. Джебель-Бу-Хадра находится в 11 километрах (6,8 миль) к западу от Морсотта и в 30 километрах (19 миль) к югу от Джебель-Уэнза. Оно имеет схожее происхождение, структуру и состав и простирается более чем на 1 километр (0,62 мили) с не менее чем 23 миллионами тонн руды. Низкофосфорная руда из обоих месторождений отличается превосходным качеством, в среднем с 54% железа. [1]
Рост цен на железную руду в начале XX века вызвал интерес к разработке месторождений Уэнца. [1] В 1903 году золотоискатель Ф. Р. Паскаль получил концессию на разработку подземных месторождений меди и железа в Уэнце. (Железо было добавлено в качестве второстепенной идеи.) У Паскаля не было ресурсов для разработки концессии, которую он уступил через посредника Эжену Шнайдеру из Ле-Крезо . Главным конкурентом Шнайдера была роттердамская компания WH Muller and Co. [3] Мюллер в основном занимался судоходством и поставлял руду немецким сталелитейным компаниям вверх по Рейну, включая Krupp . В 1902 году Паскаль расторг соглашение со Шнайдером и уступил его Мюллеру, который в 1903 году создал Société conceptualnaire des Mines de l'Ouenza. Затем Шнайдер подал заявку на аренду шахты , или эксплуатацию надземного выхода пласта, которая была ему предоставлена в 1903 году, и основал Société d'Etudes de l'Ouenza, принадлежавшее на 2/3 Шнайдеру и другим французским сталеварам, а на 1/3 — британским, бельгийским и немецким сталеварам, включая Krupp. [4] Таким образом, две конкурирующие компании имели наложенные друг на друга концессии. [1]
Затем последовал спор о железной дороге для перевозки железной руды к побережью. Существующая узкоколейная линия Бон- Тебесса не имела возможности перевозить руду из Уэнзы в дополнение к фосфатам из региона Тебесса. Кратчайшее расстояние и самая легкая местность для новой линии были бы от Уэнзы до Небера в Тунисе, который был соединен железной дорогой с портом Бизерта . Суда, поставляющие уголь на французскую военно-морскую базу, могли бы перевозить руду по обратному пути. С другой стороны, Бон был ближе к Уэнзе, и не было необходимости расширять пропускную способность его порта. Решающим фактором было то, что Бон находился в Алжире, а чисто алжирский (французский) маршрут был одобрен премьер-министром Жоржем Клемансо и другими ведущими политиками. [5] Правительство предложило закон, позволяющий Шнайдеру построить железную дорогу до Бона, но столкнулось с оппозицией из разных источников, включая социалистов и синдикалистов. В марте 1909 года правительство отозвало предложенный закон о железной дороге Бона, и немедленно раздались вопли протеста из Алжира. [5] В конце концов, первоначальные концессии истекли 10 апреля 1913 года, прежде чем начались какие-либо работы. [1]
Société de l'Ouenza была создана в 1913 году с капиталом в 114 миллионов франков для разработки месторождений железа Уэнза. [6] Согласно конвенции от 16 октября 1913 года Société de l'Ouenza имела право разрабатывать как поверхностные, так и подземные месторождения в Джебель-Уэнза до их полного истощения, с минимальной годовой нормой добычи 750 000 тонн руды, в обмен на роялти государству в размере 1 франка за тонну плюс 50% прибыли и оплату железной дороге в размере 6 франков за тонну за транспортировку в Бон. Статьи Société de l'Ouenza как Société Anonyme были одобрены в январе 1914 года, и компания получила полную концессию 28 марта 1914 года. [1]
Концессия на добычу свинца и цинка в Бу-Хадра была предоставлена в 1903 году компании Société Mokta El Hadid . Она истекла неиспользованной 1 апреля 1913 года. Новые запросы на концессию были представлены в 1917 году, но из-за потрясений Первой мировой войны ( 1914–18) ничего не было сделано. Открытие железной дороги стандартной колеи от Уэд-Кеберит до Сук-Ахрас и наличие более мощных тракторов сделали месторождение Бу-Хадра более привлекательным в 1920 году. И Société Mokta El Hadid, и Société de l'Ouenza запросили концессию. Société de l'Ouenza сделала лучшее предложение и 29 августа 1925 года получила концессию, включая железную руду, свинец и цинк. Аналогичные условия роялти применялись к месторождениям Джебель-Бу-Хадра. [1]
.jpg/1280px-Carte_postale_montrant_les_mines_d'Ouenza,_Alg%C3%A9rie_(circa_1950).jpg)
На обоих рудниках руда в основном добывалась открытым способом и лишь изредка — подземными штольнями. [1] Руда добывалась с помощью пневматических молотов . [6] Она поднималась на железную дорогу с помощью электромашин, использующих энергию, поставляемую электростанцией Бурбонне в Боне. [1] В порту Бона компания имела причал длиной 400 метров (1300 футов) и место для хранения 450 000 тонн руды. [6] Руда сбрасывалась в бункер, из которого ее загружали на суда тремя идентичными конвейерами, каждый из которых мог обрабатывать 600 тонн в час. Производство выросло до 1 000 000 тонн в 1930 году. [1]
На пике работы 400 европейцев работали менеджерами и техниками, а 3500 мусульманских рабочих. На руднике Уэнза было 20 вооруженных охранников. Рабочая сила была набрана из местных жителей и мигрантов из Эль-Уэда , Малой Кабилии и Марокко. Во время Второй мировой войны компания наняла 230 итальянских военнопленных. [6] В 1943 году все неквалифицированные рабочие были мусульманами. Они работали по 8 часов в день и получали зарплату, семейные пособия и бонусы за посещаемость. Менеджеры и офисные работники имели разные зарплаты за 40-часовую и 48-часовую рабочую неделю. [6]
На обеих шахтах компания построила небольшие города с рабочим жильем, магазинами, офисами и школами. В Уэнзе был современный медицинский центр, банк, отель и почтовое отделение. Вода подавалась из Д'халы . [1] И европейцы, и мусульмане были размещены и имели доступ к электричеству и воде. В школе с шестью классами обучалось 200 учеников. В медицинском центре был главный врач и помощник врача, акушерка и медсестры. Были католические и протестантские пасторы, а также мечеть для мусульман. Кинотеатр показывал фильмы дважды в неделю. Было спортивное поле, два теннисных корта, два мавританских кафе и кафе-отель. [6]
Правительство взяло под свой контроль линию Бон-Гельма и расширило ее от Сук-Ахраса до Уэнзы и далее до Тебессы. [7] Узкоколейная железная дорога длиной 24 километра (15 миль) от рудника Джебель-Уэнза до алжирской железнодорожной сети на станции Уэд-Кеберит была открыта в марте 1921 года, и началась добыча. Производство достигло 225 000 тонн в 1922 году. Железнодорожная ветка от Бу-Хадры до Айн-Чении была открыта в начале 1929 года, и начались горнодобывающие работы в Бу-Хадре. [1] Société de l'Ouenza обогнала Société Mokta El Hadid и стала крупнейшей горнодобывающей компанией в Алжире в 1927 году. [8]
Великая депрессия вынудила Société de l'Ouenza в 1932 году просить об отсрочке платежей алжирскому правительству. Производство упало до менее 207 000 тонн в 1932 году, и работа в Бу-Хадр была приостановлена. Государство увеличило долю в компании и назначило двух администраторов, назначенных генерал-губернатором. Производство снова начало расти до 1 000 000 тонн и более в год, но по мере продолжения экономического кризиса компания запросила дальнейший пересмотр условий концессии, и 28 апреля 1937 года было заключено новое соглашение. Общий минимум в 1 350 000 тонн должен был быть извлечен из двух шахт с пересмотром налогов и транспортных сборов. [1]
С 1 января 1938 года все концессионные различия между двумя шахтами были ликвидированы. Доля правительства увеличилась почти до 28% капитала, и правительство было представлено тремя директорами. Дальнейшие корректировки налогов, роялти, транспортных сборов и акционерного капитала были сделаны в последующие годы. Производство достигло пика в 1 866 000 тонн в 1938 году. В довоенный период 50% производства отправлялось в Англию, 28% в Германию и только 7,5% во Францию. [1] Другими клиентами были Бельгия, Италия, Польша, США и Канада. [6]
Во время Второй мировой войны (1939–45) производство упало до 175 000 тонн в 1941 году и 198 000 тонн в 1942 году. Портовые сооружения Бона были сильно повреждены бомбардировками в ноябре 1942 года, но из обломков удалось построить конвейер, который мог загружать 1000 тонн в час. Отгрузки прекратились в 1943 году. В 1944 году производство составляло 500 000 тонн, в 1945 году — 900 000 тонн, а в 1946 году — 1 225 000 тонн. К 1946 году в компании работало 2 000 человек. [1] В 1949 году Société de l'Ouenza была одной из 20 французских компаний с капитализацией более 5 миллиардов франков. С капитализацией в 7,7 миллиарда франков она занимала 10-е место. [9] В 1951 году Société de l'Ouenza производила 60% алжирского железа, 85% в Уэнзе и 15% в Бу-Кадре. [10] В том году было добыто 2 140 000 тонн руды и экспортировано 2 057 000 тонн. К этому времени компания на 66% принадлежала государству. [10]
Алжир стал независимым в 1962 году. Компания продолжила свою деятельность, а в 1963 году перерегистрировалась в Алжире и заявила, что является алжирской компанией со штаб-квартирой в Алжире. Компания была национализирована указами от 6 мая 1966 года и 14 июля 1966 года, а компания BAREM была назначена администратором. Указ от 11 мая 1967 года передал активы, права и обязательства BAREM в Société Nationale de Recherches et d'Exploitation Minières (SONAREM). [11] Позже возник спор, в котором бывший совет директоров компании потребовал некоторые суммы, причитающиеся ему от французских, итальянских и английских компаний. Это было успешно оспорено SONAREM на том основании, что только она могла представлять национализированную компанию. [12]
