stringtranslate.com

Команда Cal State LA Solar Car

Команда Cal State LA Solar Car Team представляла собой группу студентов-инженеров Калифорнийского государственного университета в Лос-Анджелесе , которые разработали серию солнечных автомобилей Solar Eagle , участвовавших в гонках на солнечных автомобилях в Соединенных Штатах и ​​Австралии.

Солнечный Орел

Solar Eagle был разработан и построен студентами, преподавателями и сотрудниками Cal State LA School of Engineering & Technology. В июле 1990 года Solar Eagle занял четвертое место в гонке GM Sunrayce на 1643 мили , что стало лучшим результатом среди участников из Калифорнии, и опередило 28 других колледжей и университетов, включая MIT и Стэнфорд . В ежедневных гонках он дважды занимал первое место, один раз второе и трижды третье место, и Solar Eagle был единственным автомобилем в гонке, у которого не было механических или электрических неисправностей во время гонки. [ необходима цитата ]

Всемирный вызов солнечной энергетики

Solar Eagle вошел в десятку лучших из 40 автомобилей из 9 стран (13 Австралия, 11 Япония, 9 США) во время World Solar Challenge 1990 в Австралии. Гонка состоялась 11 ноября 1990 года, стартовав из Дарвина [2] и завершившись в Аделаиде, Австралия, и пройдя 1900 миль (3100 км).

Технические характеристики

Награды

Автомобиль также завоевал три награды Министерства энергетики: первое место в номинации «Лучший художественный дизайн» (500 долларов США), второе место в номинации «Инновации в дизайне силовой установки» (800 долларов США) и третье место в номинации «Командная работа» (600 долларов США).

Другие награды включают в себя:

Солнечный Орел II

В июне 1993 года Solar Eagle II занял третье место в 1000-мильной гонке Sunrayce 93 — гонке по пересеченной местности от Далласа, штат Техас, до Миннеаполиса, штат Миннесота. Solar Eagle II начал гонку с поул-позиции, показав лучшее время. Solar Eagle II финишировал впереди 33 других университетов, включая Стэнфорд, Университет Джорджа Вашингтона и Калифорнийский университет в Беркли. Автомобиль и команда были удостоены награды за второе место в номинации «Технические инновации в области проектирования шасси, силовых установок и аэродинамических систем» от судей Sunrayce 93, а также получили третье место от Общества инженеров-автомобилестроителей (SAE) за выдающиеся достижения в области инженерной безопасности. В ноябре 1993 года Solar Eagle II получил международное признание, заняв тринадцатое место из пятидесяти четырех автомобилей, и стал четвертой командой США, пересекшей финишную черту в 1993 году на World Solar Challenge, изнурительной гонке протяженностью 1882 мили по австралийской глубинке.

Университет штата Калифорния в Лос-Анджелесе был выбран в качестве одного из 30 университетов, получивших право участвовать в конкурсе Sunrayce 95, для которого был модернизирован Solar Eagle II.

Автомобиль развивает максимальную скорость 62 мили в час (100 км/ч) и может проехать до 300 миль (480 км) в солнечный день. [6]

Технические характеристики

Солнечный Орел III

Solar Eagle III стал третьим электромобилем на солнечных батареях, созданным Калифорнийским государственным университетом в Лос-Анджелесе. Solar Eagle III, вновь разработанный студентами под руководством преподавателей и сотрудников, взял за основу первые два проекта — Solar Eagle и Solar Eagle II.

В субботу 28 июня 1997 года Solar Eagle III выиграл Sunrayce 97, национальную межвузовскую гонку на солнечных автомобилях. Solar Eagle III установил рекорд Sunrayce по средней скорости 43,29 миль в час (69,67 км/ч) и финишировал почти на 20 минут раньше занявшего второе место Массачусетского технологического института (MIT). [11] Объединенная команда Стэнфордского университета и Калифорнийского университета в Беркли заняла третье место. Texas A&M , чья команда использовала формы Solar Eagle II Калифорнийского государственного университета в Лос-Анджелесе для создания своего автомобиля MACH V, заняла четвертое место.

За время 1230-мильного маршрута от Индианаполиса до Колорадо-Спрингс у Solar Eagle III не было поломок или других незапланированных остановок, что сопоставимо только с техасским A&M MACH V.

Технические характеристики

Ссылки

  1. ^ "Гонщики Cal State LA находят место под солнцем". Santa Ana Orange County Register . 23 июля 1990 г. стр. C2 – через Newspapers.com.
  2. ^ «Энергосберегающие устройства на ходу». Colorado Springs Gazette Telegraph . 11 ноября 1990 г. стр. A15 – через Newspapers.com.
  3. ^ "Solar Eagle I". Cal State LA . 2013-10-22. Архивировано из оригинала 2022-10-07.
  4. ^ Кинг, Ричард (май 1994 г.). Sunrayce 93 (PDF) . Голден, Колорадо: Национальная лаборатория возобновляемой энергии NREL/TP-411-6767. стр. 52. doi :10.2172/10159587.
  5. ^ Грин, Мартин А. (январь 1994 г.). «Мировой солнечный вызов 1993 г.: трансавстралийская гонка солнечных автомобилей». Прогресс в фотовольтаике: исследования и применение . 2 (1): 73–79. doi : 10.1002/pip.4670020110 .
  6. ^ «Гоночный автомобиль на солнечных батареях делает пит-стоп в школе Валентайн». San Marino Tribune . 9 февраля 1995 г. стр. 6 – через Newspapers.com.
  7. ^ "Solar Eagle II". Cal State LA . 2013-10-22. Архивировано из оригинала 2022-09-30.
  8. ^ Роберто, Ричард Д. (январь 1995 г.). Технический отчет Solar Eagle 2 (PDF) . NASA-CR-198043. Лос-Анджелес, Калифорния: Калифорнийский государственный университет.
  9. ^ Basore, Paul A. (январь 1998 г.). "Отчет о мероприятии: Sunrayce 97". Progress in Photovoltaics . 6 (1): 69–75. doi :10.1002/(SICI)1099-159X(199801/02)6:1<69::AID-PIP190>3.0.CO;2-#. ISSN  1062-7995.
  10. ^ "Студенты колледжа построили удостоенный наград солнечный автомобиль". Журнал Hispanic Times . Том 18, № 5. Октябрь 1997 г. стр. 50. ISSN  0892-1369.
  11. ↑ Huspeni, Dennis (29 июня 1997 г.). «Sunrayce '97 приносит видение будущего на улицы Спрингса». Colorado Springs Gazette . стр. NEWS1, NEWS11 – через Newspapers.com.
  12. ^ "Solar Eagle III: The Next Generation". Cal State LA . 2013-10-22. Архивировано из оригинала 2022-11-28.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки