Soo Line 1003 — паровоз типа «L-1», 2-8-2 « Микадо » , построенный Американской локомотивной компанией (ALCO) в марте 1913 года в составе компаний Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Марийская железная дорога («Линия Су») класса L-1 . Он был выведен из регулярной коммерческой службы в августе 1959 года и восстановлен в рабочем состоянии 27 октября 1996 года. Сегодня он время от времени эксплуатируется на основных железных дорогах Верхнего Среднего Запада Америки .
Локомотив был построен в 1913 году Американской локомотивной компанией (ALCO) как паровоз типа Л-1 класса 2-8-2 «Микадо». [1] Очень эффективная конструкция локомотива, позволяющая локомотиву класса L-1 тянуть пассажирские и грузовые поезда. [3] В ноябре 1941 года на паровозе был произведен капитальный ремонт и замена запчастей. Была установлена песочница большего размера, деревянный пилот был заменен на новый стальной пилот из котловых труб, а деревянно-брезентовая крыша была заменена на стальную, а кабина стала больше. [4] Последним улучшением было то, что был установлен нагреватель питательной воды, а сам пароперегреватель был заменен на Elesco типа A. № 1003 использовался линией Су в основном для буксировки грузовых поездов до выхода на пенсию в августе 1959 года, когда он вышел на пенсию. исправное хранилище в Гладстоне, штат Мичиган, как часть стратегического резерва железной дороги. [1] [2] [5] Стратегический резерв — главная причина, по которой № 1003 не разобрали на металлолом. 30 декабря 1959 года железная дорога передала локомотив в дар городу Супериор, штат Висконсин , где он был выставлен на всеобщее обозрение. [1] [2] В середине 1970-х годов была организована компания Superior Shortline Steam Railroad Ltd. для восстановления локомотива в работе. [1] [2] Однако план по восстановлению локомотива до рабочего состояния так и не был реализован.
Локомотив был продан частично разобранным в 1993 году Wisconsin Railway Preservation Trust (WRPT), еще одной организации, целью которой было вернуть локомотив в эксплуатацию. [1] [2] WRPT собрала 250 000 долларов на восстановление локомотива. Первоначально предполагалось, что локомотив можно будет использовать для экскурсионных поездок в выходные 5 октября 1996 года, но испытания котла показали, что двигатель не готов вовремя. [1] [2]
Первый рейс № 1003 после восстановления собственным ходом произошел 27 октября 1996 года, когда он проехал по железной дороге Дулут, Миссабе и Проктор-Хилл. [1] [2] Перед своей первой публичной экскурсией в 1997 году он выполнил еще несколько тестовых запусков. В 1998 году он провел экскурсию с «тройным заголовком» с маршрутами Northern Pacific 328 и Soo Line 2719 . [1] [2]
В 2000 и 2001 годах № 1003 курсировал экскурсионные поезда по Висконсинской и Южной железной дороге (WSOR). [6] В июле 2002 года № 1003 возглавил в этом году поезд Мирового музея цирка (CWM) на WSOR из Барабу в Милуоки , штат Висконсин. [6] [7]
13 ноября 2010 года локомотив совершил свой последний путь в соответствии с 15-летним сертификатом котла, установленным FRA. Но вскоре после этого операторы собрали средства на капитальный ремонт двигателя и его сертификацию на еще 15 лет эксплуатации. № 1003 вернулся в строй в сентябре 2012 года, но проблемы с дымоходом задержали его первый экскурсионный рейс до ноября 2014 года. [1] [2]
