South Carolina Rail Road Company была железнодорожной компанией, которая работала в Южной Каролине с 1843 по 1894 год, когда ее сменила Southern Railway . Она была образована в 1844 году путем слияния South Carolina Canal and Rail Road Company (SCC&RR) в Louisville, Cincinnati and Charleston Railroad Company. Она была построена с шириной колеи 5 футов ( 1524 мм ). [2]
Южная железная дорога (ныне Норфолкская Южная железная дорога ) получила контроль над линией в 1899 году и объединила ее в подразделение Южной железной дороги – Каролина 1 июля 1902 года в соответствии со специальным актом Южной Каролины, утвержденным 19 февраля 1902 года. [3]
Компания South Carolina Canal and Rail Road Company была учреждена в соответствии с актом Генеральной Ассамблеи Южной Каролины от 19 декабря 1827 года. В 1830 году компания запустила свою первую линию протяженностью 6 миль (10 км) к западу от Чарльстона .
Железная дорога Луисвилля, Цинциннати и Чарльстона, которая не построила собственных путей, получила контроль над акциями компании South Carolina Canal and Rail Road Company в 1839 году. [4] Объединенные компании изменили свое название на South Carolina Rail Road Company в соответствии с актом Генеральной ассамблеи Южной Каролины от 19 декабря 1843 года. [4] Компания South Carolina Canal and Rail Road Company построила свою первую 6-мильную (10-километровую) линию к западу от Чарльстона в 1830 году. [5] Железная дорога осуществляла регулярное паровое сообщение по своей 136-мильной (219-километровой) линии от Чарльстона до Гамбурга, Южная Каролина , начиная с 1833 года. [3]
В 1840 году компания построила железнодорожную линию длиной 66,3 мили (106,7 км) между Бранчвиллем и Колумбией, Южная Каролина , [3] а в 1848 году компания South Carolina Rail Road Company построила железнодорожную линию длиной 37,1 мили (59,7 км) между Кингсвиллем [6] и Кэмденом, Южная Каролина . [3] В 1853 году компания построила железную дорогу длиной 1,8 мили (2,9 км), в основном мост через реку Саванна , от Гамбурга, Южная Каролина, до Огасты, Джорджия . [3]
После 10 лет полноценной работы, а также отделения и повторного объединения LC&CRR, South Carolina Railroad по-прежнему была обязана в соответствии со своим первоначальным уставом соединяться с Кэмденом. Несмотря на тяжелые экономические времена и большой долг, унаследованный от провалившегося проекта LC&CRR, ветка длиной 37,1 мили (59,7 км) между Кингсвиллом и Кэмденом была завершена в 1848 году [3] , зафиксировав карту маршрута на следующие 50 лет.
В период большого процветания и расширения железных дорог штата в 1850-х годах SCRR наслаждалась удвоением своих доходов, но была вынуждена сосредоточиться на выплате долгов, модернизации своих физических установок и устранении неэффективности своего маршрута. После Гражданской войны финансовые потери из-за операций федеральных военных сил оценивались в $1 438 142. Потери из-за падения Конфедерации составили $3 803 917, включая невыплаченные облигации CSA, неуплаченные транспортные сборы и 111 освобожденных рабов.
Конкуренция закралась благодаря предыдущей неудаче в расширении. В 1867 году SCRR вела безуспешную войну лягушек во время строительства конкурирующей железной дороги Charlotte, Columbia and Augusta Railroad, вмешиваясь в суды, требуя исключительного права на любую железную дорогу, соединяющую Чарльстон, Columbia, Camden или Augusta. Переезд в Колумбии был опротестован в суде, затем заблокирован припаркованным поездом, затем физически разорван и, наконец, подвергнут угрозе со стороны накачанного локомотива, готового в любой момент выехать вперед, чтобы заблокировать дорогу. Все эти препятствия были быстро отклонены или запрещены.
С долгом более 6 миллионов долларов в 1873 году линия не могла расширяться за пределы инвестиций в некоторые сопутствующие линии, включая Greenville and Columbia Railroad . В крайнем случае, «билетные билеты» оказались полезными. Широко принятые в качестве валюты, каждая единица была действительна для проезда на 25 миль вдоль линии.
Несмотря на эти и все другие усилия, дорога обанкротилась в 1878 году и была снесена в пользу Нью-Йорка за 1 275 000 долларов. 1 ноября 1881 года компания South Carolina Rail Road Company была продана в качестве залога организаторам South Carolina Railway Company, которая была зарегистрирована в соответствии с общими законами Южной Каролины 17 октября 1881 года с поправками от 24 декабря 1885 года. [4] После вступления в конкурсное управление в 1889 году, которое длилось пять лет под агрессивным управлением Дэниела Х. Чемберлена , бывшего губернатора штата в эпоху Реконструкции , компания South Carolina Railway Company была реорганизована в South Carolina and Georgia Railroad Company в соответствии с общими законами Южной Каролины от 12 мая 1894 года с поправками, внесенными законом от 24 декабря 1894 года. [4]
Наклонная плоскость в Эйкене, Южная Каролина , была наконец заменена скромным изменением маршрута и длинным разрезом в 1852 году. Конечная остановка в Гамбурге так и не оправдала своих надежд, а отсутствие расширения через реку Саванна до Огасты, Джорджия , становилось все более затруднительным. После попытки получить контроль над автомобильным мостом в Огасте, SCRR наконец преодолела сопротивление местных интересов, построила свой собственный мост в 1853 году и установила прямое соединение с Georgia Railroad в 1859 году. Местные интересы также остановили линию на границе города Чарльстон, что значительно затруднило соединение с морскими портовыми терминалами, и не были преодолены до 1885 года.
Опоры моста через реку Саванна, построенного в 1853 году в Огасте, все еще видны.
Во исполнение первоначального устава 1827 года в 1848 году было завершено строительство ветки длиной 38 миль (61 км) между Кингсвиллом и Кэмденом.