Два линкора класса South Carolina , также известные как класс Michigan , [B] были построены для ВМС США в начале двадцатого века. Названные South Carolina и Michigan , они были первыми американскими дредноутами — мощными военными кораблями, чьи возможности намного превосходили возможности старых линкоров мира .
На рубеже двадцатого века преобладающей теорией морского боя было то, что сражения будут продолжаться на относительно близкой дистанции с использованием множества небольших, скорострельных орудий. Таким образом, каждый из кораблей предыдущих линкоров США типа Connecticut нес множество орудий среднего размера наряду с четырьмя большими орудиями. Эта парадигма вскоре была разрушена, поскольку американские военно-морские теоретики предположили, что корабль, устанавливающий однородную батарею больших орудий, будет более эффективен в бою.
Поскольку эти идеи стали пользоваться все большим признанием, Конгресс США разрешил военно-морскому флоту страны построить два небольших линкора водоизмещением 16 000 длинных тонн (16 300 т). Это водоизмещение было примерно такого же размера, как у класса Connecticut , и по крайней мере на 2 длинных тонн (2 000 т) меньше, чем у иностранных аналогов. Решение было найдено в амбициозном проекте, разработанном контр-адмиралом Вашингтоном Л. Каппсом , начальником Бюро строительства и ремонта флота ; он пожертвовал скоростью ради тяжелого вооружения и относительно толстой брони, которые были предпочтительными для военно-морских теоретиков того времени.
Пресса назвала South Carolina и Michigan , а также британский HMS Dreadnought , возвещателями новой эпохи в конструкции военных кораблей, благодаря их сверхмощному главному орудию. Однако вскоре все три были превзойдены все более крупными и сильными супердредноутами . Низкая максимальная скорость класса около 18,5 узлов (21,3 миль/ч ; 34,3 км/ч ) по сравнению со стандартом 21 узла (24 мили/ч; 39 км/ч) более поздних американских линкоров, низвела их до службы со старыми, устаревшими линкорами во время Первой мировой войны. После окончания конфликта и подписания Вашингтонского военно-морского договора оба South Carolina были списаны .
В 1901 году проекты линкоров ВМС США отражали господствующую теорию морского боя: сражения начинались на больших расстояниях, прежде чем сокращалась дистанция для сокрушительных ударов. На последнем этапе наиболее полезными оказывались орудия с меньшей дальностью стрельбы и более высокой скорострельностью. Следуя этой философии, главный класс линкоров, тогда находившийся в стадии строительства — класс Connecticut — нес четыре больших 12-дюймовых (305 мм), восемь 8-дюймовых (203 мм) и двенадцать 7-дюймовых (178 мм) орудий, что было немного тяжелее, чем у типичных иностранных линкоров того времени. [1]
Журнал Proceedings Военно - морского института посвятил место в двух своих выпусках 1902 года возможным улучшениям в конструкции линкора. Первая статья была написана лейтенантом Мэттом Х. Синьором, который выступал за корабль с 13-дюймовыми (330 мм) и 10-дюймовыми (254 мм)/40 калибровыми орудиями в четырех тройных башнях. Вспомогательная батарея должна была состоять из 5-дюймовых (127 мм)/60 орудий. Эта статья вызвала достаточно размышлений, чтобы Proceedings опубликовал комментарии к истории от капитана Уильяма М. Фолджера , профессора П. Р. Элджера и военно-морского конструктора Дэвида У. Тейлора — последний был подающим надежды офицером и будущим главой Бюро строительства и ремонта (C&R). В этих комментариях выражалось сомнение в том, что предлагаемое судно можно было бы кодифицировать в осуществимую конструкцию, но они хвалили его мысли как шаг в правильном направлении. Alger считал, что Signor был на правильном пути, предлагая большее вооружение, хотя он считал, что тройные башни были бы неработоспособны, а восемь 12-дюймовых орудий в четырех сдвоенных башнях были бы гораздо более реалистичным решением. При этом военно-морской историк Норман Фридман считает, что Alger сделал одно из «ранних серьезных предложений по однородной батарее больших орудий». [2]
Предложение, непосредственно приведшее к классу South Carolina, поступило от Гомера Паундстоуна, лейтенант-коммандера ВМС, который стал главным сторонником американского проекта полностью с крупными пушками. В статье от декабря 1902 года, написанной для президента Теодора Рузвельта , он выступал за значительное увеличение размера текущих линкоров, хотя он также поддерживал сохранение смешанных главных батарей. [3] [C] Однако к мартовскому и июньскому выпускам Proceedings 1903 года Паундстоун начал выступать за полностью с крупными пушками, включающими двенадцать 11-дюймовых (279-мм) орудий, установленных на корабле водоизмещением 19 330 длинных тонн (19 640 т). В октябре того же года итальянский военно-морской архитектор Витторио Куниберти представил похожую идею в статье для Jane's Fighting Ships под названием «Идеальный линкор для британского флота». Он выступал за корабль с двенадцатью 12-дюймовыми орудиями и немного большим водоизмещением, чем у линкоров того времени, 17 000 длинных тонн (17 000 т). Он считал, что больший вес позволит установить 12-дюймовую броню и машины, способные развивать скорость корабля в 24 узла (44 км/ч; 28 миль/ч). Паундстоун использовал то, что, по его мнению, было большой популярностью этой идеи среди европейцев, чтобы оправдать конструкцию с полностью большими пушками. [5]
В 1903 году проекты Паундстоуна начали привлекать внимание американских военно-морских властей. После доработки Вашингтоном Ирвингом Чемберсом работа Паундстоуна была доставлена в Военно-морской колледж , где она была испытана в военных играх во время Ньюпортской конференции 1903 года. Результаты показали, что теоретический линкор, который обходился без промежуточного 8- и 7-дюймового вооружения и был вооружен только двенадцатью 11- или 12-дюймовыми орудиями, все из которых могли стрелять одним залпом , стоил трех линкоров, которые тогда находились на вооружении. По словам людей, проводивших испытания, основным обоснованием этого вывода было то, что мера эффективной дальности стрельбы орудий была напрямую связана с максимальной длиной дальности торпеды противника. В то время последняя составляла примерно 3000 ярдов (2700 м); на этом расстоянии 7- и 8-дюймовые орудия, обычные для американских промежуточных батарей, не смогли бы пробить броню вражеских линкоров. Хуже того, было очевидно, что — поскольку Соединенные Штаты разрабатывали торпеду на 4000 ярдов (3700 м) — дальность стрельбы орудий в ближайшем будущем должна была увеличиться, что сделало промежуточные орудия еще менее полезными. Однако однородная главная батарея из 11- или 12-дюймовых орудий могла бы пробить броню и иметь достаточную взрывную силу, чтобы вывести из строя вражеский крупный корабль, а добавление как можно большего количества 3-дюймовых (76 мм) орудий обеспечило бы надежную защиту от торпедоносцев, но не имеющих брони . [ 6] [D]
Столкнувшись с этими доказательствами, Генеральный совет в октябре 1903 года направил C&R официальный запрос с просьбой разработать планы линкора, включающие эти характеристики. Никакого прогресса не было достигнуто к 26 января 1904 года, когда Генеральный совет запросил у C&R проект, включающий четыре 12-дюймовых орудия, восемь 10-дюймовых или более крупных орудий и никакого промежуточного вооружения, кроме 3-дюймовых противоминных орудий. Переход только к 10-дюймовому орудию был результатом сомнений среди военно-морских властей в том, что более тяжелые орудия физически могут быть установлены на борту корабля. Никаких действий по этому запросу не было предпринято до сентября, когда C&R начал планировать корабль с четырьмя 12-дюймовыми орудиями в сдвоенных башнях вместе с восемью сдвоенными 10-дюймовыми или четырьмя одинарными 12-дюймовыми орудиями. [6]
Тем временем Военно-морской военный колледж сравнил три проекта линкоров на своей Ньюпортской конференции 1904 года: корабли, построенные после конференции 1903 года; новый проект C&R от сентября; и последние строящиеся линкоры, класс Connecticut . 7- и 8-дюймовые орудия, и даже 10-дюймовые орудия, снова продемонстрировали свою неудовлетворительность; даже при попадании в линкор под идеальным углом 90° к его поясу , они не смогли пробить более 12 дюймов брони Круппа — недостаточно, чтобы противостоять вражеским крупным кораблям. Также были выполнены расчеты скорости, которые показали, что даже преимущество в 3 узла (5,6 км/ч; 3,5 миль/ч) над вражеским флотом было бы несущественным в конечном результате почти всех морских сражений, поскольку более медленные корабли могли оставаться в пределах досягаемости, поворачивая по меньшему радиусу. [8]
Однако в военно-морских бюро все еще было много сопротивления. В середине-конце 1904 года Паундстоун продолжал лоббировать Генеральный совет, в то время как C&R протестовал, что окончательным определяющим фактором в морском сражении будут легкие орудия — и в любом случае такая большая однородная батарея невозможна. Паундстоун ответил проектом собственного творения, который он назвал USS Possible и установил двенадцать 11-дюймовых орудий на судне водоизмещением 19 330 длинных тонн. При поддержке лейтенант-коммандера Уильяма Симса , который смог сослаться на все более точную стрельбу дальних орудий ВМС, и интереса, проявленного к проекту президентом Рузвельтом, бюрократическое промедление закончилось. [9]
3 марта 1905 года Конгресс принял законопроект, разрешающий ВМС построить два новых линкора, названных в честь штатов Южная Каролина и Мичиган . Максимальный тоннаж был установлен на уровне 16 000 длинных тонн, что равно весу смешанного класса Connecticut двумя годами ранее, в попытке остановить рост водоизмещения и сопутствующих расходов новых крупных кораблей ВМС. [10] Это положение было встречено неоднозначно военно-морскими конструкторами. Некоторые, включая отставного адмирала ВМС Джорджа Дьюи , считали, что предел должен был быть установлен на уровне минимального стандарта иностранных линкоров, или около 18 000 длинных тонн (18 000 т). Другие считали, что добавление значительного количества скорости или огневой мощи — чего можно было бы ожидать при увеличении тоннажа — потребует гораздо больше, чем 18 000 тонн, и утверждали, что увеличение размера не даст ничего, кроме увеличения профиля цели. [11]
В начале [двадцатого века] несколько флотов одновременно решили перейти на главную батарею, состоящую полностью из самых тяжелых орудий. Первым и самым известным продуктом этого нововведения был HMS Dreadnought , который дал свое имя поколению кораблей с полностью крупными орудиями . Параллельно, но независимо от его концепции существовала американская South Carolina , во многих отношениях столь же революционная. Она представила сверхстреляющую главную батарею, экономичность конструкции, которая дала ей более защищенный борт, равный таковому у ее британского современника, при водоизмещении примерно на 3000 тонн меньше.
Норман Фридман , Американские линкоры: иллюстрированная история проектирования (Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1985), 51.
Конструктор ВМС, контр-адмирал Вашингтон Л. Каппс , разработал амбициозный проект, который упаковал мощное вооружение и толстую броню в небольшой корпус. Он считал, что будущие морские сражения будут включать в себя действия флотов, а не отдельных кораблей, и поэтому, хотя крылатые башни, столь распространенные в европейских конструкциях, были полезны в последней роли для размещения максимального количества огневой мощи в любом заданном направлении, они были менее полезны при работе в составе боевой линии . Исходя из этого, Каппс предположил, что главной заботой линкоров было то, какой вес снаряда они могли бы выпустить за один бортовой залп. Расположение сверхстреляющих башен, размещенных на центральной линии, позволило бы корпусу быть как можно короче, при этом все еще имея максимально возможный бортовой залп. [10] Корабль с главной батареей, размещенной вдоль центра корабля, может сосредоточить одинаковое количество огня на левом (слева) или правом (справа) борту во время бортового залпа. Напротив, у крыльевых башен были существенные недостатки: их расположение по обе стороны надстройки корабля приводило к уменьшению общего бортового залпа, а чрезмерный вес, приложенный к бортам кораблей, приводил к возникновению крутильных напряжений и инерции качки. [12] [E]
Поскольку дополнительные башни главного калибра с соответствующими магазинами занимали много места в каждом и без того ограниченном корабле, Каппс был вынужден экономить другими способами, чтобы оставаться в пределах лимита тоннажа. Машины пришлось построить меньше обычного, чтобы поместиться в пространстве между носовым и кормовым магазинами, которые были больше обычного. Котельные были перемещены внутрь, чтобы освободить место для защиты от торпед. Самый большой недостаток был в двигательной установке: не было места для двигателей, которые могли бы обеспечить такое же количество мощности, как на предыдущих линкорах. Каппс предложил сократить количество котлов на треть, чтобы освободить место; возможно, именно в этот момент он рассматривал турбинный двигатель. Все, что могло предложить Бюро инженерии в ответ, — это более компактные котельные за счет устранения центральных переборок. [14]
Проектировщики столкнулись с проблемой, которую Фридман называет «сжатием»: основные элементы линкора (вооружение, двигательная установка и броня) обычно составляли около шестидесяти процентов от его проектного водоизмещения. Выбор одного из этих факторов, которые он назвал «тремя основными военными качествами», заставил бы проектировщиков пойти на компромиссы по одному или обоим другим. [15] В конце концов, они выбрали вооружение и броню вместо скорости; в результате максимальная скорость кораблей класса South Carolina оказалась ниже, чем у всех будущих линкоров США. [16]
При проектном водоизмещении 16 000 длинных тонн дредноуты класса South Carolina были того же размера, что и их предшественники до дредноутов класса Connecticut . В эксплуатации они могли быть даже легче: Louisiana имела стандартное водоизмещение 15 272 длинных тонны (15 517 т), в то время как Michigan был всего 14 891 длинная тонна (15 130 т) по тем же измерениям. Размер корпуса корабля также был сопоставим с Connecticut s, с общей длиной 452 фута 9 дюймов (138,00 м) , 450 футов (140 м) между перпендикулярами и то же самое по ватерлинии . Ширина судна составляла 80 футов 2,5 дюйма (24,448 м), осадка — 24 фута 6 дюймов (7,47 м), а метацентрическая высота — 6,9 фута (2,1 м) в обычном состоянии , немного ниже — 6,3 фута (1,9 м) при полной загрузке . [17] Они были рассчитаны на перевозку около 869 человек. [18]
У South Carolina была двигательная установка, состоящая из двух вертикальных паровых машин тройного расширения, приводящих в движение два 3-лопастных винта . Они, в свою очередь, приводились в действие двенадцатью угольными пароперегревательными водотрубными котлами Babcock & Wilcox, расположенными в трех водонепроницаемых отсеках . Вместе они весили 1555 длинных тонн (1580 т), что было немного больше указанного в контракте лимита. Вместо паровых турбин, используемых в British Dreadnought , были установлены традиционные двигатели тройного расширения . Фактическая вместимость угля кораблей составляла 2374 длинных тонны (2412 т) при полной нагрузке, что немного больше проектного максимума в 2200 длинных тонн (2200 т), что обеспечивало дальность плавания 6950 морских миль (12870 км; 8000 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). В то время как оба корабля превзошли скорость 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час) в идеальных условиях испытаний, флот ожидал, что нормальная максимальная скорость составит около 18,5 узлов (34,3 км/ч; 21,3 мили в час). [19]
Основная батарея класса состояла из восьми 12-дюймовых (305 мм)/45 калибра орудий Mark 5 в четырех башнях , одна пара на носу и одна на корме, с 100 снарядами на каждое орудие. Орудия были размещены в инновационной сверхстрелковой компоновке, где одна башня была установлена немного позади и выше другой. Вторичное вооружение противоторпедного катера из двадцати двух 3-дюймовых (76 мм) орудий было установлено в казематах , а два 21-дюймовых (533 мм) торпедных аппарата были размещены под ватерлинией, по одному с каждой стороны корабля. [20]
Броня на классе South Carolina была описана военно-морским автором Зигфридом Брейером как «замечательно прогрессивная», несмотря на недостатки в горизонтальной и подводной защите. Пояс был толще над магазинами, 12–10 дюймов (305–254 мм), чем над пропульсивной установкой, 11–9 дюймов (279–229 мм), и перед передними магазинами, 10–8 дюймов (254–203 мм). Казематы также были защищены 10–8 дюймами брони, в то время как палубная броня варьировалась от 2,5 до 1 дюйма (64–25 мм). Башни и боевая рубка имели самую тяжелую броню, с 12–8–2,5 дюймами (лицо/борт/крыша; 305–203–63,5 мм) и 12–2 дюймами (305–51 мм) соответственно. Барбеты были защищены бронёй толщиной от 10 до 8 дюймов. Общий вес брони составил 31,4% от проектного водоизмещения, что немного больше, чем у следующих трёх классов линкоров. [21]
Контракты на класс South Carolina были заключены 20 и 21 июля соответственно. [22] Без брони и вооружения South Carolina обойдется в 3 540 000 долларов, [23] в то время как Michigan обойдется в 3 585 000 долларов. [24] С броней и вооружением стоимость кораблей составит около 7 000 000 долларов каждый. [25]
Киль Мичигана был заложен 17 декабря 1906 года, на день раньше, чем у Южной Каролины . После начальных периодов строительства корабли были спущены на воду 26 мая и 11 июля 1908 года (соответственно). [22] Мичиган был готов чуть больше чем наполовину, когда его спустили на воду, и судно окрестила Кэрол Ньюберри, дочь помощника министра ВМС Трумэна Хэнди Ньюберри . Военный корабль был объявлен эпохальным, и зрелище привлекло многих выдающихся личностей, включая губернатора и вице-губернатора Мичигана, губернатора Нью-Джерси, мэра Детройта и секретаря Министерства внутренних дел, а также многих морских адмиралов и конструкторов. [26] Как и его сестринский корабль, Южная Каролина была готова чуть более чем наполовину, когда ее спустили на воду. Сопутствующая церемония состоялась сразу после полудня, и на ней присутствовали многие известные жители штата Южная Каролина, включая губернатора Мартина Фредерика Ансела . Его дочь Фредерика окрестила корабль. [27]
После этапа оснащения оба корабля прошли морские испытания, чтобы убедиться, что они соответствуют своим контрактным спецификациям. [28] Первая попытка провести испытания Michigan была проведена на традиционных испытательных полигонах ВМФ у Рокленда, штат Мэн , начиная с 9 июня 1909 года. Хотя корабль завершил свой стандартизационный заезд, другие испытания были прерваны, когда он сел на мель на песчаной отмели . Хотя Michigan был снят без происшествий, ВМФ вскоре обнаружил, что оба винта требуют ремонта, из-за чего завершение испытаний было отложено до 20–24 июня. [29] Линкор был введен в эксплуатацию несколько месяцев спустя, 4 января 1910 года, что сделало Соединенные Штаты третьей страной, имеющей дредноут в строю, после Великобритании и Германии, но немного впереди бразильского класса Minas Geraes , и его пробный круиз продолжался до 7 июня. [30]
Испытания South Carolina проводились у мыса Делавэр, начиная с 24 августа 1909 года, и его стандартизационные испытания были немного быстрее, чем у Michigan . После окончательных модификаций в William Cramp, [31] South Carolina был введен в эксплуатацию 1 марта 1910 года и отправился в пробный круиз шесть дней спустя. [32]
После ввода в эксплуатацию South Carolina и Michigan были назначены в состав Атлантического флота США . Оба корабля действовали вдоль восточного побережья Америки с июля по ноябрь. 2 ноября в составе Второй дивизии линкоров корабли покинули Бостонскую военно-морскую верфь для учебного похода в Европу, где они посетили остров Портленд в Соединенном Королевстве и Шербур во Франции. В январе 1911 года они вернулись на военно-морскую базу США в заливе Гуантанамо , Куба, прежде чем продолжить путь в Норфолк, штат Вирджиния . После дальнейших маневров два корабля разделились; Michigan остался на восточном побережье, в то время как South Carolina отправился в еще один поход в Европу. Корабль посетил Копенгаген (Дания), Стокгольм (Швеция), Кронштадт (Россия) и Киль (Германия) — последний во время Kieler Woche , большого парусного события — прежде чем вернуться в июле 1911 года. [33]
Затем South Carolina приняла участие в военно-морском смотре 1911 года в Нью-Йорке, а затем несколько месяцев путешествовала по портам на восточном побережье и принимала немецкую военно-морскую эскадру, включавшую линейный крейсер SMS Moltke и два легких крейсера . После трехмесячного ремонта в Норфолке South Carolina присоединилась к Michigan в круизе в Пенсаколу , Новый Орлеан , Галвестон и Веракрус в Мексике в составе эскадры Special Service . Позже South Carolina посетила Колон , Панама , в январе 1913 года. Оба корабля продолжили свою прежнюю службу, посещая порты восточного побережья, пока беспорядки в Мексике и Карибском море не заставили американское правительство отдать им приказ уйти. South Carolina высадила морских пехотинцев на Гаити 28 января, чтобы защитить американскую делегацию там. Они вернулись на корабль, когда Оресте Самор пришел к власти, но продолжающиеся беспорядки позже привели к тому, что Соединенные Штаты оккупировали Гаити . Затем South Carolina присоединилась к Michigan в Веракрусе, пока Соединенные Штаты оккупировали этот город . [33]
В начале Первой мировой войны оба линкора класса South Carolina были объединены с двумя старыми додредноутами ( Vermont и Connecticut ) из-за их максимальной скорости, которая была ниже, чем у всех последующих линкоров США. South Carolina была переоборудована в Филадельфии между 14 октября и 20 февраля 1915 года, и оба корабля находились на патрулировании нейтралитета на американской стороне Атлантики, даже после того, как США вступили в войну 6 апреля 1917 года. В январе 1918 года Michigan тренировался с основным флотом, когда он прошел через сильный шторм. Сильный ветер и волны привели к тому, что его передняя клеть-мачта рухнула, в результате чего погибли шесть человек и тринадцать получили ранения. [34]
6 сентября 1918 года South Carolina сопровождала быстрый конвой на полпути через Атлантику, став одним из первых американских линкоров (вместе с New Hampshire и Kansas ), сделавших это. При возвращении в Соединенные Штаты South Carolina потеряла свой правый гребной винт. При продолжении движения с левым гребным винтом вышел из строя клапан в его двигателе; продолжение движения с вспомогательным клапаном вызвало сильную вибрацию, поэтому судно было остановлено всего несколько часов спустя для временного ремонта главного клапана, прежде чем продолжить путь на военно-морскую верфь Филадельфии для ремонта. У Michigan возникла та же проблема при сопровождении конвоя в следующем месяце; судно потеряло левый гребной винт 8 октября, но сумело вернуться домой 11 октября без дальнейших инцидентов. После окончания войны 11 ноября 1918 года оба линкора класса South Carolina использовались для репатриации американских солдат, которые сражались на войне. [35]
В годы после войны оба линкора использовались для учебных круизов. Условия Вашингтонского морского договора 1922 года , которые ограничивали военно-морское строительство, чтобы предотвратить чрезвычайно дорогостоящую гонку морских вооружений , также требовали утилизации десятков старых линкоров во флотах подписавших сторон. South Carolina был выведен из эксплуатации 15 декабря 1921 года, незадолго до окончания конференции, а его брат последовал за ним 11 февраля 1922 года, через несколько дней после подписания договора. Оба были исключены из списков флота 10 ноября 1923 года и сданы на слом в 1924 году на Филадельфийской военно-морской верфи . [33]
