Southern Whaling and Sealing Company Ltd (SWSC) — британская китобойная и тюленья компания, изначально созданная в 1911 году партнёрством Richard Irvin & Sons of North Shields и южноафриканской рыболовной компанией Irvin & Johnson. Позднее они были проданы Lever Bros. в 1919 году и перепроданы Christian Salvesen Ltd в 1941 году. [1]
Ричард Ирвин родился в Норт-Шилдсе в 1853 году и начал заниматься рыболовством в 1864 году в возрасте 11 лет. Он быстро увидел потенциальный рост тралового лова .
Richard Irvin & Sons уже основали Shields Engineering Co и, после покупки Youngs Dock Co., объединили их, чтобы стать Shields Engineering & Dry Dock Co. Позднее они занялись дрейфовым промыслом сельди примерно в то же время, когда в северо-восточной Англии и Шотландии начали использовать паровые дрейферы. East Coast Herring Drifter Co. была основана в 1900 году, а вскоре за ней последовала Shields Ice & Cold Storage Co. Ltd.
В 1902 году второй старший сын Ричарда, Джордж Драйвер Ирвин, был отправлен в Южную Африку для изучения рыбного потенциала этого региона, где в 1903 году Джордж основал компанию The African Fishing & Trading Co. с офисами в Кейптауне и Норт-Шилдсе.
Однако African Fishing & Trading Co. не приносила прибыли и продолжила свою деятельность только после слияния с другой южноафриканской рыболовной компанией, принадлежавшей шведскому пионеру Карлу Оссиану Джонсону (1867-1949) в 1909 году. [2] Это слияние впоследствии привело к созданию фирмы Irvin & Johnson в декабре 1910 года. [3]
В июле 1911 года Richard Irvin & Sons получили лицензию на занятие китобойным промыслом в гавани Принс-Олафа в Южной Георгии и в партнерстве с Irvin & Johnson основали новую компанию, The Southern Whaling & Sealing Company Ltd (SWSC) . Джордж Драйвер Ирвин был назначен управляющим директором.
В 1911 году они купили судно Sound of Jura , которое планировалось использовать в качестве грузового транспорта, а также приобрели подержанное судно Restitution .
Судостроительной фирме Smith's Dock Co. , Мидлсбро было поручено построить два стальных 92-футовых дизельных китобойных судна, а также установить вспомогательный дизель в заливе Джура . Однако дизельный двигатель оказался ненадежным и слишком шумным для отпугивания китов, поэтому его заменили паровым двигателем.
Помимо аренды китобойного промысла в гавани Принс-Олав , Южная Георгия, SWSC основала станцию в Порт-Александр в Анголе. Они также предприняли несколько экспедиций по охоте на тюленей на острова Марион и Принс-Эдуард из Кейптауна, но они оказались неустойчивыми.
В сезоне 1916–1917 годов добыча китового жира не принесла результатов, и началось строительство береговой станции в гавани принца Улафа .
В 1915–1917 годах SWSC сотрудничала с Salvesen's в Лейт-Харборе, чтобы добыть как можно больше жировой прослойки для нужд войны в Европе.
В 1919 году SWSC была продана Lever Brothers . Lever Bros. разработали и модернизировали гавань принца Улафа и эксплуатировали ее до закрытия в 1931 году.
Lever Bros., которая позже стала Unilever , продала компанию Christian Salvesen Ltd в 1941 году, когда они вышли из китобойного бизнеса. Это увеличило флот Salvesen на два плавучих завода и 15 ловцов.
Первое китобойное предприятие на Грютвикене , Южная Георгия, 16 ноября 1904 года норвежцем Карлом Антоном Ларсеном . Ларсен был управляющим Compañía Argentina de Pesca и стал натурализованным гражданином Великобритании . Его компания была относительно успешной в первые годы своей работы, и за этим последовал огромный интерес к получению лицензий на китобойный промысел. Затем британское правительство ввело ограничения на их выдачу и условия, чтобы гарантировать, что перерабатывается весь кит, а не только жир, чтобы попытаться поддержать отрасль.
К 1912 году было основано семь китобойных станций, и Южная Георгия стала известна как южная столица китобойного промысла.
Были предоставлены еще две китобойные гавани — Розита-Харбор и Джейсон-Харбор , но они никогда не использовались в качестве мест китобойного промысла, а использовались только в качестве убежища для кораблей.
Береговая китобойная промышленность на Южной Георгии пришла в упадок из-за нехватки китов вокруг острова и с ростом пелагического китобойного промысла с использованием плавучих фабрик. Затем Южная Георгия стала использоваться для ремонта, обслуживания и хранения.