stringtranslate.com

Спартанский крейсер

Spartan Cruiser — британский трёхмоторный транспортный моноплан 1930-х годов , рассчитанный на 6–10 [1] пассажиров, построенный компанией Spartan Aircraft Limited в Ист-Коусе , остров Уайт . Это была разработка почтового самолета Саро-Персиваль для пассажирского использования.

Дизайн и развитие

Saro-Percival Mailplane — трёхмоторный почтовый самолёт- моноплан, разработанный Эдгаром Персивалем и построенный компанией Saunders-Roe Limited (Saro) в Коусе в 1931 году. Впервые самолёт поднялся в воздух в начале 1932 года. Это был моноплан с низкорасположенным крылом и деревянное крыло [2] и фанерный фюзеляж с тремя двигателями de Havilland Gipsy III мощностью 120 л.с. (89 кВт). [3] Когда Саро была финансово реорганизована, Персиваль продал свою долю в самолете Саро, который переименовал его в Saro A.24 Mailplane . Из-за тесных связей между Saro и Spartan Aircraft разработка самолета была передана Spartan, и самолет снова был переименован в Spartan Mailplane . [4] Самолет был модифицирован для размещения двух пассажирских мест. Начиная с 15 июня 1932 года, Mailplane (G-ABLI) перелетел с аэродрома Стэнли-Парк (Блэкпул) в Карачи , Индия, в общей сложности за 5 дней 23 часа 50 минут. [5]

Mailplane не вызвал коммерческого интереса, поэтому его проект был переработан в пассажирский перевозчик . Он получил обозначение «Спартанский крейсер», а прототип (G-ABTY) впервые поднялся в воздух в мае 1932 года, пилотируемый Луи Стрэнджем . Первоначальная трехмоторная компоновка низкоплана была сохранена, но фанерный фюзеляж был заменен цельнометаллическим, рассчитанным на шесть пассажиров и два члена экипажа. [4]

Был построен только один экземпляр базового Cruiser (G-ABTY, позже известный как Cruiser I ). И новый Cruiser, и Mailplane были представлены на первой выставке Общества британских авиаконструкторов (SBAC) на аэродроме Хендон 27 июня 1932 года. Затем он использовался для демонстраций, включая торговый тур по Европе протяженностью 3593 мили (5782 км). Югославская авиакомпания Aeroput заказала два самолета и лицензию на строительство дальнейших экземпляров в Югославии [5] на авиазаводе Змай . [6]

Крейсер был переработан в Spartan Cruiser II с измененными фюзеляжем и кабиной. Первый Cruiser II (G-ACBM) поднялся в воздух в феврале 1933 года и был оснащен двигателями Cirrus Hermes IV, и G-ACKG/VT-AER [7] также использовал этот тип двигателя. Большинство Cruiser II спартанской постройки оснащались тремя двигателями Gipsy Major, но G-ACOU/OK-ATM оснащался двигателями Walter Major . В 1933 и 1934 годах компания Spartan построила двенадцать Cruiser II, пять из которых пошли на экспорт. [4] Только один лицензионный Cruiser II (YU-SAP) [8] был построен в Земуне , Югославия, компанией Zmaj Aircraft в 1935 году. [9] [10]

Еще одной разработкой стал Spartan Cruiser III с аэродинамически усовершенствованным фюзеляжем, вмещающим восемь пассажиров, модифицированным лобовым стеклом и брючным основным шасси . Для компании Spartan Air Lines было построено всего три Cruiser III (G-ACYK, G-ADEL и G-ADEM). [4]

Операционная история

Компания Spartan Air Lines Ltd была создана для эксплуатации круизеров между Лондоном и Коусом , остров Уайт . В апреле 1933 года компания Spartan Air Lines первоначально эксплуатировала один Cruiser I (G-ABTY) и два Cruiser II (G-ACDW и G-ACDX) с аэродрома Хестон . [4] Компания «Ирак Эйрворк Лимитед» заказала один самолет для экспериментального воздушного маршрута между Багдадом и Мосулом , а еще один самолет заказала компания «Миср Эйрворк», египетское подразделение компании «Эйрворк» . [5] Два Cruiser II и один Cruiser III поступили на вооружение британских ВВС в 1940 году. [4]

Операторы

Гражданские операторы

 Чехословакия
 Египет
 Индия
 Ирак
 Королевство Югославия
 Великобритания

Военные операторы

 Королевство Югославия
 Великобритания

Выживший самолет

Фюзеляж Cruiser III (G-ACYK) выставлен в Национальном музее авиации в Ист-Фортуне , Шотландия . Этот самолет разбился 14 января 1938 года; в 1973 году секцию кабины перевезли на вертолете с места крушения на холме Стейк недалеко от Ларгса в музей. [12] [13]

Технические характеристики (Круизер II)

Чертеж спартанского крейсера, 3 вида из NACA-AC-168

Данные британских гражданских самолетов с 1919 года [4]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ^ Рейс 1933 г.
  2. ↑ Крыло крейсера в стадии строительства. Архивировано 8 октября 2011 г. в Wayback Machine.
  3. ↑ Рейс 10 июля 1931 г.
  4. ^ abcdefgh Джексон (1988), стр. 188-191.
  5. ^ abc Lowe (1994), стр. 52-53.
  6. ^ Югославия - Авиационная промышленность на aeroflight.co.uk, дата обращения 4 декабря 2013 г.
  7. ^ VT- — это префикс зарегистрированного в Индии самолета. В данном случае самолет принадлежал Его Высочеству Махараджу Патиалы.
  8. ^ Изображение Ю-САП
  9. ^ Змай Самолет
  10. ^ Авиационная компания Змай
  11. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1935/1935%20-%201087.html Рейс, 5 мая 1935 г.
  12. ^ "Передняя часть фюзеляжа крейсера Спартан" . Национальные музеи Шотландии . Проверено 28 июля 2020 г.
  13. ^ Страуд (1985), с. 549

Рекомендации

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Spartan Cruiser .