TVR Speed Six — название атмосферного рядного 6-цилиндрового двигателя, выпускавшегося с 1999 по 2007 год британским автопроизводителем TVR и использовавшегося в нескольких его автомобилях, включая Tuscan , Cerbera , Tamora , T350 , Sagaris и Typhon .
Прототипы двигателя (называемые AJP-6) были разработаны и поставлены независимым инженером Элом Меллингом («A» в AJP) как в виде агрегатов объемом 3,0 и 3,5 литра. [5] Многие из его ключевых элементов конструкции головки блока цилиндров (в частности, клапанный механизм ) впервые были использованы в двигателе мотоцикла Suzuki GSX-R750 (M) 1991 года (также конструкции Меллинга).
Ключевыми особенностями конструкции были блок и головка из алюминиевого сплава [3] с чугунными гильзами цилиндров , два верхних распредвала , 24-клапанный привод с толкателем, одна дроссельная заслонка и инжектор на цилиндр ( впрыск топлива через дроссельную заслонку ), трубчатые выпускные коллекторы одинаковой длины, два 3-ходовых каталитических нейтрализатора и система смазки с сухим картером , позволяющая устанавливать двигатель ниже в шасси транспортного средства. Эти особенности позволили двигателю обеспечить легкий вес, компактные размеры, чрезвычайно быструю реакцию дроссельной заслонки и высокую пиковую мощность. [5]
Чтобы снизить себестоимость единицы продукции, двигатели, которые фактически пошли в производство, назывались Speed Six , и представляли собой модифицированные TVR версии первоначальных прототипов AJP-6 с рабочим объемом 3,6 литра (3605 куб. см) и 4,0 литра (3996 куб. см). Наиболее заметными изменениями стали изменения геометрии клапанного механизма, переход от стального кривошипа к чугунному (с демпфером кривошипа), другие шатуны , перемещение масляного фильтра на впускную сторону двигателя и удаление подачи масла от выпускного кулачка. Две разные мощности были достигнуты за счет изменений хода поршня из конструкции шатуна, способной вмещать две разные длины хода, и разных конструкций головки поршня , изменяющих степень сжатия . Диаметры отверстий были общими. Поршни были изготовлены в Италии компанией Asso Werke из уже существующих отливок, изначально разработанных для двигателя Rotax - Aprilia RSV 1000. Эти отливки, от которых отказалась Rotax, были модифицированы и использованы для производства меньших поршней Speed Six.
К сожалению, во время разработки TVR оригинальной конструкции MCD было решено удалить просверленные масляные каналы для смазки из центров распределительных валов до вершины каждого из кулачков распределительного вала, что привело к нехватке смазки и низкой прочности клапанного механизма ранних версий двигателя Speed Six, что привело к многочисленным гарантийным претензиям к TVR.
С тех пор немецкие и французские тюнеры и владельцы вновь стали использовать эти масляные каналы, вернув двигателю его первоначальную, эффективную и надежную конструкцию.
Другие разработки третьих сторон также смягчили эту проблему, используя измененную твердость материала для кулачков, толкателей пальцев и направляющих клапанов. Также использовались более мягкие пружины клапанов и клапаны с более толстыми стержнями. Двигатели, в которых были выполнены эти модификации, также имеют повышенную долговечность.
Первоначальная версия двигателя объемом 4,0 литра, использовавшаяся в Cerbera, выдавала мощность 350 л. с. (355 л. с.; 261 кВт), а финальные версии двигателя, по заявлению TVR, имели мощность 406 л. с. (412 л. с.; 303 кВт) в Tuscan S , Sagaris и Typhon .
TVR далее усовершенствовала Speed Six в гоночный двигатель V12 Speed Twelve ограниченного производства . TVR также экспериментировала с наддувом двигателя Speed Six для использования в модели Typhon/T440. Однако это оказалось неудачным из-за проблем с охлаждением, поэтому несколько моделей Typhon/T440, которые пошли в производство, были оснащены стандартными атмосферными двигателями Speed Six объемом 4,0 л.