New Zealand Railways Road Services (NZRRS) была филиалом New Zealand Railways Department , а позднее New Zealand Railways Corporation . Она занималась междугородними, туристическими и пригородными автобусными перевозками, а также грузовыми перевозками и доставкой посылок . До середины 1936 года она называлась New Zealand Railways Road Motor Service.
.jpg/1280px-50_Years_of_Railways_Road_Services_(10469135934).jpg)
Первая автобусная операция NZR началась 1 октября 1907 года между Калверденом на ветке Уайау и паромом Уайау в Кентербери . К 1920-м годам NZR заметила значительный спад в железнодорожных пассажирских перевозках на многих линиях из-за увеличения числа частных автомобилей, и с 1923 года она начала координировать железнодорожные пассажирские перевозки с частными автобусными службами.
В ноябре 1926 года NZR приобрела частную автобусную фирму, работающую между Гастингсом и Нейпиром в районе залива Хокс . [1] Затем NZR приобрела несколько других автобусных служб в Данидине и долине Хатт , и к 1928 году эксплуатировала 56 автобусов. В 1931 году парламент принял Закон о лицензировании транспорта , который регулировал местные автобусные службы, чтобы гарантировать, что службы не будут конкурировать с NZR. Это еще больше увеличило поглощения NZR небольших автобусных компаний. [2]
К 1954 году автобусные маршруты покрывали 6000 миль (9700 км), но в целом по более высоким тарифам, чем железнодорожные. Например, обратная поездка в 230 миль (370 км) Крайстчерч-Данидин стоила £2 13 шиллингов 6 пенсов по железной дороге, но £3 10 шиллингов на автобусе и занимала 7 часов 10 минут на самом быстром поезде, но 9 часов на автобусе. [3]
К 1970-м годам NZRRS предложил общенациональный сервис. Некоторые маршруты были прямой заменой поездов, но другие расширяли охват железных дорог до других городов и направлений, включая: [4]
Кроме того, по всей стране существовало множество других местных и городских служб.
В NZR существовало определенное соперничество между NZRRS и отделением железнодорожного транспорта, и во многих отношениях они конкурировали , а не дополняли друг друга. [5] Например, во многих городах автобусные терминалы находились на некотором расстоянии от железнодорожных станций , а многие маршруты NZRRS шли параллельно поездам и в то же время, что и поезда. [5] Эта враждебность продолжалась почти до самого конца, вплоть до 1984 года звучали жалобы на то, что автобусы не должны конкурировать с поездами. [6]
В ранние годы Road Services приобрели множество различных марок автобусов у различных компаний-членов. От автомобилей на базе Ford Model T до паровых грузовиков Straker , до различных автобусов Albion , Cadillac , Dodge и Leyland . Производители кузовов были многочисленны и разнообразны.
В преддверии Второй мировой войны стандартизация была вызовом. В 1940-х годах шасси грузовиков Ford V8 и Bedford с кузовами New Zealand Motor Bodies (NZMB) стали стандартными автобусами NZRRS.
В 1950 году на маршруте Гисборн -Окленд был представлен 24-местный Commer с передним расположением управления . [7] В 1950-х годах NZRRS начала широко использовать шасси Bedford SB, оснащенные кузовами NZMB. Настолько, что заказы на Bedford SB поступали вплоть до 1980 года. В конечном итоге NZRRS закупила 1240 таких шасси, которые использовались в пригородных, местных сельских и междугородних перевозках. Это был самый большой парк автобусов Bedford SB в мире. [2]
В конце 1970-х годов NZRRS, как и многие другие операторы, испытывали проблемы с общей надежностью своего парка. Заказы были сделаны Volvo и Hino в попытке найти лучшее транспортное средство. Автобусы Hino и Volvo закупались вплоть до конца NZRRS.
В 1985 году наземные операции NZRC были реструктурированы в рыночные бимодальные (автомобильные и железнодорожные) бизнес-группы, а не филиалы, основанные на виде транспорта . [5] Как часть новой Пассажирской бизнес-группы, NZRRS была постепенно переименована:
Бизнес по грузоперевозкам был отделен и объединен с железнодорожными грузоперевозками в Freight Business Group под брендом Railfreight Systems. [5]
Автодорожные и железнодорожные перевозки были разделены в 1991 году, когда железнодорожные и паромные операции корпорации New Zealand Railways Corporation были переданы компании New Zealand Rail Limited , а автодорожные перевозки были проданы: [5]
Грузовые перевозки по автодорогам остались в ведении железной дороги и в 1995 году стали частью Tranz Link .