Сплит S — это маневр высшего пилотажа и маневр воздушного боя, который в основном используется для выхода из боя. Чтобы выполнить расщепление S, пилот наполовину переворачивает свой самолет в перевернутом положении и выполняет нисходящую полупетлю, что приводит к горизонтальному полету в противоположном направлении на меньшей высоте. [1]
Сплит S учат использовать в воздушном бою , когда у пилота есть возможность выйти из боя. Это может быть эффективной тактикой, позволяющей не дать противнику, находящемуся позади (между четырьмя и восемью часами), захватывать ракету, пока он выходит из боя.
Разделение S контрастирует с поворотом Иммельмана , который представляет собой восходящую полупетлю, заканчивающуюся полуразворотом, что приводит к горизонтальному полету в противоположном направлении на большей высоте. Разделение S также называется обратным поворотом Иммельмана и также может быть записано через дефис: Split-S . В общих чертах, Иммельманн и сплит S очень похожи: оба выполняют одно и то же изменение курса, но сплит S меняет высоту для набора скорости, а разворот Иммельмана меняет скорость для набора высоты.
Разделение S, являющееся маневром снижения, означает, что пилот должен убедиться, что он стартовал достаточно высоко, чтобы завершить полупетлю; Точная минимальная высота зависит от таких факторов, как скорость, вес и маневренность самолета, а также от местности под самолетом. Ошибочные суждения могут возникнуть из-за недостаточной осведомленности о ситуации [2] [3] или из-за ошибки в чтении приборов.
К причинам начала маневра шпагата S из перевернутого положения относится тот факт, что люди переносят ускорение («перегрузку»), приложенное от головы к ногам, в несколько раз лучше, чем в обратном направлении, целых 9g против 3g. [4] Рамы большинства боевых самолетов также спроектированы так, чтобы притягивать больше перегрузок в их положительных аспектах (вверх к самолету), а не в отрицательных (вниз к самолету). Таким образом, при полубренке возможен гораздо более жесткий маневр.
Разделение S без начала полуразворота [ нужны разъяснения ] было стандартным маневром в начале Второй мировой войны, который использовали немецкие пилоты, стремившиеся уклониться от британских истребителей. Двигатель «Мерлин» , используемый в британских истребителях, был карбюраторным, и поплавковые клапаны выходили из строя при отрицательной перегрузке, что приводило к снижению мощности или остановке двигателя (немецкие истребители не подвергались этой проблеме, поскольку они использовали впрыск топлива ). Этого можно было предотвратить, перевернув самолет перед началом пикирования, но это заняло достаточно времени, чтобы дать немецким пилотам отличный шанс спастись. Начало решению было положено « отверстием мисс Шиллинг », устройством ограничения потока топлива, и, наконец, оно было решено путем замены оригинальных карбюраторов SU на карбюраторы высокого давления Bendix-Stromberg , а затем на инжекторные карбюраторы SU .