Toyota Sports 800 ( яп. トヨタ・スポーツ800 , Toyota Supōtsu Happiyaku ) — первый серийный спортивный автомобиль Toyota . Прототип Sports 800, получивший название Publica Sports , дебютировал на Токийском автосалоне 1962 года . Он отличался сдвижным фонарем космической эпохи и использовал трансмиссию мощностью 21 кВт (28 л.с., 29 л.с.) от Publica 700, японского автомобиля рыночной экономики. Toyota Sports 800 ласково называют «Yota-Hachi» (ヨタハチ), что является японской сокращенной формой слова «Toyota 8». В Японии автомобиль был эксклюзивным для канала розничных продаж Toyota Japan под названием Toyota Publica Store наряду с Publica.
Автомобиль пошел в производство в 1965 году [1] с кодом шасси UP15 и увеличением объема двигателя с 700 куб.см до 800 куб.см, а также двойными карбюраторами, что увеличило мощность с 28 до 45 л.с. (с 21 до 33 кВт). Этого двигателя было достаточно, чтобы легковой автомобиль передвигался по городу со скоростью 70 км/ч (45 миль в час) или на гоночной трассе со скоростью примерно до 160 км/ч (100 миль в час). Производство началось после появления первого автомобиля Honda, названного Honda S500 , и вошло в сегмент рынка, который уже был представлен Datsun Fairlady и Daihatsu Compagno .
Аэродинамический дизайн автомобиля был разработан Сёдзо Сато, дизайнером, предоставленным Datsun, и инженером Toyota Тацуо Хасэгавой . Хасэгава был авиаконструктором во время Второй мировой войны, и в результате Sports 800 стал легкой и маневренной машиной. [2] Sports 800 был одним из первых серийных автомобилей с подъемной панелью крыши, или тарга-топом , еще до Porsche Targa. Алюминиевую крышку тарги можно было хранить в багажнике, когда она не используется.
Между 1965 и 1969 годами субподрядчиком Toyota Kanto Auto Works было построено около 3131 автомобиля . Известно, что уцелело только около 10% этих автомобилей, большая часть которых находится в Японии. [3]
Производственные таблицы [ где? ] показаны 1235 автомобилей , выпущенных в 1965 году, 703 в 1966 году, 538 в 1967 году, 440 в 1968 году и 215 в 1969 году .
Подавляющее большинство из 3131 автомобиля были с правым рулем, но около 300 были моделями с левым рулем , построенными в первую очередь для рынка Окинавы (Окинава, будучи оккупированной американцами, двигалась по правой стороне дороги, а не по левой, как остальные). Японии). [4] Очень ограниченное количество автомобилей с левым рулём использовалось Toyota для «тест-драйва» в США, но американские дилерские центры решили, что 800-е не будут хорошо продаваться в США, и приняли решение не импортировать и не продавать автомобили. на рынке США. Toyota позволила этим дилерам оставить первоначальную партию из примерно 40 автомобилей Sports 800 в США вместо того, чтобы отправлять их обратно в Японию.
Между годами есть тонкие различия в дизайне. Заметные отличия включали: переход с несинхронной на синхронную первую передачу в 1967 году; замена решетки радиатора и бампера в 1968 году; и боковые габаритные фонари в 1969 году. Однако основная конструкция кузова осталась неизменной. [ нужна цитата ]
Автомобиль приводился в движение 790-кубовым горизонтально-оппозитным двухцилиндровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением. Двигатель 2U объемом 0,8 л (45 л.с. при 5400 об/мин) производился с 1965 по 1969 год, а аналогичный двигатель 2U-B производился с 1966 по 1976 год (в 1975 году в руководстве Dyna Coaster Bus показано, что Toyota использовала 2U-B в качестве отдельного вспомогательного агрегата). двигатель, просто для запуска кондиционера в автобусе). В менее доработанной форме 2U также использовался в Publica (UP20/UP26) и MiniAce (UP100). [5]
Вес удалось снизить за счет использования алюминия в некоторых панелях кузова и тонкой стали в цельной конструкции. Первые несколько лет производства даже каркасы сидений были изготовлены из алюминия. [6]
Toyota выпустила единственный прототип Sports 800 Gas Turbine Hybrid для Токийского автосалона 1979 года . [7] Кузов Sports 800 также послужил основой для электрических концепт-каров Sports EV и Sports EV Twin , представленных в 2010 году.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )