De Havilland Sprite — британский ракетный двигатель, созданный компанией de Havilland в начале 1950-х годов для использования в системах RATO (Rocket-assisted take off). Разработанный двигатель с немного меньшей тягой , но более длительным временем горения был известен как Super Sprite , производство было прекращено в октябре 1960 года.
Для использования RATO требуется только короткое время горения, а простота и малый вес являются основными достоинствами. Предполагаемым рынком было содействие взлету авиалайнеров de Havilland Comet 1 (поскольку жаркие и высокогорные операции в Британской империи считались важными), а также бомбардировщиков V, несущих тяжелое ядерное оружие. [1] [2] [3] С мая 1951 года было проведено 30 успешных испытательных полетов Comet, но производительность газовой турбины быстро улучшилась, и поэтому RATO не потребовалась в эксплуатации.
Использовалось монотопливо перекиси водорода, разлагавшееся на кислород и пар над металлическим кальциевым катализатором . Максимальная тяга составляла 5000 фунтов силы (22 кН), изменяясь в течение 16 секунд горения для общего импульса 55000 фунтов силы (240 кН) секунд. [4]
Затем произошло обновление технологии с испытанием никелевых сеточных пакетов с серебряным покрытием в качестве катализаторов с установлением оптимальных загрузок и потоков. Эта практика была воспроизведена во всех будущих применениях с катализатором, который больше не потреблялся.
В апреле 1952 года DSpr.2 убедительно доказал эту модификацию в демонстрационных полетах Comet с чистым выхлопом. Следующий этап был продолжен с Super Sprite (DSpr.4) после прецедента разработки ATO с «горячей» работой, но теперь улучшенной в простоте за счет возможности впрыскивать керосиновое топливо после того, как давление в камере устанавливалось потоком катализируемой перекиси. Блоки, летное одобрение которых состоялось в августе 1953 года, вернулись к практике сбрасывания на парашютах после стрельбы для обычного повторного использования в служебных операциях с бомбардировщиком Vickers Valiant V. [5]
Super Sprite был переработанной версией Sprite, в которой использовалась существенно иная технология «горячего» топлива — перекись водорода/керосин . [6] [7] Хотя пиковая тяга фактически была уменьшена, время горения увеличилось в 2,5 раза, а общий импульс пропорционально увеличился .
Для простоты не было никаких топливных насосов, а давление в баках создавалось азотом из девяти цилиндров, обернутых вокруг камеры сгорания. [4] Super Sprite был упакован как автономный двигатель в собственной гондоле, сбрасывался после взлета и возвращался на парашюте. Надувные воздушные подушки смягчали его удар о землю. Для обеспечения чистого отделения от самолета-носителя серийные двигатели, установленные на Vickers Valiant, имели небольшой уточный флюгер на носу, наклонявший гондолу вниз при отделении.
De Havilland рассматривала 166 единиц Super Sprite, произведенных как стандартный продукт, поддерживаемый их сервисным отделом наряду с поршневыми и турбореактивными двигателями. Это был первый ракетный двигатель, получивший официальное одобрение типа . [8]
Проект Super Sprite был отменен в октябре 1960 года, его общая стоимость оценивалась в 850 000 фунтов стерлингов. [9]
.jpg/1280px-De_Havilland_Super_Sprite_(Cosford).jpg){kind=icon}
Сопутствующее развитие
Сравнимые двигатели
Связанные списки
