stringtranslate.com

Железная дорога Спайтен-Дейвил и Порт-Моррис

Железная дорога Спайтен-Дайвил и Порт-Моррис была железной дорогой, построенной в районе современного Западного Бронкса и Южного Бронкса в Нью-Йорке , США. Она проходила от перекрестка между линией Вест-Сайд и железной дорогой реки Гудзон около ручья Спайтен-Дайвил , затем вдоль реки Гарлем до северо-западного берега Ист-Ривер в районе современного Порт-Морриса в Бронксе .

История

Набережная

Железная дорога Spuyten Duyvil and Port Morris была построена в 1842 году [1] и куплена New York and Harlem Railroad в 1853 году в рамках предложения вице-президента NY&H губернатора Морриса-младшего об интеграции ее в новый промышленный участок набережной. В 1864 году вся NY&H, включая SD&PM, была приобретена New York Central and Hudson River Railroad (NYC), а участок к северу от Mott Haven Junction стал частью NYC Hudson Division , в то время как оставшаяся ветка Port Morris Branch сохранила свой статус части Harlem Division. К 1871 году она соединила то, что стало New York and Putnam Railroad , с Hudson River Railroad . К 1905–1906 годам линия была перестроена и электрифицирована . [2]

Когда был построен судоходный канал Гарлем-Ривер , линия была перестроена вдоль северной стороны в Марбл-Хилл, Манхэттен . Часть первоначального сегмента вокруг Марбл-Хилл стала грузовой веткой, ведущей к грузовой станции Кингсбридж, но путь вокруг северной и западной сторон Марбл-Хилла был позже удален, и никаких следов от него не сохранилось. Сегодня перестроенная линия служит сегментом линии Metro-North Railroad Hudson между Mott Haven Junction и линией West Side . [3] Бывшая грузовая ветка и станция Кингсбридж с 1970-х годов были заняты территорией средней школы Джона Ф. Кеннеди . [4] Ветка New York and Putnam Railroad оставалась до 1999 года. [5]

Филиал в Порт-Моррисе

Тропа в парке Сент-Мэрис приблизительно соответствует первоначальному маршруту наземной части ветки Порт-Моррис.

Ветка Port Morris начиналась в звездообразном ответвлении к северу от станции Melrose, затем расширялась на юго-восток через The Hub , через туннель длиной 2200–2300 футов (671–701 м) [6] (построенный в 1905 году) под парком St. Mary's Park , [7] и, наконец, Port Morris вдоль Ист-Ривер сразу после пересечения моста под рекой Гарлем и веткой Port Chester железной дороги New York, New Haven and Hartford Railroad . Соединительная звездочка частично находилась под мостом и вела к сортировочной станции Oak Point , принадлежащей New Haven Railroad, а также к самому HR&PC. Единственными двумя станциями на этой ветке были Вестчестер-авеню между Брук-авеню и Сент-Энн-авеню 40°48′57″ с. ш. 73°54′46″ з. д. / 40,81583° с. ш. 73,91278° з. д. / 40,81583; -73,91278 и в самом Порт-Моррисе через реку от острова Норт-Бротер . [8]

Путевое полотно возле Южного бульвара

После Второй мировой войны ветка Порт-Моррис на протяжении десятилетий не использовалась, росла бедность, разгул насилия со стороны окружающих районов, а также были низкая проходимость и плохой дренаж . [9] К 1970-м годам был предложен новый объездной путь [10] из-за проходимости и узких изгибов туннелей ветки Порт-Моррис, которые не могли вместить современные вагоны . [11] После строительства линии Оук-Пойнт на южной оконечности Бронкса [6] и ее последующего открытия в 1998 году [10] ветку Порт-Моррис перестали использовать в 1999 году; [9] официальное закрытие было объявлено в 2003 году, когда CSX Transportation заявила, что ветка может быть освобождена из-за отсутствия использования в течение предыдущих двух лет. [12] Сортировочная станция Оук-Пойнт остается к северо-востоку от места расположения порта, а промышленный путь в районе станции Порт-Моррис все еще сохранился к югу от Южного бульвара . [13] Остальная часть полотна пути представляла собой большой лагерь для бездомных и наркоторговцев, [14] была завалена мусором, [11] [15] и часто затапливалась из-за плохого дренажа и расположения ниже уровня моря . [11]

«Болото Мотт-Хейвен», как называли коридор в конце 2000-х годов из-за 625 000 галлонов США (2 370 000 л; 520 000 имп. галлонов) стоячей воды внутри траншеи, [16] было откачано в 2009 году за 350 000 долларов, хотя мусору разрешили остаться. [15] Неизвестно, кому принадлежало полотно пути, [16] хотя различные его участки были куплены несколькими частными организациями. [17]

Реставрация была предложена в 2014 году, чтобы соединить линию Гарлема с расширенным аэропортом Ла-Гуардия . [18] В 2015 году лагерь бездомных был освобожден и снесен бульдозерами. [19] После этого был разработан другой план по соединению ответвления с линией Гарлема и с New York Connecting Railroad как части кольцевой линии метрополитена Нью-Йорка под названием Triboro RX . [14] Однако эти планы были осложнены частной собственностью на землю рядом с полосой отвода , [6] а также новой застройкой непосредственно на полосе отвода на 156-й улице. [14]

Список станций

Вся линия находится в округе Бронкс, Нью-Йорк , за исключением перестроенного сегмента в Марбл-Хилл, Манхэттен . Все станции между DV interlocking и Mott Haven Junction, а также между Melrose и Port Morris читаются с севера на юг; сегмент между Mott Haven Junction и Port Morris считывается с юга на север.

Ссылки

  1. ^ "The Harlem Division". NYCSHS . 15 октября 2008 г. Получено 5 ноября 2015 г.
  2. ^ "Заброшенные станции: Железнодорожные станции Бронкса" . Получено 5 ноября 2015 г.
  3. ^ "SPUYTEN DUYVIL in the details". Забытый Нью-Йорк . Декабрь 2004. Получено 6 ноября 2015 .
  4. ^ «Город откроет новую среднюю школу: проект — первая фаза в образовательном парке Кеннеди» (PDF) . The New York Times . 20 апреля 1969 г. Получено 31 декабря 2016 г.
  5. ^ "THE NY CENTRAL PUTNAM BRANCH in the Bronx". Забытый Нью-Йорк . 3 мая 1999 г. Получено 6 ноября 2015 г.
  6. ^ abc "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. Получено 5 ноября 2015 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  7. ↑ Железнодорожный вестник. Железнодорожный вестник. 1905. С. 437.
  8. ^ abc 1921 New York Central Карта Нью-Йорка (Страница Southern Railway Канады)
  9. ^ ab Кольцевой маршрут метро Michaelminn.net
  10. ^ ab Halbfinger, David M. (12 октября 1998 г.). "20 лет в процессе создания, открытие грузового железнодорожного сообщения в Бронксе". The New York Times . Получено 30 января 2008 г.
  11. ^ abc Control (23 декабря 2009 г.). «Филиал Порт-Моррис: так называемое болото Бронкс». ltvsquad.com . Получено 5 ноября 2015 г. .
  12. ^ "33422 - Решение". Архивировано из оригинала 15 июня 2011 г. Получено 5 ноября 2015 г.
  13. ^ "19 Port Morris - New York - MichaelMinn.net" . Получено 5 ноября 2015 г. .
  14. ^ abc Anuta, Joe (2 ноября 2015 г.). «Зеленая зона или общественный транспорт? Забытая железнодорожная линия Южного Бронкса внезапно оказалась в центре внимания». Crain's New York Business . Получено 4 ноября 2015 г.
  15. ^ ab Chan, Sewell (17 декабря 2009 г.). «Mott Haven „Swamp“ Was Deeper Than Thought». City Room . Получено 5 ноября 2015 г. .
  16. ^ ab Chan, Sewell (17 августа 2009 г.). «Вонючее „болото“ Бронкса становится нежеланным». City Room . Получено 5 ноября 2015 г. .
  17. ^ Кенсингер, Натан (11 февраля 2016 г.). «Что дальше для этой заброшенной железнодорожной линии Южного Бронкса?». Curbed NY . Получено 10 февраля 2020 г. .
  18. ^ Лиланд, Джон (9 ноября 2014 г.). «Думай масштабно. Затем думай масштабнее». The New York Times . стр. MB1 . Получено 16 апреля 2015 г.
  19. ^ Фермино, Томас Трейси, Мария Вильясеньор, Дженнифер (4 сентября 2015 г.). «Грязное логово в Бронксе для наркоманов и бездомных ньюйоркцев вычищено на следующий день после визита Билла де Блазио». nydailynews.com . Получено 10 февраля 2020 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  20. ^ ab Город Нью-Йорк: Манхэттен и Бронкс (карта). Домашняя жизнь. 1899.
  21. ^ "Забытые транзитные линии Бронкса" . Получено 5 ноября 2015 г.
  22. ^ "Станция Мелроуз, конец 1800-х годов". Я еду по линии Гарлема.. . 23 сентября 2011 г. . Получено 5 ноября 2015 г. .

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Железная дорога Спуйтена Дайвила и Порт-Морриса
KML из Wikidata