Во время Гражданской войны в США ВМС Союза понесли тяжелые потери от взрывов торпед Конфедерации . Этот опыт побудил ВМС Союза спроектировать и построить суда, способные использовать это новое оружие. Одно из усилий в этом направлении привело к созданию винтового парового торпедного катера , первоначально названного Stromboli , но позже переименованного в Spuyten Duyvil , в честь района Spuyten Duyvil в Нью-Йорке.
Stromboli был спроектирован главным инженером ВМС США капитаном Уильямом В. Вудом , который руководил его строительством в Нью-Хейвене, штат Коннектикут , Сэмюэлем М. Пуком . Контракт на его строительство был датирован 1 июня 1864 года. Подтвержденных записей о его спуске на воду и вводе в эксплуатацию не обнаружено, хотя записи того периода указывают, что он был завершен всего за три месяца. 19 ноября 1864 года лодка была переименована в Spuyten Duyvil . 25 ноября 1864 года она успешно выпустила две торпеды. В конце ноября 1864 года коммодор Чарльз Стюарт Боггс был назначен ответственным за Spuyten Duyvil , пикетный бот № 6 и паровой буксир John T. Jenkins , который был зафрахтован для буксировки бывших судов в Хэмптон-Роудс, штат Вирджиния . По прибытии в Балтимор, Мэриленд , 2 декабря Боггс передал суда коммодору Т. А. Дорнину, который отдал их под командование первого помощника инженера Джона Л. Лея на оставшуюся часть пути до Хэмптон-Роудс. Суда прибыли в Норфолк, Вирджиния , 5 декабря.
Торпедный катер был направлен вверх по реке Джеймс неделю спустя, чтобы помочь обеспечить контроль Союза над этим жизненно важным водным путем во время наступления генерала Улисса С. Гранта на Ричмонд, Вирджиния . Он прибыл в Эйкинс-Лэндинг 15 декабря и действовал на верхнем Джеймсе немного ниже конфедеративных заграждений в течение большей части оставшихся месяцев кампании. Кульминацией его службы стала ночь с 23 на 24 января 1865 года, когда эскадра Конфедерации на реке Джеймс начала атаку вниз по течению на эскадру Союза. Во время последовавшего сражения при Трентс-Рич , Спайтен Дайвил поддерживал Онондагу , единственный тогда монитор на реке.
После того, как генерал Роберт Э. Ли эвакуировал Ричмонд, Spuyten Duyvil использовала свои торпеды, чтобы помочь очистить реку от препятствий. Ее работа позволила президенту Аврааму Линкольну выйти в Малверн и, после того как флагман контр-адмирала Дэвида Диксона Портера сел на мель, благополучно добраться на лодке до бывшей столицы Конфедерации.
После окончания войны «Спуйтен Дайвил» продолжил расчищать препятствия от «Джеймса». Затем он вернулся на верфь ВМС Нью-Йорка , где в 1866 году был переведен в ординарное судно. В последующие годы он использовался для опытно-конструкторских работ и был модифицирован с помощью множества экспериментальных усовершенствований. Корабль исчез из списка ВМС в 1880 году.
В данном случае, как и в общепринятом использовании термина в XIX веке, торпеда относится к устройству, иногда оснащенному как лонжеронная торпеда , которая сейчас считается разновидностью морской мины , а не самоходным устройством (называемым локомотивной торпедой), распространенным в XX веке.
Следующие сегменты представляют собой углубленный анализ судна и механизмов торпеды, в значительной степени основанный на статье, написанной британским изданием Engineering в 1866 году. Торпедный аппарат также описан в патенте США 46853 «Улучшенный аппарат для эксплуатации подводных снарядов или торпед», выданном Уильяму Вуду и Джону Л. Лею 14 марта 1865 года.
Она была построена из древесины, а палуба, а также борта около ватерлинии защищены железной обшивкой толщиной 1 дюйм (25 мм). Показанная в вертикальной проекции на рис. 1 и в разрезе на рис. 2, рулевая рубка была размещена немного впереди середины судна с внешним диаметром 5 футов (1,5 м) и была построена на высоте 2 фута 8 дюймов (810 мм) над палубой из двенадцати слоев железных пластин, каждая толщиной 1 дюйм (25 мм). Общий вес рулевой рубки составлял 25 000 фунтов (11 000 кг).
Судно приводится в движение одним четырехлопастным винтом, а двигатели для работы гребного винта были изготовлены в Мистике, штат Коннектикут , компанией Mallory and Co. При обычной осадке судно развивает скорость 9 миль в час (14 км/ч); но при погружении по планширь, готовое к вступлению в бой, его скорость снижается с 3+1 ⁄ 2 до 4 миль в час (6 км/ч); ее движения, как утверждается, совершенно бесшумны. Она снабжена укладкой для 160 тонн угля, что равно восьмидневному потреблению. Насосы, используемые для заполнения и опорожнения отсеков, с помощью которых регулируется степень погружения судна, представляют собой пару центробежных насосов Эндрюса размера, известного как «№ 6». Эти насосы расположены на небольшом расстоянии впереди рулевой рубки, как показано на рис. 2 и 3, и каждый из них приводится в действие небольшим колебательным двигателем , причем коленчатый вал каждого двигателя соединен непосредственно с валом насоса, к которому он принадлежит. Один из этих насосов — тот, что на левом борту — имеет свои всасывающие трубы, расположенные таким образом, что, в дополнение к забору из водных отсеков или моря, он может забирать из резервуара или цистерны в носовой части судна, в которой размещены торпеды.
Торпедная установка была спроектирована капитаном Вудом и построена братьями Клют из Скенектади, штат Нью-Йорк. Общий вид судна показан на боковом виде и плане, рис. 1 и 4, в то время как на рис. 2 и 3 даны, соответственно, продольное сечение и план сечения, которые ясно показывают расположение торпедной установки. Длина судна в целом составляет 84 фута 2 дюйма (25,7 м), а ее длина от задней кромки ее кормовой стойки до передней кромки воротной рамы составляет 73 фута 11 дюймов (22,5 м), а ее ширина составляла 20 футов 8 дюймов (6,3 м). Глубина ее трюма составляет 9 футов 11 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма (3,04 м), а ее осадка при запуске с 10 тоннами торпедного аппарата и 2+1 ⁄ 2 тонны ее ходовых двигателей на борту составляли 4 фута. При полном оснащении эта осадка увеличивалась до 7 футов 5 дюймов.+1 ⁄ 2 дюйма (2,27 м), и, закачивая воду в отсеки, предусмотренные для этой цели, как будет объяснено ниже, эта осадка может быть увеличена до 9 футов 1 дюйма (2,8 м), когда судно вступает в действие. При этой последней осадке вода находится примерно на уровне планширя, но, благодаря арочной форме палубы, судно при таких обстоятельствах все еще имеет 207 тонн водоизмещения .
Нижняя часть носа судна, вместо того, чтобы быть сделанной сплошной, как обычно, состоит из двух железных створок, каждая из которых шарнирно закреплена наверху, как показано на рис. 1 и 2. В закрытом состоянии внешние поверхности этих створок соответствуют общей форме носа, и, когда торпедная машина не работает, они удерживаются на своих местах с помощью цепей, прикрепленных к ним около их нижних краев и проходящих через пару клюзов, расположенных между створок. Каждая цепь, после входа в свой клюз, прикреплена к железному стержню, эти стержни проходят в судно через сальники на внутренних концах клюзов. От внутренних концов этих стержней цепи ведутся через направляющие шкивы к концам лебедки, расположенной, как показано на рис. 2 и 3, и с помощью этой лебедки, которая приводится в действие вручную, створок можно закрыть, когда это необходимо. Открытие створок осуществляется с помощью устройств, показанных на рис. 1 и 4, из которых видно, что каждая створка имеет цепь, прикрепленную к ее внешней стороне, и что эти цепи, после того как они были проведены вверх по направляющим шкивам, поддерживаемым кронштейнами, размещенными на уровне планширя, перекрещиваются и затем проводятся вниз через клюзы в палубе к лебедке внизу. Цепи для открытия, по сути, образуют продолжения цепей для закрытия створок, или наоборот.
На носу судна, в пространстве, ограниченном двумя уже описанными заслонками, имеется отверстие, оснащенное шлюзовым клапаном, как показано на рис. 2. Этот клапан скользит вертикально и поднимается и опускается с помощью винта, который можно вращать вручную. Устройство используемой передачи показано на рис. 3. Когда шлюзовой клапан открыт, он впускает воду в прочный железный резервуар длиной 6 футов 2 дюйма (1,9 м), глубиной 4 фута (1,2 м) и шириной от 2 футов 3 дюйма до 3 футов (от 690 до 910 мм). В верхней части этого резервуара имеется люк, оснащенный крышкой, навешенной и закрепленной так, чтобы ее можно было легко снять и заменить; а из нижней части резервуара всасывающая труба идет к одному из насосов Эндрюса. Кормовой конец бака оснащен сферой из оружейной стали диаметром 18 дюймов (460 мм), эта сфера удерживается двумя фланцами, как показано на рис. 2, так что она образует шаровое соединение. Именно через отверстие в этой сфере торпедный аппарат выпускал торпеды из судна. Эта труба имеет длину около 20 футов (6,1 м), внешний диаметр 5 дюймов (127 мм) и внутренний диаметр 3 дюйма (76 мм). Она была изготовлена компанией Morris, Tasker and Co., Филадельфия, штат Пенсильвания, и считалась весьма превосходным примером мастерства.
Конец трубы, который выступает в бак, снабжен раструбом из оружейной стали, и к нему прикреплен легкий цилиндрический кожух из листового железа, внутри которого помещается торпеда, которая должна быть запущена, внутренняя часть кожуха снабжена ребрами, на которых торпеда покоится. Каждая торпеда снабжена на своем заднем конце ручкой или выступом в форме кнопки, и, когда торпеда помещается в только что упомянутый кожух, эта ручка зажимается пальцами, находящимися на конце трубчатого стержня, который скользит через основную трубу, уже описанную; и таким образом торпеда удерживается на месте в кожухе до выстрела.
Внутри сферического соединения главная труба проходит через своего рода направляющую трубу, которая способна поворачиваться в вертикальной плоскости на боковых цапфах; эти цапфы поддерживаются подшипниками, которые работают в вертикальных направляющих и могут подниматься или опускаться с помощью устройства, показанного на рис. 2. Это устройство выглядит следующим образом: от каждого подшипника цепь проходит через направляющий шкив, расположенный в верхней части направляющей, принадлежащей этому подшипнику, к рычагу, закрепленному на качающемся валу, расположенном близко к полу судна. На этом качающемся валу также закреплен другой рычаг, и от него цепь идет на корму к поршневому штоку горизонтального парового цилиндра, расположенного, как показано на рис. 2. Этот цилиндр снабжен золотниковым клапаном, с помощью которого пар может быть впущен или выпущен из переднего конца цилиндра по желанию; и когда пар таким образом впускается, он отводит поршень назад и посредством уже описанного расположения цепей и качающегося вала поднимает направляющую трубу, через которую проходит главная труба, и таким образом опускает тот конец последней, который несет торпеду. Степень, в которой поршень в паровом цилиндре отводится назад, и, следовательно, степень, в которой поднимается направляющая труба, регулируется посредством винта, который проходит через заднюю крышку цилиндра, этот винт, который снабжен маховиком и контргайкой, образует упор, на который упирается поршень, когда отводится назад паром.
Механизм для выдвижения и выдвижения торпедного аппарата состоит из пары цепных барабанов, работающих от зубчатой передачи, которая приводится в действие роторным двигателем, изготовленным Root, New York, NY. Один из этих барабанов помещается в бак или резервуар в носовой части судна, и цепь из него используется для вытягивания трубы. Чтобы цепь не перескакивала через барабан, она направляется путем прохождения через подходящий блок, который, когда барабан вращается, перемещается поперечно вдоль барабана и укладывает цепь в правильные катушки. Поперечное движение направляющего блока обеспечивается винтовым шпинделем, на котором закреплена шестерня, входящая в зацепление с прямозубым колесом на цепном барабане. Вытягивание торпедоносца осуществляется посредством цепи, прикрепленной к его внутреннему концу и ведущей ко второму цепному барабану, который расположен выше и немного позади танка, как показано на рис. 2. Устройство, принятое для направления цепи, в этом случае такое же, как и в случае с вытягивающим барабаном. Каждый барабан свободно закреплен на своем валу, но может быть соединен с ним муфтой, причем обе муфты соединены рычагами так, чтобы их можно было включать попеременно. Труба может быть введена и выведена с помощью описанного нами механизма со скоростью от 8 до 12 двойных ходов в минуту.
При выстреле торпедой два клапана, образующие нижнюю часть носа, открываются, шлюз поднимается, и труба выдвигается с помощью цепи, ведущей от внутреннего конца к барабану для вытягивания. Затем торпеда выталкивается из корпуса на конце трубы с помощью трубчатого стержня, к которому прикреплены удерживающие пальцы, и, отсоединив торпеду, главная труба вытягивается с помощью цепи для вытягивания. Чтобы поместить другую торпеду в корпус на конце трубы, шлюз должен быть закрыт, и после того, как бак будет опорожнен от воды с помощью уже упомянутого центробежного насоса, люк в верхней части бака может быть открыт и таким образом получен доступ к держателю торпеды. Опорожнение резервуара может быть осуществлено центробежным насосом примерно за четыре секунды, а все описанные нами операции могут быть выполнены с такой скоростью, что при необходимости торпеду можно будет выпускать каждые три минуты.
Судно было предназначено для использования торпед, содержащих 400 фунтов (180 кг) черного пороха ; но те, которые фактически использовались им, содержали 60 фунтов (27 кг) мелкого пороха того типа, который известен в американской службе как № 7. «Заградительные снаряды» имеют каждый воздушный зазор вокруг пороха, чтобы обеспечить свободное расширение газов, а торпеды, предназначенные для использования против судов, имеют немного меньший удельный вес, чем вода, так что при выпуске из держателя они медленно поднимаются, пока не достигнут дна судна, под которым они размещены. Как будет видно из сечения, рис. 2, порох размещен в торпеде таким образом, что при выпуске она плавает почти вертикально острием вниз. Внутри корпуса торпеды с одной стороны помещена трубка, на нижнем конце которой находится ударный взрыватель, сообщающийся с порохом. На верхнем конце трубки находится шарик, который удерживается от падения на взрыватель ударного действия скользящим штифтом, помещенным под ним. Этот штифт проходит через корпус торпеды и имеет ушко, образованное на его внешнем конце, как показано на рис. 2. Когда торпеда помещается в корпус на конце выступающей трубки, та сторона торпеды, через которую выступает только что упомянутый скользящий штифт, помещается вниз, и один конец шнура прикрепляется к уху штифта, а другой конец - к другому уху, закрепленному на корпусе на конце выступающей трубки. Длина этого шнура регулируется в зависимости от расстояния, на котором желательно выстрелить торпедой (обычно используемая длина составляет около 20 футов (6 м)), и действует он следующим образом: когда торпеда выбрасывается с помощью трубы и выпускается, труба, конечно, оттягивается назад, и по мере того, как происходит это движение, шнур натягивается, а скользящий штифт вытягивается из корпуса торпеды, это движение освобождает шарик и позволяет ему упасть на взрыватель ударного действия и взорвать торпеду.
В статье использованы материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Командования военно-морской истории и наследия . В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.
