Squirrel Hill Tunnel — тоннель в Питтсбурге , штат Пенсильвания, США. Он служит в качестве восточных ворот в город для I-376 и был завершен в 1953 году после 8 лет строительства и стоимостью 18 миллионов долларов США. На момент открытия это была самая крупная инвестиция Департамента транспорта Пенсильвании . Его длина составляет 4225 футов (1288 м), и он представляет собой двухствольный тоннель с 8 поперечными проходами.
Строительство туннеля Сквиррел-Хилл началось в 1946 году и открылось для движения 5 июня 1953 года. Туннель состоит из двух скважин, которые проходят через Сквиррел-Хилл в Питтсбурге, неся две полосы одностороннего движения в каждом направлении для межштатной автомагистрали 376 (Parkway East). При стоимости в 18 миллионов долларов это был самый дорогостоящий проект, построенный Департаментом автомобильных дорог штата, и завершил последнее звено на первом 8-мильном (13-километровом) участке Parkway.
Туннель состоит из двух арочных железобетонных скважин длиной 4225 футов (1288 м) и шириной приблизительно 29 футов 4 дюйма (8,94 м). Туннель продольно сегментирован деформационными швами, которые встречаются приблизительно каждые 50 футов 4 дюйма (15,34 м) с некоторыми вариациями на входе и выходе. Стены имеют толщину приблизительно 1 фут 9 дюймов (0,53 м) и простираются на 12 футов (3,7 м) над верхней частью барьера до пересечения с аркой крыши. Арка крыши имеет толщину 3 фута (0,91 м) с внутренним радиусом 19 футов 3 дюйма (5,87 м).
С августа 1987 года в туннелях обеспечивается прием сотовой связи. [1] В 1958 году в туннеле обеспечивался прием AM-сигналов; однако из-за ремонта конструкции прием был прекращен к началу 1960-х годов до его повторного открытия в 1986 году. [2] В марте 1997 года прием радиосигналов был улучшен и охватил весь туннель. [3] С помощью аспирантов Университета Карнеги-Меллона в туннеле обеспечивается прием FM-сигналов с мая 2005 года; более того, в то время были улучшены сигналы AM-сигналов. [4] [5]
До 2013 года монолитный бетонный потолок толщиной 6 дюймов (15 см) отделял арку от проезжих полос туннельных скважин, образуя камеру, которая обеспечивала вентиляцию туннеля. Этот потолок был построен на высоте 14 футов 2 дюйма (4,32 м) над проезжей частью по ее центральной линии. Потолок поддерживался стальными подвесками по центральной линии туннеля. Камера содержала прямоугольные отверстия различных размеров, которые обеспечивали циркуляцию выхлопных газов и свежего воздуха в туннелях. Помимо обеспечения вентиляции, камера имела каналы для питания оборудования сотовой связи. Оба ограждения проезжей части в каждой скважине были модернизированы в 1980 году бетонными ограждениями толщиной 2 фута 0 дюймов (0,61 м) и пешеходными дорожками по всей длине туннеля. Первоначальная дорога также была заменена цементобетонным покрытием на въездах и битумными покрытиями на оставшейся части во время реконструкции 1980 года.
Начиная с июня 2013 года потолочный короб был демонтирован, чтобы поднять высоту потолка в туннеле, поскольку в него врезались большие тракторные прицепы.
В туннеле есть восемь поперечных проходов, которые соединяют скважины и расположены с интервалом примерно 503 фута (153 м). Эти поперечные проходы имеют одну противопожарную дверь около центра, две ниши для огнетушителей, два шкафа для огнетушителей и аварийные индикаторные лампы на каждом конце. Кроме того, каждый поперечный проход содержит шланговый клапан для использования аварийным персоналом.
В зданиях портала туннеля, на каждом конце туннеля, размещаются гаражи для технического обслуживания, офисные помещения для персонала по техническому обслуживанию департамента, а также вытяжное и вентиляционное оборудование для туннеля. Эти здания построены из монолитного бетона. Западное здание портала построено на кессонах и имеет ряд камер, которые составляют его подвал. Задняя часть подвала здания не имеет пола и, по сути, представляет собой набор мостов, которые несут над собой I-376 East и West. Восточное здание портала построено на ряде фундаментов переменной глубины и не содержит подвала. В остальном здания портала имеют идентичную геометрию. Фасады и внешние поверхности зданий портала выполнены из песчаника и кирпичной кладки с жалюзийными отверстиями и окнами из блочного стекла. На стенах и крышах зданий портала установлено разнообразное оборудование для сотовой связи. Кроме того, над входом в каждый туннель установлены светофоры, которые являются частью системы обнаружения превышения высоты грузовика .
Система освещения туннеля Squirrel Hill состоит из люминесцентных светильников для постоянного освещения по всей длине туннеля и натриевых светильников низкого давления для порогового (дневного) освещения на входах в туннель. Другие эксплуатационные системы туннеля включают мониторинг угарного газа, пожарную сигнализацию, аварийную связь и систему обнаружения превышения высоты грузовика.
В истории вождения в Питтсбурге туннели печально известны, особенно из-за нескольких аварий, когда слишком высокие для безопасного проезда по туннелю тягачи с прицепами застревали у крыши туннеля. Департамент транспорта Пенсильвании поднял потолок туннелей Сквиррел-Хилл, чтобы устранить эту проблему и облегчить поток транспорта в Питтсбург и из него. Туннели также известны тем, что создают пробки, которые могут распространяться на предыдущие съезды, поскольку шоссе сужается с четырех полос до двух. В результате многие жители предпочитают съезжать с шоссе до въезда в туннель и объезжать через парк Фрик и парк Шенли, потому что так, как правило, быстрее.
Jalopnik поместил съезд 74 с I-376 на второе место в своем списке «Десять худших съездов в США (и Великобритании)». [6]
