Трасса St John's Short Course была уличной трассой для шоссейных гонок , которая использовалась для гонок Isle of Man TT, проводившихся с 1907 по 1910 год .
Гонки проводились в формате гонок на время на дорогах общего пользования, закрытых для гонок Актом Тинвальда (парламента острова Мэн), по трассе, начинающейся в деревне Сент-Джонс, проходящей через Баллакрейн, Кирк-Майкл, Пил и возвращающейся в Сент-Джонс.
Первая гонка на мотоциклах состоялась 28 мая 1907 года и включала 10 кругов по короткой трассе протяженностью 15 миль 1470 ярдов. В ней участвовали дорожные туристические мотоциклы с глушителями, седлами, педалями и грязезащитными щитками. [1]
Стартовая линия была расположена в Сент-Джонсе , а короткий маршрут основывался на ряде общественных дорог, включая главную дорогу A1 Дуглас - Пил , дорогу A3 Каслтаун - Рэмси и главную дорогу A4 Пил-Кирк-Майкл- Кост . Самая высокая точка маршрута была на главной дороге A3 Каслтаун-Рэмси в Сент-Джонс-Чапеллон на прямой Кронк-и-Водди на высоте 780 футов над уровнем моря. 54°14′27″N 4°36′23″W / 54.24083°N 4.60639°W / 54.24083; -4.60639 (высшая точка)
Автогонки начались на острове Мэн в 1904 году с гонки Gordon Bennett Trial и изначально были ограничены туристическими автомобилями. Поскольку Закон Великобритании об автомобилях 1903 года, принятый парламентом, установил ограничение скорости на материке в 20 миль в час для автомобилей, секретарь Автомобильного автомобильного клуба Британии и Ирландии обратился к властям острова Мэн за разрешением гонять автомобили на дорогах общего пользования. [2] Закон о шоссейных дорогах (легкие локомотивы) 1904 года дал разрешение на острове Мэн на проведение гонки на шоссе длиной 52,15 мили для гонки Gordon Bennett Trial 1904 года.
Для гонки Gordon Bennett Car 1905 года было решено провести испытание мотоциклов на следующий день для команды, которая будет представлять Великобританию в гонках International Motor Cycle Cup. Авария на Ramsey Hairpin выбила одного из фаворитов перед гонкой, а неспособность участников мотоциклов подняться по крутому горному участку трассы вынудила организаторов использовать 25-мильный участок трассы Gordon Bennett Trial. Он проходил от Дугласа по главной дороге A5 Дуглас — Порт-Эрин до Каслтауна, от Каслтауна до Баллакрейна по дороге A3 Каслтаун — Рэмси и возвращался к старту в Куортербридже в Дугласе через Кросби и Глен-Вайн вдоль нынешнего маршрута Snaefell Mountain Course в обратном направлении по дороге A1 Дуглас — Пил . [3]
Во время Международного кубка по мотоциклам 1906 года, проходившего в Австрии, мероприятие было омрачено обвинениями в мошенничестве и мошенничестве. Во время разговора по дороге домой на поезде между секретарем Auto-Cycle Club Фредди Стрейтом, братьями Чарли Колльером и Гарри Колльером из Matchless Motor Cycles и маркизом де Музилли Сент-Марс пришел к предложению провести в следующем году гонку на мотоциклах для шоссейного туризма на основе гонок на автомобилях, проводимых на острове Мэн на закрытых дорогах общего пользования. Новая гонка была предложена редактором журнала "The Motor Cycle" на ежегодном ужине Auto-Cycle Club, состоявшемся в Лондоне 17 января 1907 года. [4] Было предложено, чтобы гонки проводились в двух классах: с одноцилиндровыми машинами со средним расходом топлива 90 миль на галлон и двухцилиндровыми машинами со средним расходом топлива 75 миль на галлон. Чтобы подчеркнуть предназначение мотоциклов для путешествий по дорогам общего пользования, были введены правила для седел, педалей, крыльев и глушителей.
Tourist Trophy 1907 года был первым из гонок Isle of Man TT. Гонки состоялись 28 мая 1907 года на короткой трассе St John's Short Course. Гонка состояла из десяти кругов по 15-мильному маршруту 1430 ярдов, в общей сложности 158 1/8 миль.
Во вторник 28 мая 1907 года пары гонщиков из 25 участников стартовали вместе, используя формат гонки на время. [5] Гонку в классе одноцилиндровых автомобилей выиграл Чарльз Р. Коллиер на мотоцикле Matchless за 4 часа, 8 минут и 8 секунд со средней скоростью гонки 38,21 миль в час. У его брата Гарри Коллиера, также ехавшего на мотоцикле Matchless, возникли проблемы с заклиниванием двигателя на 2-м круге, и в итоге он сошел на 9-м круге. [6]
Вторник, 28 мая 1907 г. – 10 кругов (158 ⅛ миль) – короткая дистанция.
В гонке 1907 года в классе Twin-Cylinder и в общем зачете лидировал Рем Фаулер на мотоцикле Norton. Лидерство в общем зачете ушло, когда у Рема Фаулера возникли проблемы с приводными ремнями и свечами зажигания, и на 7-м круге он разбился на скорости около 60 миль в час из-за лопнувшей шины на « Devil's Elbow » на участке трассы Kirk Michael to Peel. Фаулер почти сдался, но один из зрителей сказал ему, что он лидирует в классе Twin-Cylinder на 30 минут от Билли Уэллса и в итоге одержал победу со средней скоростью гонки 36,22 миль в час и установил самый быстрый круг в гонке — 42,91 миль в час, выиграв денежный приз в размере 25 фунтов стерлингов.
Вторник, 28 мая 1907 г. – 10 кругов (158 ⅛ миль) – короткая дистанция.
В гонке 1908 года расход топлива был увеличен до 100 миль на галлон для одноцилиндровых машин и до 80 миль на галлон для двухцилиндровых машин, а использование педалей было запрещено. Гонку выиграл Джек Маршалл на мотоцикле Triumph со средней скоростью 40,49 миль в час. В гонке 1909 года правила расхода топлива были отменены вместе с использованием глушителей выхлопных газов. Одноцилиндровые машины были ограничены объемом двигателя 500 куб. см, а двухцилиндровые — 750 куб. см. Из-за беспокойства по поводу увеличения скорости круга в гонке 1910 года объем двухцилиндровых машин был уменьшен до 670 куб. см. Однако Гарри Боуэн на двухцилиндровом мотоцикле BAT увеличил рекорд круга до средней скорости 53,15 миль в час, позже разбившись на деревянном склоне в Баллакрейне .
54°12′11″с.ш. 4°38′25″з.д. / 54.20306°с.ш. 4.64028°з.д. / 54.20306; -4.64028