Железнодорожная станция Сент-Мэрис — это бывший грузовой двор , железнодорожный сигнальный пост , а теперь железнодорожная станция, входящая в список объектов культурного наследия, расположенная на линии Main Western в западном пригороде Сиднея Сент-Мэрис в районе местного самоуправления города Пенрит в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Станция обслуживается поездами Sydney Trains T1 Western line . Станция отмечает конец четырехпутного участка линии Main Western. Она была спроектирована железными дорогами правительства Нового Южного Уэльса и построена в 1862 году. Она также известна как Группа железнодорожных станций Сент-Мэрис и железнодорожная станция Сент-Мэрис . Объект был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года. [3]
Станция Сент-Мэрис открылась 1 мая 1862 года как временная конечная станция линии Main Western, когда она была продлена от Rooty Hill . Первоначально она называлась South Creek , а 5 августа 1885 года была переименована в St Marys . [4] До этого на территории станции был построен кирпичный склад, который сохранился до сих пор. Сохранился также кран. [3] 19 января 1863 года линия была продлена до Penrith . Линия была продублирована в 1886 году. Здание Platform 3 & 4 датируется 1888 годом, а подрядчиком был John Ahearn & William King. [3]
Основные изменения были внесены в участок в 1942–1943 годах, включая строительство нынешнего сигнального поста, здания платформ 1 и 2, а также островизацию обеих платформ, а также поэтапное открытие ответвления к Ropes Creek . Эти изменения были частью гораздо более масштабной схемы по увеличению количества путей до четырех основных линий между Lidcombe и St. Marys во время Второй мировой войны , чтобы обеспечить максимальную пропускную способность путей для американских боеприпасов и универсального магазина, построенного в Ropes Creek. Потребовалось более 32 лет, чтобы завершить все аспекты четверки между Westmead и Blacktown . Четверка достигла St. Marys в 1978 году, в то время как участок от Granville до Westmead был окончательно завершен в 1986 году. [3] Линия была закрыта в 1986 году, будучи усеченной на два складских запасных пути в западном конце станции с удаленной контактной сетью.
Сигнальная будка представляет собой избранный нестандартный тип с электроприводом и является всего лишь второй, построенной на станции. Она была построена в 1942 году для обеспечения управления сигналами и путями на главной линии и новой ветке, обслуживающей военные заводы в Данхеведе и Роупс-Крик. Сигнальная будка была единственным примером, построенным во время Второй мировой войны, с плоской крышей. Оригинальная электрическая консоль управления и настенная панель были заменены. [3]
Пешеходный мост 1943 года подвергся масштабной модернизации в 1994–1995 годах, включая покрытие настила и лестниц пешеходного моста, а также новую надземную кассу, спроектированную Spooner Harris & Associates. Работы 1995 года также включали замену навеса на здании платформ 1 и 2. [3] В марте 1983 года 40 человек получили ранения, когда пригородный поезд не остановился на станции и сошел с рельсов на остановочных пунктах к западу от станции. [5]
В 2001 году были построены дополнительные навесы над платформой. [3]
В ноябре 2015 года правительства Нового Южного Уэльса и Австралии объявили о проведении предварительного исследования инвестиций в железнодорожную линию для обслуживания Западного Сиднея и предлагаемого аэропорта Западного Сиднея. [6] Окончательный отчет по исследованию был опубликован в марте 2018 года и включал предложение о строительстве «Северо-Южного сообщения» от Шофилдса до Макартура через аэропорт. [7]
В то же время правительства объявили о разработке новой железнодорожной линии, обслуживающей аэропорт. Эта линия станет частью линии Север-Юг, идущей на юг от Сент-Мэрис до аэропорта, прежде чем продолжиться до «Badgerys Creek Aerotropolis» — района к югу от аэропорта. Финансирование линии будет разделено 50:50 между правительствами. [8] Строительство началось в декабре 2022 года на Sydney Metro Western Sydney Airport .
Комплекс вокзала Сент-Мэрис включает в себя: [3]
Внешнее: Здание вокзала Сент-Мэрис является зданием второго класса типа 3 и построено из кирпича с центрально расположенным залом ожидания, к которому пристроены два небольших крыла с обоих концов. Зал ожидания не имеет стены со стороны рельсов и простирается за счет широкого гофрированного металлического навеса, поддерживаемого деревянными столбами и балками с открытыми стропилами и декоративными деревянными досками с обоих концов. Уличный фасад зала ожидания состоит из четырех вертикальных окон с деревянными коробчатыми рамами и дверного проема без стекол или дверных панелей. Оба крыла заперты и защищены решетками безопасности, установленными как на оконных, так и на дверных проемах. Каждое крыло имеет одну кирпичную трубу с высоким концом над относительно новой гофрированной металлической крышей здания. Скатный современный металлический навес с навесами на обоих фасадах, поддерживаемый стальным каркасом и колоннами, простирается на нижнем и верхнем концах здания. [3]
Внутренний: Внутренний доступ к закрытым боковым крыльям был невозможен, однако их можно было увидеть из окон, и, по-видимому, они остались относительно нетронутыми. Центральный зал ожидания имеет окрашенные кирпичные стены, обшивку потолка деревянными досками и плиточный пол. [3]
Внешние: Двухэтажная сигнальная будка, вмещающая диспетчерскую на уровне первого этажа с удобствами для персонала и релейную комнату на первом этаже. Стены с деревянным каркасом облицованы плоскими асбестоцементными листами. Крыша первого этажа, которая простирается над крышей релейной комнаты вместе с верхней крышей, представляет собой плоскую мембрану, скрытую за широкими формованными фасциями , которые выступают над широкими карнизами . Диспетчерская имеет изогнутые стены и алюминиевые изогнутые окна на западном конце. Двери и окна на первом этаже имеют деревянные рамы. Коробка расположена на уровне земли недалеко от западного конца платформы островной станции. Разработана New South Wales Government Railways. [3]
Внутреннее: Пространства оригинальные, но электрическая консоль управления и настенная панель были заменены в последние годы компьютеризированной консольной системой, размещенной за высокой скамьей. Доступ на первый этаж и в релейную комнату был невозможен. Изогнутые смотровые окна диспетчерской были закрыты жалюзи изнутри и металлической панелью управления солнцем снаружи, поскольку прямая визуальная связь больше не требуется. [3]
Внешняя часть: прямоугольный кирпичный товарный ангар подтипа 2 с гофрированной металлической скатной крышей. Это единственный кирпичный пример сарая подтипа 2, который сохранился относительно нетронутым. Ангар имеет простые детализированные деревянные настилы на обоих фронтонах , полукруглые арочные высокие оконные проемы (обшитые снаружи) с цементными оштукатуренными подоконниками, плоские цементные оштукатуренные перемычки и деревянные пороги к двухпанельным деревянным загрузочным дверям как со стороны станции, так и со стороны улицы, а также одну сегментную арочную дверь на западной стороне, обращенной к автобусной развязке. Фасады товарного ангара подчеркнуты утопленными отсеками с зубчатыми верхушками вокруг арочных окон. Кирпичная платформа с кирпичными подпорными стенками с закругленными выступами по краям и по бокам кирпичных ступеней расположена со стороны рельс товарного ангара. [3]
Внутри: Сарай по сути является большим единым пространством с открытой крышей из деревянного каркаса с фермами под видимой гофрированной металлической кровлей и деревянным полом. Конфигурация многопанельных стальных окон с фрамугами и закаленным остеклением очевидна из интерьера. Кирпичные стены окрашены. Горизонтальные стальные механизмы для раздвижных загрузочных дверей пересекают фрамуги окон. [3]
2 островные платформы с бетонными фасадами и палубами, покрытыми асфальтовым покрытием. Гофрированные металлические скатные навесы, поддерживаемые стальной балкой и колонными рамами, обеспечивают защиту обеих платформ, причем навес на платформе 3/4 простирается вокруг существующей крыши и тента зала ожидания 1888 года, которые остаются видимыми над новым навесом. Современные деревянные скамейки для сидения, освещение , удобства, торговые автоматы и алюминиевые ограждения из частокола являются другими особенностями платформ. Доступ к платформам осуществляется по лестницам и подъемным башням, ведущим к пешеходному мосту, где расположены надземная касса 1995 года и вестибюль. Гофрированный металлический навес 1995 года заменил кирпичное здание вокзала 1942 года на платформе 1/2. [3]
Модифицированный стандартный пешеходный мост с каркасом из стали 1942 года, поддерживаемым стальными колоннами. Лестничные марши на каждой улице и платформе обеспечивают доступ вместе с двумя современными подъемными башнями на обоих концах пешеходного моста. Обе стороны пешеходного моста, вмещающие вестибюль и надземную кассу, закрыты стеклянными панелями в стальном каркасе. Основное пространство пешеходного моста покрыто гофрированной металлической шатровой крышей, акцентированной вентиляционными фронтонами и центральным башенным элементом, создающим общий архитектурный язык с моторными башнями станционных лифтов. [3]
Стреловой кран типа 1, изготовленный компанией Frederick Gregory & Co и установленный в Сент-Мэрис 24 августа 1943 года. Он имеет грузоподъемность пять тонн и официальный номер «T 166». Он установлен на восьмиугольном бетонном фундаменте и в настоящее время сохраняется как промышленный археологический объект внутри кирпичной стены-карлика и алюминиевого частокола по периметру. В защищенном пространстве также находится взрослое дерево. Это один из примерно 8 стреловых кранов, оставшихся в районе Сиднея, другие краны также остаются в Фэрфилде и Виндзоре. [3]
За исключением пары деревьев на переднем дворе Goods Shed, никаких особенностей ландшафта нет. Эти деревья, похоже, датируются началом 1990-х годов. [3]
Нет никаких видимых свидетельств кирпичного здания вокзала 1942 года, которое было удалено с платформы 1/2 или других предыдущих сооружений. Поэтому у станции Сент-Мэрис низкий археологический потенциал. [3]
Группа станций St Marys Station Group является относительно неповрежденным примером группы станций. Однако удаление здания платформы 1/2 1940-х годов и сигнального оборудования сигнальной будки снизило ее целостность. Здание станции относительно неповреждено как снаружи, так и внутри и сохраняет свою целостность. Товарный ангар имеет высокую целостность. Кран не поврежден. Пешеходный мост имеет низкую целостность. [3]
Текущая автобусная развязка открылась 7 марта 2022 года на бывшей парковке Veness Place (закрыта в августе 2021 года) на южной стороне Station Street, заменив предыдущую автобусную развязку на другой стороне Station Street, которая была закрыта для строительства Сиднейского метрополитена. Автобусная развязка имеет три остановки и обслуживается всеми автобусными маршрутами, перечисленными ниже. [10] [11]
Busways обслуживает 12 автобусных маршрутов через станцию Сент-Мэрис по контракту с Транспортной службой Нового Южного Уэльса :
Transit Systems управляет одним автобусным маршрутом в час пик по будням через станцию Сент-Мэрис по контракту с Transport for NSW:
Станция Сент-Мэрис обслуживается одним маршрутом NightRide :
По состоянию на 1 ноября 2010 года группа станций St Marys имеет государственное значение как одна из первых станций, открытых в 1860-х годах, когда Великая Западная железная дорога была продлена от Парраматты, и за роль, которую она сыграла в обработке возросшего трафика для американских боеприпасов и складов, построенных в Роупс-Крик во время Второй мировой войны. Станция, в частности, сигнальная будка, тесно связана с работой некогда важной железнодорожной системы до Данхеведа и Роупс-Крик, а также с развитием местной промышленности и расширением жилой застройки Сент-Мэрис после 1942 года. Место имеет исследовательский и технический потенциал, поскольку может предоставить доказательства методов строительства и операционной системы железных дорог Нового Южного Уэльса в 1880-х годах и в период Второй мировой войны. [3]
Группа станций St Marys имеет представительное значение, объединяя ряд зданий и сооружений, датируемых с 1880-х годов и периода Второй мировой войны до наших дней, включая здание станции, товарный ангар, сигнальную будку, кран и основание пешеходного моста. Группа станций St Marys имеет ряд редких сооружений, включая товарный ангар, единственный кирпичный образец такого типа в штате, и связанный с ним кран, один из немногих оставшихся кранов в районе Сиднея . Сигнальная будка является одной из немногих оставшихся подобных структур, использующих утилитарные материалы в нестандартном стиле. [3]
Железнодорожная станция Сент-Мэрис была включена в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года, поскольку она соответствовала следующим критериям. [3]
Это место играет важную роль в демонстрации хода или закономерностей культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Группа станций Сент-Мэрис имеет историческое значение как одна из первых железнодорожных станций, открытых при продлении Великой Западной железной дороги от Парраматты, а также за ее роль во время Второй мировой войны в обработке возросшего объема перевозок американских боеприпасов и складов общего назначения, построенных в Роупс-Крик. [3]
Сигнальная будка также имеет историческое значение, поскольку она была построена во время войны в результате строительства важной ветки к заводу по производству боеприпасов Ropes Creek. [3]
Это место играет важную роль в демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений Нового Южного Уэльса.
Группа станций St Marys имеет эстетическое значение благодаря своей коллекции железнодорожных сооружений, включая раннее здание станции, товарный ангар и кран, датируемые 1880-ми и 1940-ми годами, с типичными архитектурными элементами своего типа. Однако эстетическое значение станции было снижено добавлением обширных металлических навесов на обеих платформах, что повлияло на визуальное качество здания 1880-х годов и всей станции. Товарный ангар имеет эстетическое значение как хороший пример своего типа и доминирующей черты в пределах станции. Сигнальная будка является хорошим примером конструкции «модерн» межвоенного периода, построенной из утилитарных материалов в нестандартном стиле. [3]
Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.
Это место может внести вклад в формирование чувства места у местного сообщества и может обеспечить связь с прошлым местного сообщества. [3]
Это место может стать источником информации, которая будет способствовать пониманию культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Станция Сент-Мэрис имеет исследовательский и технический потенциал, поскольку может предоставить доказательства методов строительства и эксплуатационной системы железных дорог Нового Южного Уэльса в 1880-х годах и в период Второй мировой войны. [3]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Группа станций St Marys Station Group включает ряд редких предметов, в том числе товарный ангар — единственный кирпичный пример бокового товарного ангара в Новом Южном Уэльсе. Кроме того, товарный ангар — редкость, так как в районе Метрополитен сохранилось всего несколько товарных ангаров, которые когда-то были обычным сооружением на всех крупных железнодорожных станциях. Сигнальная будка — редкость, так как одна из немногих таких сигнальных будок, оставшихся в штате. [3]
Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/сред в Новом Южном Уэльсе.
Группа станций St Marys Station Group является показательным примером железнодорожных станций, объединяющих ряд зданий и сооружений, датируемых периодом с 1880-х годов и Второй мировой войны до наших дней, включая главное здание станции, склад товаров, сигнальную будку, кран, основание пешеходного моста и надземную кассу. Она представляет собой физическое доказательство железнодорожных операций и политики, которые были созданы и сформированы в соответствии с политикой и военной промышленностью. Здание станции является показательным примером зданий железнодорожных станций второго класса «типа 3». [3]
Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC-BY 4.0.
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )Эта статья Википедии содержит материал из St. Marys Railway Station Group, номер записи 1249 в Реестре наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и охраны окружающей среды) в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 13 октября 2018 года.
Медиа, связанные с железнодорожной станцией Сент-Мэрис на Wikimedia Commons