Düsseldorf Stadtbahn ( нем . Stadtbahn Düsseldorf ) — Stadtbahn («городской поезд», т. е. городская система легкорельсового транспорта ), обслуживающая Дюссельдорф и его окрестности в Рейнско-Рурском столичном регионе немецкой земли Северный Рейн-Вестфалия . Вместе с S-Bahn Rhein-Ruhr Stadtbahn образует основу местной системы общественного транспорта в городе, которая дополняется другими трамвайными и автобусными линиями. На некоторых линиях легкорельсовый транспорт работает за пределами городской черты Дюссельдорфа в соседних городах Нойс , Мербуш , Крефельд , Дуйсбург и Ратинген .
Сеть Дюссельдорфа является частью системы легкорельсового транспорта Рейн-Рур. После открытия первой секции туннеля в 1981 году вся система общественного транспорта на интенсивно посещаемой оси между старым городом и главным вокзалом смогла работать под землей с 1988 года, когда был открыт внутригородской туннель. Здесь начались высокоэтажные операции, что впоследствии привело к разделению рельсового общественного транспорта на легкорельсовую и трамвайную сети.
С началом обслуживания линии Wehrhahn 21 февраля 2016 года длина маршрута легкорельсовой сети выросла до 85,5 километров, а длина линии — до 188,2 километров; в годовом отчете Rheinbahn за 2020 год указана длина маршрута легкорельсовой сети в 98,7 километров. Одиннадцать — вместо прежних семи — линий обслуживаются 135 вагонами Rheinbahn. В дополнение к этому, эксплуатация U79 разделена между Rheinbahn и соседним Duisburger Verkehrsgesellschaft (DVG) и их соответствующим подвижным составом.
Тарифы на проезд в сети соответствуют тарифам Рейнско-Рурской транспортной ассоциации ( Verkehrsverbund Rhein-Ruhr , VRR). Это позволяет интегрировать продажу билетов с Rhine-Ruhr S-Bahn и несколькими другими региональными и местными транспортными агентствами по всему Рейнско-Рурскому региону.
Первоначальные планы 1960-х годов предусматривали систему метрополитена для Дюссельдорфа. В 1959 году выводы специальной комиссии, сформированной городской администрацией, полицией, Rheinbahn и городом Дюссельдорфом, рассматривали в общей сложности 47 километров классической сети метро с пятью линиями. Согласно проектам, это полностью заменило бы трамвайную систему всего тремя дополнительными автобусными линиями и сделало бы улицы столицы земли полностью приспособленными для автомобилей. Идея состояла в том, чтобы иметь несколько трамвайных линий, разделенных на разные районы. Кроме того, трамвайные линии были бы интегрированы в систему метро.
Целью было создание нескольких участков, ведущих в разные части города, которые были бы объединены в две основные линии в центре города. Их соединение было запланировано на центральной станции метро на сегодняшней Heinrich-Heine-Allee. Однако эти планы были изменены по распоряжению правительства земли Северный Рейн-Вестфалия как финансового спонсора в пользу системы легкорельсового транспорта для всего региона Рейн-Рур.
U70 — это экспресс -линия, работающая только в час пик . Она ходит по тому же маршруту, что и U76, однако не останавливается на всех станциях по пути. U77 не ходит по воскресеньям и праздникам. Линии U81-U82 в настоящее время находятся в стадии планирования, а строительство должно начаться в конце 2020/начале 2021 года.
В конце 2019 года начались строительные работы для новой линии U81. Первая секция соединит главный вокзал ( Düsseldorf Hauptbahnhof ) и аэропорт . Открытие этой секции запланировано на 2024 год и также позволит соединить арену с аэропортом.
Всего на Düsseldorf Stadtbahn имеется 135 поездов. [1] Из них 103 шестиосных сочлененных LRV (легкорельсовых транспортных средства) типа Düwag B80D (тип B, 80 км/ч Vmax, "Drehstrohm" [двигатель с вихревыми токами]), которые работают на линиях U70 и U75-U79, а также 32 восьмиосных сочлененных трамвая (GT8SU), [1] которые в основном встречаются на линиях U75 и U78. Как B80D, так и GT8SU имеют высоту пола около 90 см (35 дюймов) над путями.
Комплекты B80D поставлялись двумя партиями: первая в 1981 году состояла из 12 LRV с кузовами из стали , а вторая партия была поставлена между 1985 и 1993 годами, а оставшиеся 92 LRV были изготовлены с алюминиевыми кузовами. Две партии можно отличить по номерам автомобилей комплектов, а также по деталям кузова: для первой партии номера имеют префикс «40», а для второй — либо «41», либо «42». Стальные кузова отличаются от своих более поздних аналогов включением закругленного перехода от боковой части автомобиля к крыше, тогда как алюминиевые кузова имеют угловатую, резко скошенную топографию. Более ранние наборы также имели одну дверь около кабины водителя с левой и правой стороны относительно сиденья водителя, которая с левой стороны была в конечном итоге снята и заменена простым окном, которое сегодня все еще можно угадать по его нынешнему виду кабины водителя (2023). Более поздние алюминиевые корпуса кузова исключили левую дверь в пользу более крупной кабины водителя. Стальные корпуса кузова также получили более глянцевую внешнюю окраску, в то время как на алюминиевых корпусах кузова использовалась более матовая краска. После аварии в 2001 году один из наборов (под номером 4001) был признан поврежденным без возможности восстановления и отправлен на слом.
Первоначально вагоны GT8SU были приобретены Rheinbahn у Düwag/Kiepe в 1973 году в качестве вагонов GT8S для уличного входа в трамвайную сеть, а позднее, в 1981 году, модифицированы для использования на Stadtbahn со складными ступеньками. Теперь они обозначаются как GT8S U (от «U-Bahn»).
Кроме того, на линиях U71-U73 и U83 эксплуатируются восьмиосные поезда типа NF8U, высота пола которых над путями составляет 30 см (12 дюймов). Начиная с 2022 года, в общей сложности 59 HF6 LRV, произведенных дочерней компанией Alstom Bombardier Transportation, будут поставлены для замены старых единиц GT8SU и B80D.
