Standard Eight — малолитражный автомобиль, выпускавшийся британской компанией Standard Motor Company с 1938 по 1959 год.
Первоначально автомобиль был выпущен в 1938 году под названием Flying Eight . После Второй мировой войны линейка Flying Standards была прекращена, но обновленный автомобиль под названием 8 hp был вновь представлен в 1945 году. В 1953 году был выпущен совершенно новый автомобиль Standard Eight, практически не имеющий ничего общего со своим предшественником. В 1959 году автомобиль был прекращен и заменен на Triumph Herald , поскольку бренд Standard постепенно сворачивался.
Flying Eight был самым маленьким представителем семейства Standard Flying. Он был запущен Standard Motor Co Ltd в конце сентября 1938 года, перед автосалоном 1938 года в Эрлс-Корт в октябре того же года. [3] Помимо силового агрегата, это был совершенно новый дизайн, [4] и он ознаменовал первый выход Standard на рынок самых маленьких 8-сильных автомобилей. [5] [6]
Рама шасси была полностью новой, с коробчатым сечением продольных рычагов и независимой передней подвеской (IFS) с поперечной листовой рессорой. Это был первый британский семейный автомобиль мощностью 8 л. с., оснащенный IFS. [7] В то же время были представлены обновленные Flying Ten и Flying Twelve, включающие те же характеристики шасси. [8] Двигатель был развитием предыдущего Flying Nine/Ten, [9] но теперь с уравновешенным коленчатым валом [ необходима цитата ] и алюминиевой головкой блока цилиндров. [10] Диаметр цилиндра был уменьшен до 57 мм, чтобы попасть в класс 8 л. с., в то время как ход поршня остался на уровне 100 мм. При рабочем объеме 1021 куб. см максимальная мощность составляла 31 л. с. при 4000 об./мин. [7] Использовалась 3-ступенчатая коробка передач, [7] а также механические тормоза Bendix, управляемые тросами.
С момента запуска модели были доступны две версии: двухдверный полностью стальной седан и открытый турер на 2/4 места. Первый кузов был построен для Standard компанией Fisher & Ludlow на недавно построенном заводе в Тайл-Хилл, Ковентри. [4] Открытые кузова туреров были построены компанией Carbody на Холихед-роуд, Ковентри, [11] и эти автомобили, вероятно, также собирались там. Эти туреры отличались укороченными верхними частями дверей, [11] и складывающимся ветровым стеклом.
На рубеже 1938/39 годов стало доступно купе с откидной крышкой. Этот кузов был построен для Standard компанией Mulliners из Бирмингема, которая уже строила кузова с откидной крышкой для Standard Flying Twelve. Инициатива создания этой версии, вероятно, исходила от Mulliner, а не от самого Standard, поскольку она появилась через 4–5 месяцев после оригинальных версий седан и турер. [12]
Довоенная производственная книга не сохранилась. Прототипы седанов и туреров (DDU 514 и -516 соответственно) были зарегистрированы 15 февраля 1938 года. Однако серийное производство седанов на заводе Standard в Канли, по-видимому, началось в начале сентября 1938 года, и кажется вероятным, что к концу августа 1939 года (конец финансового года компании 1938/39) было собрано 23 069 седанов для внутреннего рынка (с правым рулем). Количество открытых туреров для внутреннего рынка, по-видимому, составляет 1500 (две партии по 1000 и 500 соответственно). Их сборка, по-видимому, началась в начале ноября 1938 года и продолжалась непрерывно примерно до июля 1939 года. Количество купе с откидным верхом было определенно меньше 1000 — была идентифицирована только одна настоящая партия из 500. 550 полностью разобранных (CKD) комплектов с левым рулем (LHD) были поставлены в Данию для сборки их импортером, Bohnstedt-Petersen AS в Копенгагене. 500 из них были седанами, 50 — открытыми туристическими автомобилями. Комплекты CKD также поставлялись в Австралию и собирались там компанией Mortlocks из Перта. Для открытых туристических автомобилей использовались кузова местного производства Richards. Количество собранных в Австралии Flying Eight неизвестно. Производство на заводе Standard в Канли продолжалось до первых недель 1940 года. Самый высокий известный сейчас номер шасси — 33433, седан, впервые зарегистрированный 11.7.1940. Glass Guide приводит 34,601 как последний довоенный (седан?) номер шасси. [13]
Седан был протестирован журналом Autocar в выпуске от 30 сентября 1938 года, а версия с откидной крышкой — в выпуске от 26 мая 1939 года. Оба показали максимальную скорость, очень близкую к 62 милям в час (100 км/ч), и время разгона с места от 0 до 50 миль в час составило 26,2 и 25,3 секунды соответственно. Версия с откидной крышкой была на 57 фунтов (26 кг) легче седана. [14]
Стоимость Tourer составляла 125 фунтов стерлингов, Saloon — 129 фунтов стерлингов, Saloon de luxe — 139 фунтов стерлингов [11] , а Drophead — 159 фунтов стерлингов.
Модель мощностью 8 л. с., теперь без названия Flying, была быстро повторно представлена после Второй мировой войны, и первые модели появились в течение десяти дней после Дня Победы . Иногда ее называют Standard 4/8A. [19] Единственное крупное обновление по сравнению с довоенной моделью заключалось в установке 4-ступенчатой коробки передач. Диаметр цилиндра был уменьшен до 56,7 мм, что дало рабочий объем 1009 куб. см, при этом налоговая мощность снизилась с 8,06 до 7,98, поскольку правила округления чисел были изменены. [19] Максимальная мощность теперь составляла 28 л. с. при 4000 об./мин. Отсутствие жалюзи на капоте на модели мощностью 8 л. с. обеспечивало визуальное отличие от довоенной Flying Eight. Довоенный кузов туристического типа от Carbody был снят с производства и заменен новым кузовом туристического типа в форме упрощенного купе с откидным верхом, с укороченными верхними частями дверей, съемными боковыми стеклами и фиксированной рамой ветрового стекла. [17] Автомобили-универсалы выпускались только в 1948 году и не поступали в свободную продажу. [17]
Автомобиль был выставлен компанией Standard на конкурс среди конкурентов Austin 8 и Morris Eight и стоил 314 фунтов стерлингов.
После того, как эта версия 8 была снята с производства, следующим малолитражным автомобилем Standard-Triumph стал Triumph Mayflower . Только после того, как эта модель не смогла достичь своих целей по продажам, был запущен новый Standard Eight.
Eight 1953 года был совершенно новым автомобилем с конструкцией агрегата и новым двигателем Standard SC с верхним расположением клапанов . Он предлагался только как 4-дверный седан . Новый двигатель с верхним расположением клапанов объемом 803 куб. см выдавал немного меньше мощности, чем предыдущий более крупный двигатель с боковым расположением клапанов, с 26 л. с. при 4500 об./мин, но в 1957 году эта мощность была увеличена до 30 л. с. при 5000 об./мин. 4-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на трех верхних передачах была доступна с опциональной повышающей передачей с марта 1957 года. Были установлены гидравлические барабанные тормоза Girling.
Чтобы снизить цены, автомобиль на старте был очень простым с раздвижными окнами, одним стеклоочистителем и без внешней крышки багажника. Доступ к багажнику осуществлялся путем складывания заднего сиденья, спинка которого была разделена надвое (инновация, скопированная в седанах с конца 1980-х годов, чтобы расширить пространство багажника в пассажирском салоне). De luxe 1954 года получил подъемные окна, а модель Gold Star 1957 года — открывающуюся крышку багажника. С середины 1955 года все Eights наконец получили подъемные окна. На старте автомобиль стоил 481 фунт стерлингов, включая налоги на внутреннем рынке. [22]
Пример, протестированный журналом The Motor в 1953 году, имел максимальную скорость 61 миля/ч (98 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 50 миль/ч (80 км/ч) за 26,5 секунды. Расход топлива составил 43 мили на имперский галлон (6,6 л/100 км; 36 миль на галлон ‑США ). [22]
Модель Standard Ten 1954 года имела тот же кузов и ходовую часть и просуществовала дольше, чем Eight, до 1961 года.
В 1959 году на смену Eight пришел Triumph Herald , использовавший слегка увеличенную версию того же двигателя.
На автомобиле Standard 4/8A Tourer ездят главные герои фильма 1951 года « Человек с планеты X» . [23]
.jpg/1280px-1939_-_Flying_Standard_-_ERW_414_(8037133935).jpg)
