Standard Cirrus — планер класса Standard , построенный в Германии компанией Schempp-Hirth . Standard Cirrus выпускался с 1969 по 1985 год, после чего был заменен Discus . Было построено более 800 экземпляров, что сделало его одним из самых успешных ранних проектов планеров из стекловолокна .
Standard Cirrus был разработан дипломированным инженером Клаусом Холигхаусом и впервые поднялся в воздух в феврале 1969 года. Это планер класса Standard с 15-метровым размахом и секцией ламинарного обтекания, разработанной профессором Францем Вортманном . Цельноповоротный хвостовой стабилизатор, характерная черта многих конструкций того периода из-за его теоретически более высокой эффективности, привел к нежелательной устойчивости на высоких скоростях, поэтому в раннюю конструкцию были внесены изменения. Самолеты, построенные до 1972 года, имели смыв -0,75 градуса. Затем смыв был увеличен до -1,5 градуса, что улучшило характеристики на низких скоростях и реакцию на малой скорости. [1]
Улучшения были сделаны в Standard Cirrus 75. Они включали улучшенные воздушные тормоза с увеличенной лобовой площадью и более безопасную систему крепления хвостового оперения. К апрелю 1977 года, когда производство Schempp-Hirth закончилось, было построено в общей сложности 700 самолетов Standard Cirrus, включая 200, построенных по лицензии Grob в период с 1972 по июль 1975 года. Французская фирма Lanaverre Industrie также построила 38 самолетов Standard Cirrus по лицензии к 1979 году. VTC of Yugoslavia также строила по лицензии Standard Cirrus, достигнув примерно 100 к 1985 году.
Baby Cirrus похож на Standard Cirrus 75. Единственное, что их отличает, это то, что у него было крыло сверху фюзеляжа , установленное на какой-то стекловолоконной балке. Был сделан только один экземпляр. В первую очередь он использовался для улучшения конструкции Standard Cirrus. Первоначальная регистрация была D-3111. Позже он был переделан в Standard Cirrus 75 и получил новую регистрацию. Он все еще летает до дня написания этой статьи и принадлежит клубу в Германии.
Cirrus B создан на базе стандартного Cirrus 75, но со сменными законцовками крыла, что обеспечивает размах 15 или 16 метров.
Два Cirrus K имеют уменьшенный размах (12,6 м), большие элероны , поперечное хвостовое оперение с большим рулем высоты и усиленный фюзеляж , что делает их пригодными для высшего пилотажа . Эта модификация была инициирована Вильгельмом Дюркопом в конце 1980-х годов. [2] [3] Вольфганг Зейтц принял участие в чемпионате мира по высшему пилотажу на планерах 1995 года на Cirrus K. [4]
Последней моделью Cirrus была G/81, выпускавшаяся VTC до 1985 года. Она имела более длинный фюзеляж и фонарь, а также обычные хвостовое оперение и руль высоты с крыльями от Cirrus 75.
Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1976–77 [5]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
