Australian Standard Garratt (ASG) был сочлененным паровозом Garratt, разработанным и построенным в Австралии во время Второй мировой войны для использования на 1067-мм ( 3 фута 6 дюймов ) узкоколейных железнодорожных системах, принадлежащих австралийским штатам Квинсленд , Южная Австралия , Тасмания и Западная Австралия . После войны ASG работали в Южной Австралии и на железной дороге Fyansford Cement Works в Виктории .
С началом Второй мировой войны в 1939 году федеральное правительство сформировало Совет по наземному транспорту Содружества (CLTB), чтобы взять на себя ответственность за наземные транспортные сети страны. В национальных интересах он был уполномочен отменять решения государственных железных дорог. В 1942 году CLTB назначил комиссара железных дорог Западной Австралии Джозефа Эллиса для исследования пропускной способности узкоколейной сети Австралии и вынесения рекомендаций о том, какие локомотивы следует закупить. Эллис рекомендовал закупить три варианта локомотива Гарратта: тяжелый, средний и легкий. [1]
CLTB решила построить только легкий тип, чтобы позволить ему работать на любой узкоколейной линии в Австралии. После того, как попытка получить чертежи и лицензии от Beyer, Peacock and Company не удалась, в июле 1942 года CLTB рекомендовала Военному кабинету построить 30 локомотивов на месте. В августе 1942 года Военный кабинет одобрил заказ, который был увеличен до 65 локомотивов в ноябре 1942 года. Главный инженер-механик Западной австралийской государственной железной дороги Фредерик Миллс был откомандирован, чтобы возглавить группу инженеров в Мельбурне для проектирования нового локомотива. Железные дороги Квинсленда были ярыми противниками, заявляя о своем предпочтении модифицированной версии своего класса C17 . [1]
Результатом стал локомотив Australian Standard Garratt. Первый был построен за рекордные четыре месяца и поступил в эксплуатацию в сентябре 1943 года. Было завершено всего 57 ASG; сборка оставшихся восьми была отменена в конце войны. Локомотивы были построены в мастерских Midland Railway Workshops WAGR (10), Newport Workshops Victorian Railways ( 12), Islington Railway Workshops South Australian Railways (13) и Clyde Engineering , Сидней (22). [2] [3]
Из-за различий между штатами, особенно в отношении габаритов погрузки , крутизны поворотов и нагрузки на ось, особенно в Квинсленде, проектирование должно было быть компромиссным, что противоречило идее стандартизированной конструкции. [1]
Чтобы позволить длиннобазным двигателям преодолевать крутые повороты, ведущие ведущие колеса были спроектированы без фланцев , но это оказалось серьезным недостатком, поскольку приводило к тенденции схода локомотивов с рельсов на поворотах и стрелках . Другой ключевой проблемой, которая сделала ASG непопулярными среди локомотивных бригад, был тот факт, что дверца топки открывалась плашмя на пол кабины водителя, что максимизировало тепловое излучение в отсек экипажа. [1] Это привело к тому, что они имели довольно короткий срок службы, и большинство из них были сняты с эксплуатации к середине 1950-х годов. Некоторые были перепроданы для использования на железных дорогах залива Эму и цементного завода Файансфорда , где у них была более успешная карьера. [3] [4]
Queensland Railways приобрели 23. Один так и не был использован, а другой прослужил всего два месяца. В сентябре 1945 года профсоюз машинистов наложил на них запрет. Попытки их модифицировать оказались безуспешными, и в 1948 году они были списаны. Три были проданы Emu Bay Railway , шесть — Tasmanian Government Railways , а остальные были списаны в 1954/55 годах. [5] [6]
Tasmanian Government Railways приобрели 14 новых и еще шесть подержанных у Queensland Railways. Два были проданы Emu Bay Railway, а остальные были списаны в конце 1950-х годов. [5] [7]
Западноавстралийские государственные железные дороги приобрели 25. Они были непопулярны среди экипажей, а их использование через единственный в штате туннель в Суон-Вью вызвало серьезные проблемы, что привело к гибели людей, производственным конфликтам [8] и созданию Королевской комиссии . [1] [9]
Шесть локомотивов WAGR были проданы Южно-Австралийским железным дорогам в 1952 году. Последние были выведены из эксплуатации WAGR в январе 1957 года. [2] [5]
Emu Bay Railway приобрела три подержанных у Queensland Railways и два у Tasmanian Government Railways. Они успешно эксплуатировались до середины 1960-х годов. Один был уничтожен в результате аварии в феврале 1962 года, а замена была получена от TGR. [3] [4] [10]
В 1952 году Южно-Австралийские железные дороги приобрели шесть бывших в употреблении локомотивов WAGR для перевозки свинцовой руды между Кокберном и Порт-Пири в качестве временного решения до поставки локомотивов Garratts класса 400 , все из которых были списаны к февралю 1956 года. [3] [11] [12]
Железная дорога Fyansford Cement Works Railway приобрела G33 у Commonwealth Disposals в августе 1945 года. Он был выведен из эксплуатации в 1957 году, но поддерживался в рабочем состоянии до закрытия железной дороги в 1966 году, когда он был передан в дар отделению Джилонга Австралийского железнодорожного исторического общества . [3]
Единственным сохранившимся полным ASG является G33, который работал на железной дороге Fyansford Cement Works до 1957 года. Он находился в статической экспозиции в Музее исторического общества австралийских железных дорог в Северном Уильямстауне до 2013 года, когда его перевезли по дороге (вместе с запасным котлом) на железную дорогу Bellarine в Квинсклиффе с целью полной реставрации. [13] [14] [15] [ требуется обновление ]
Многие передние водяные резервуары ASG сохранились: один в Ятине , Южная Австралия , два на ферме к югу от Питерборо, Южная Австралия , один в Музее железных дорог Workshops в Квинсленде, два на железной дороге Don River в Тасмании и несколько разбросаны по всему штату. Они использовались в качестве водяных резервуаров для пара и пожаротушения до начала 1980-х годов. Еще один также сохранился на железной дороге Launceston & North East в Лонсестоне, Тасмания . Он использовался TasRail в качестве резервуара для отработанного масла до закрытия железнодорожной станции Хобарта в 2014 году, возможно, это последний компонент парового двигателя, используемый TasRail. [ необходима цитата ]
