Standard Flying Fourteen — автомобиль , производившийся British Standard Motor Company с 1936 по 1940 год и анонсированный в октябре 1936 года. Остальные модели Flying Standard были анонсированы двенадцатью месяцами ранее. [5] Стандарт — это флаг, а ссылка на летные стандарты относится к развевающимся флагам, а также к рекламируемым возможностям автомобилей.
Standard Flying Fourteen представлял собой четырехдверный пятиместный седан со слегка сужающимся кузовом. С марта 1937 года та же спецификация стала доступна как Touring Saloon с увеличенным багажным отделением для путешествий «и гольф-клубов выходного дня». [6] Оба кузова имели 108-дюймовую колесную базу и четырехцилиндровый двигатель с боковыми клапанами объемом 1776 куб.см. [2] Также был доступен каталогизированный вариант купе с откидной крышкой , и, кроме того, на всех стандартных моделях, как обычно, был доступен специальный кузов от Avon . [1]
Широкие (53 дюйма) задние сиденья получили дополнительное пространство для коленей за счет выемок в спинках передних сидений. В стандартную комплектацию роскошной задней части входят складные столики. Вентиляция без сквозняков обеспечивалась поворотными фонарями. Спереди были отдельные ковшеобразные сиденья, а по запросу можно было приобрести диванчик. И сиденье, и педали были регулируемыми. Рулевая колонка водителя была телескопической. Была предусмотрена сдвижная крыша заподлицо. Меллотоновые духовые рожки Lucas, адаптированные для города или деревни. Роскошная обивка не имела складок. [1]
Обычный кожух радиатора в форме щита был заменен хромированной решеткой «водопада» с вертикальными перемычками в июле 1937 года, ранее на некоторых других моделях Flying Standard. [7]
Двигатель представлял собой единый узел, включая сцепление и коробку передач. Эта сборка проводилась в трех точках на «живой резине» с опорным подшипником впереди маховика. [4] Подвеска представляла собой длинные полуэллиптические рессоры на каждом углу автомобиля, управляемые амортизаторами Luvax в сочетании с передним (стабилизатором) торсионом. Шасси устанавливалось на шины большого сечения. Запасное колесо и шина хранились в отдельном отсеке под багажным отделением. В шасси были встроены постоянные гидравлические домкраты. [1] Рессоры и рама проходят под задней осью. [4]
Во время испытаний The Times сообщила, что, хотя двигатель был не таким плавным, как шестицилиндровый, автомобиль казался крепким, а органы управления оказались простыми в использовании. Ветровое стекло открывалось достаточно далеко, чтобы обеспечить водителю прямой обзор. [4]
Двигатель и трансмиссия Fourteen использовались на 1½-литровом автомобиле Jaguar , ретроспективно известном как Jaguar Mk IV.
Новая модель Standard Ensign , представленная на автосалоне в октябре 1957 года , в данном случае с немного сниженным уровнем оснащения по сравнению с Standard's Vanguard, получила двигатель объемом 1670 куб.см и четырехступенчатую коробку передач с популярной в то время спортивной ретро-надежной напольной коробкой передач. рычаг. Двигатель был менее мощным, чем у Vanguard, но машина была значительно легче, и The Times считала ее необычайно привлекательной в управлении машиной, напоминая довоенный Standard Flying Fourteens. [8]