Пароходы на реке Юкон сыграли свою роль в развитии Аляски и Юкона . Доступ к внутренним районам Аляски и Юкона был затруднен большими горами и расстоянием, но широкая река Юкон обеспечивала возможный маршрут. Первые пароходы на нижнем течении реки Юкон были рабочими лодками для Collins Overland Telegraph в 1866 или 1867 году, с небольшим пароходом под названием Wilder . Устье реки Юкон находится далеко на западе в Сент-Майкле , и путешествие из Сиэтла или Сан-Франциско охватывало около 4000 миль (6400 км).
Существовала серия пароходов, принадлежащих Alaska Commercial Company : Yukon (винтовой) 1869 года и St. Michael (кормовое колесо) 1879 года. Медленно север был открыт с помощью речных пароходов. Portus B. Weare работал на реке после 1892 года. В 1897 году на Юконе работало 7 пароходов, к 1899 году их было 30. [1]
.jpeg/1280px-Driving_the_last_spike_of_the_White_Pass_&_Yukon_Railroad_at_Bennett_Lake,_British_Columbia,_July_6,_1899_(HEGG_672).jpeg)
В 1900 году White Pass & Yukon Route завершила свою железнодорожную линию между Скагуэем, Аляска и Уайтхорсом, Юкон. В 1901 году компания вошла в пароходный бизнес, чтобы завершить обслуживание пунктов на реке Юкон. Начиная с 1901 года White Pass была почти эксклюзивным оператором на Верхнем Юконе (Уайтхорс–Доусон-Сити). Служба также включала озера Тагиш и Атлин , верховья реки Юкон. [2]
В 1914 году White Pass поглотила Northern Navigation Co., которая была крупнейшим оператором на нижнем течении реки Юкон (Доусон-Сити– Танана –Сент-Майкл) и крупнейшим оператором на реках Танана / Чена (Танана– Ненана – Фэрбанкс ). Northern Navigation Co. была образована в результате более ранних слияний, включая River Divisions of the Alaska Commercial Co., Alaska Exploration Co., Seattle–Yukon Transportation Co., Empire Transportation Co. и North American Transportation & Trading Co.
В период своего расцвета, с 1914 по 1921 год, White Pass обслуживала более 2000 миль (3200 км) рек и озер на лодках и имела почти монополию на общественный транспорт в регионе. За время своего господства над рекой Юкон и притоками White Pass получила 88 пароходов, некоторые из которых были новыми, большинство от компаний, которые она приобрела. Она унаследовала большинство судов бывших крупных операторов на реке Юкон.
Суда White Pass, курсирующие по верхнему течению реки Юкон, как правило, были зарегистрированы в Канаде и эксплуатировались дочерней компанией British Yukon Navigation Co. Суда White Pass, курсирующие по нижнему течению реки Юкон, как правило, были зарегистрированы в США и эксплуатировались дочерней компанией American Yukon Navigation Co.
Начиная с 1922 года большая часть бизнеса White Pass на реке Нижний Юкон и на реках Танана/Чена была ликвидирована из-за конкуренции со стороны Инженерной комиссии Аляски или «Правительственной железной дороги США» (которая была реорганизована в Аляскинскую железную дорогу в 1923 году). После того, как в 1922 году Правительственная железная дорога США достигла Ненаны, White Pass сократила обслуживание на Нижнем Юконе только между Доусон-Сити и Тананой, а на реке Танана — только между Тананой и Ненаной. Аляскинская железная дорога эксплуатировала коммерческие суда на реке Танана и на реке Нижний Юкон с реорганизации 1923 года до конца 1953 года. На реке Танана ARR работала между Ненаной и Тананой. На реке Нижний Юкон ARR работала между Тананой и Маршаллом, Аляска . Аляскинская железная дорога прекратила речное пассажирское обслуживание в конце сезона 1949 года. Пассажирские перевозки между Маршаллом и Сент-Майклом осуществлялись компанией Northern Commercial Co. с 1923 по 1949 год на 45-футовом винтовом судне Agulleit с бензиновым двигателем и водоизмещением 16 брутто-тонн (США № 214487).
Alaska Railroad прекратила речные грузоперевозки и сдала в аренду все свое речное оборудование компании Yutana Barge Line в 1954 году. ARR продала свое оставшееся речное оборудование компании Yutana Barge Line в 1980 году. White Pass прекратила регулярное обслуживание на реке Нижний Юкон и реке Танана в конце сезона 1941 года. White Pass была полностью выведена из речного бизнеса из-за конкуренции со стороны шоссе North Klondike Highway (Уайтхорс–Доусон-Сити) и дороги Atlin Road , которые были завершены в начале 1950-х годов. Только одно бывшее судно White Pass остается в рабочем состоянии — дизельное судно Yukon Rose . Еще одно судно рассматривается для восстановления — бензиновое судно Loon .
Последним пароходом, регулярно курсировавшим по Нижнему Юкону, был Nenana в 1954 году. Последним пароходом, регулярно курсировавшим по Верхнему Юкону, был Klondike ( Klondike II ), совершивший свой последний рейс 4 июля 1955 года. Последним коммерческим пароходом, работавшим своим ходом по реке Юкон, был Keno , курсировавший из Уайтхорса в Доусон-Сити 26–29 августа 1960 года. Это был рейс оборудования для перемещения судна с целью его экспонирования в Доусон-Сити. Keno , второй Klondike и Nenana сохранились как музеи.
