One World Karadeniz (ранее Stena Explorer ) — бывший высокоскоростной паром , который работал на линии Холихед — Дун-Лэаре компании Stena Line между Великобританией и Ирландией до 2014 года. [2] Он входит вкласс высокоскоростных паромов HSS 1500, представленных и разработанных Stena Line с 1996 года. Суда класса HSS 1500 стали крупнейшими катамаранами в мире. [3]
В 2015 году паром принадлежал Karadeniz Holding и использовался в качестве плавучего офиса, исследовательского пространства и альтернативного генератора электроэнергии на верфи Karmarine в Ялове недалеко от Стамбула , Турция, в рамках проекта Powerships компании, которой принадлежало судно. [1] Однако в 2016 году судно было выставлено на продажу всего за 6,5 миллионов долларов. [4] [5]
Stena Explorer был построен компанией Finnyards в Рауме , Финляндия , [6] [7] за 65 миллионов фунтов стерлингов. [8] Строительство началось в июне 1994 года и было завершено в феврале 1996 года, [6] прежде чем судно было введено в эксплуатацию в апреле 1996 года. [9]
Судно представляет собой катамаран и было спроектировано с целью обеспечения комфортного и быстрого обслуживания. [10] Время в пути между Холихедом и Дун-Лэаре составило 99 минут. [11]
Энергия поступает от четырех газовых турбин GE Aviation в двойной комбинированной конфигурации газ-газ (COGAG). [12] [13] Для движения на судне используются четыре водометных двигателя KaMeWa . [13]
Паромы класса HSS были разработаны для обеспечения быстрого разворота в порту. Специально разработанный соединительный пролет обеспечивает бесканатную швартовку и позволяет производить быструю погрузку, разгрузку и обслуживание. Транспортные средства загружаются через две из четырех кормовых дверей и паркуются в конфигурации «U». При высадке транспортные средства выезжают прямо через две другие двери. [14]
Большую часть своей карьеры Stena Explorer провела, курсируя по своему первоначальному маршруту между Холихедом и Дун-Лэаре.
Из-за роста мировых цен на нефть время в пути парома Stena HSS было увеличено примерно до 119 минут в попытке сократить расходы на топливо. [15] [16] С течением лет расписание парома Stena HSS постепенно сокращалось с первоначальных пяти рейсов в день до одного рейса в день.
Stena Line заменила судно на Stena Lynx III , которое курсировало дважды в день с 15 марта 2010 года до конца 2010 года, за исключением периода с мая по сентябрь, когда Stena Explorer работала на маршруте один раз в день, чтобы сменить Stena Lynx и позволить ей курсировать по маршруту Фишгард – Рослэр.
26 мая 2010 года Stena Line возобновила работу поездов Stena Explorer на маршруте Холихед — Дун-Лэаре на месяц раньше запланированного срока. [17] [18]
14 сентября 2010 года Stena Explorer покинула маршрут Холихед – Дун-Лэаре, ее последний рейс в 2010 году был отправлением из Дун-Лэаре в 13:15. Stena Lynx III работала на маршруте до воскресенья 9 января 2011 года. Stena Explorer вернулась 1 апреля 2011 года и будет работать на маршруте до 13 сентября 2011 года на основе одного рейса в день.
В период с 9 по 22 июня 2011 года Stena Explorer совершал два круговых рейса в день, поскольку Stena Adventurer , работавший на маршруте Холихед – Дублин компании Stena Lines, проходил ежегодный ремонт в Ливерпуле .
Stena решила сделать маршрут Холихед – Дун-Лэаре сезонным после отплытия 13 сентября 2011 года. Маршрут возобновился 30 марта 2012 года и прекратил работу 11 сентября 2012 года. [19] Она вернется на маршрут Дун-Лэаре – Холихед на период Рождества и Нового года с 20 декабря по 5 января 2013 года, отправляясь из Холихеда в 10:30 утра и из Дун-Лэаре в 13:30. Согласно системе бронирования Stenaline.ie, ее сезон 2013 года начался 22 марта и продлился до 10 сентября, прежде чем она снова вернется на Рождество 2013 года. В сезоне 2013 года ее время в пути было увеличено до 135 минут, что должно обеспечить дополнительную экономию топлива. Stena Explorer вернулась 20 декабря для 12-дневного плавания из Дун-Лэаре в Холихед, а ее сезон 2014 года длился с 9 апреля по 9 сентября 2014 года. В отличие от предыдущих лет, Stena Explorer не осуществляла дополнительных рейсов в период Рождества. [20]
4 февраля 2015 года Stena Line объявила, что обслуживание HSS до Дун-Лэаре будет прекращено и не будет возобновлено в 2015 году, поскольку Stena Explorer будет выведен из эксплуатации. [21] Все услуги из Холихеда будут сосредоточены в Дублинском порту, обслуживаемом как Stena Line, так и Irish Ferries , где пропускная способность будет увеличена с введением Stena Superfast X, который станет вторым судном наряду с Stena Adventurer и заменит Stena Nordica , которая была зафрахтована DFDS Seaways .
Первоначальная компания, которая была нанята для управления буксировочной операцией после продажи парома, была распущена и заменена на Gull Marine Ltd, которая решила нерешенные вопросы, задерживавшие проект, и успешно выполнила буксировку от имени владельцев от причала до внешней гавани в Холихеде. 1 ноября 2015 года она отплыла на буксире из Холихеда и прибыла в Турцию 17 ноября.
В 2016 году One World Karadeniz находился на верфи Karmarine в Ялове, недалеко от Стамбула, Турция. Владелец, Karadeniz Holding, превратил его в «сейсмостойкий» плавучий офис, исследовательское пространство и альтернативный генератор энергии для сообщества Стамбула. Он является частью проекта Karadeniz' Powerships . Затем судно было выставлено на продажу всего за 4,5 миллиона фунтов стерлингов на Unlimited Offshore. [1]
В апреле 1998 года члены Real IRA попытались перевезти два автомобиля, загруженных почти 1000 фунтов взрывчатки каждый, в Великобританию на борту Stena Explorer , однако они были перехвачены и арестованы в порту Дан Лири. Сообщается, что он был предназначен для ипподрома Эйнтри, где его должны были взорвать на Гранд Нэшнл 1998 года . [22]
20 сентября 2001 года Stena Explorer пострадала от возгорания генератора в одном из своих понтонов. Во время движения кормой (задним ходом) в док у своего причала в Холихеде, был обнаружен пожар в ее вспомогательном (генераторном) машинном отделении в левом понтоне. Вскоре после этого система видеонаблюдения , обычно используемая для визуальной стыковки, вышла из строя из-за отсутствия питания. Зная, что только что завершенные проверки показали, что противопожарные двери (длившиеся не менее одного часа) были закрыты, капитан судна (справедливо) отказал в разрешении на отключение двигателя, о котором идет речь, до тех пор, пока не будет подтверждено окончательное выравнивание с Linkspan. В этот момент отказавший генератор Cummins был отключен.
Вместо системы видеонаблюдения расстояния до стыковки передавались на мостик по портативному радио. Швартовка была завершена в течение 5 минут после первоначальной пожарной тревоги, и на борт была взята пресная вода для пополнения системы пожаротушения Hi-fog, в то время как все 551 пассажир были благополучно выгружены. Пожарная бригада прибыла, и водяной туман Hi-fog был деактивирован по их просьбе. Девятимесячное расследование Отдела расследования морских аварий показало, что неисправность заключалась в неправильной установке компрессионного фитинга, используемого для топливопровода высокого давления, что привело к распылению топлива и его возгоранию при контакте с горячим турбонагнетателем. [23]
В октябре 2004 года судну Stena Explorer пришлось вернуться в порт после того, как волна повредила корпус судна через 30 минут после выхода из Холихеда.
15 февраля 2006 года во время своего путешествия в Холихед судно Stena Explorer столкнулось с подводным объектом и получило пробоину ниже ватерлинии. Никто не пострадал, и судно благополучно пришвартовалось в Холихеде. После этого судно было выведено из эксплуатации для ремонта.
— самый большой катамаран в мире...
на 1500-пассажирское судно со скоростью 40 узлов поступил на верфь Finnyards в Рауме, которая выиграла первые два судна для Stena Sealink прошлым летом.
Крупный паромный порт стоимостью 15 миллионов фунтов стерлингов планируется построить в гавани Дан Лири для обслуживания нового поколения высокоскоростных паромов-катамаранов, и ожидается, что Департамент морского флота подаст заявку на планирование этой схемы на этой неделе. Паромный порт будет расположен на пирсе Святого Михаила, который был достроен в 1969 году, но используется редко. Он предназначен для обслуживания парома Stena Sealink HSS (высокоскоростной сервис), который сейчас строится в Финляндии по цене 65 миллионов фунтов стерлингов, который будет вдвое меньше по ширине и почти такой же длины, как поле GAA в Кроук-Парке.
Каждый полузахватный скоростной паром имеет две газовые турбины LM1600 и две LM2500 в комбинированной конфигурации турбины Gas and Gas (COGAG).
будет приводиться в движение четырьмя водометами KaMeWa одинакового размера (по два в каждом корпусе, и все с рулевыми и реверсивными головками). Они будут приводиться в действие двумя конфигурациями "отец и сын", включающими в каждом случае газовую турбину Kvaerner-General Electric LM2500 и LM1600, приводимую в действие через объединяющие и разделяющие зубчатые передачи Maag.
HSS позволяет производить одновременную выгрузку и погрузку через все четыре кормовые двери. Автомобильные дорожки расположены как можно ближе к судну и организованы в четыре полосы для ускорения оборота. Швартовочное устройство Linkspeng устраняет необходимость в канатах, а пассажиры, запасы, топливо и вода загружаются одновременно, что обычно сокращает время погрузки или выгрузки до 10–15 минут.
Скоростной паром Холихед закрыт.
Количество пассажиров в порту уже должно значительно сократиться в следующем году, когда в феврале оператор паромной переправы заменит HSS Stena Explorer на меньшее судно.[ постоянная мертвая ссылка ]
