Поезд 1906 года , также известный как «Gate Stock» , был построен для линий метро Йеркса , железной дороги Бейкер-стрит и Ватерлоо (BS&WR), железной дороги Грейт-Нортерн, Пикадилли и Бромптон (GNP&BR) и железной дороги Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстед (CCE&HR).
Для BS&WR 108 автомобилей были построены компанией American Car and Foundry Company в Соединенных Штатах и собраны на заводе в Траффорд-парке , Манчестер . Было по 36 автомобилей с приводными двигателями, приводными прицепами и прицепами. [1]
Для CCE&HR было построено 150 автомобилей, также компанией American Car and Foundry. [2] Шестьдесят из них были ведущими двигателями, пятьдесят — ведущими прицепами, а сорок — прицепами.
Для GNP&BR было построено 218 вагонов (семьдесят два моторных вагона и 146 прицепов), заказ был разделен между Les Ateliers de Construction du Nord de la France в Блан-Миссероне , Франция , и Hungary Railway Carriage and Machinery Works в Дьёре , Венгрия . Два вагона также были построены в Великобритании, один компанией Metropolitan Carriage and Wagon Co и один компанией Brush Electrical Engineering Co Ltd. Вагоны, построенные как во Франции , так и в Венгрии , [2] были отправлены в Англию в незаконченном виде , где они отправились в депо Лилли-Бридж , где их подготовили к эксплуатации. В вагонах GN&PBR было сорок два места в моторных вагонах и пятьдесят два в прицепах, сиденья были обиты ротангом . Ливрея была Midland Lake.
Только двадцать вагонов, все с приводными двигателями, были переделаны для пневматических дверей. Все они были французского производства и были переделаны в 1920 году для использования с вагонами 1920 года . Они просуществовали до 1930 года, когда их заменили на вагоны с приводными двигателями «Standard Stock» .
Несколько из этих вагонов использовались в качестве балластных двигателей, а два были переоборудованы в двухсторонние вагоны и использовались на ветке Олдвич до 1950-х годов.
Хотя это был не единственный состав с воротами, состав 1906 года, похоже, был единственным, заслужившим прозвище «Склад с воротами». Вход и выход осуществлялись через конечные платформы, защищенные решетчатыми воротами, и управлялись контролерами, находившимися между вагонами. Контролеры открывали и закрывали ворота, а также передавали сигнал к старту от вагона к вагону, пока его не получал водитель. [3]
Одна аномалия сохранялась до 1980-х годов как напоминание об изначальном "Gate Stock". Это было "Gateman's Allowance", выплачивавшееся по соглашению 1927 года охранникам примерно до 1985 года, чтобы компенсировать необходимость охранника управлять всеми дверями поезда.
Часть одного из вагонов сохранилась в депо Актона Лондонского музея транспорта .