Tube Stock 1959 года — тип поезда лондонского метрополитена, построенный в конце 1950-х годов. Они предназначались для использования на линии Пикадилли , но также использовались на нескольких других линиях метро. Это был первый серийный tube stock с неокрашенным кузовом из алюминиевого сплава.
Stock 1959 года выпуска был построен компанией Metro-Cammell в Бирмингеме и был тесно связан с прототипом Stock 1956 года выпуска с кузовом из алюминиевого сплава . Как и в случае с Stock 1956 года, вагоны DM имели 42 места, а вагоны NDM и T — по 40 мест каждый. [1] Первоначально они были построены для эксплуатации на линии Пикадилли, где они впервые были введены в эксплуатацию 14 декабря 1959 года. В разное время они работали на линиях Northern , Bakerloo , Central и Piccadilly. У этих поездов была долгая карьера, несколько экземпляров оставались в эксплуатации до 2000 года, на три года позже предполагаемой даты вывода из эксплуатации.
Поезда 1959 года выпуска были введены в эксплуатацию на линии Пикадилли, но большинство единиц были сначала направлены на Центральную линию, поскольку "Стандартный состав" этой линии становился очень ненадежным. Версия состава 1959 года на Центральной линии, состав 1962 года , позже заняла свое место.
Расширение линии Пикадилли до Хитроу , которое открылось в конце 1970-х годов, совпало с введением нового состава 1973 года . Таким образом, состав 1959 года был переведен на Северную линию между 1975 и 1979 годами, что позволило списать самый старый состав 1938 года на этой линии. Состав 1959 года также обслуживал линию Бейкерлоо с 1983 по 1989 год, снова для облегчения вывода состава 1938 года, прежде чем был заменен составом 1972 года Mk2 в 1989 году. Хотя поезда 1959 года никогда не были назначены на нее, известно, что они также время от времени обслуживали линию Джубили после ее отделения от Бейкерлоо в 1979 году. [2]
Когда вагоны были новыми, они считались отличительными из-за чистого «серебряного» внешнего вида. Однако с годами неокрашенные внешние части поездов стали изношенными и грязными. Сине-серые интерьеры быстро устарели. Стилистически вагоны 1959 года выглядели изношенными, но без эстетического красного и зеленого очарования или старомодной атмосферы тридцатых годов, как у более знаменитых вагонов 1938 года .
К середине 1990-х годов эти единицы стали стареть и нуждались в ремонте. К этому времени все оставшиеся вагоны 1959 года были сосредоточены на Северной линии. Была проведена небольшая реконструкция вагонов, в ходе которой сине-серые интерьеры были покрашены в белый цвет, а некоторые чехлы сидений были заменены. Это было сделано хаотично, белые интерьеры стали очень грязными к 1998 году, и с частотой отказов, которая возросла до 1 на 1864 мили (3000 километров), вагоны 1959 года срочно нуждались в замене.
Новые поезда в форме 1995 Stock были построены в качестве замены как для состава 1959 года, так и для 30 поездов состава 1972 года, также работавших на Северной линии. Первоначально планировалось сохранить состав 1972 года в эксплуатации с новыми поездами, с той же масштабной реконструкцией, которая была проведена для состава 1972 года на линии Бейкерлоо, но после одной пробной реконструкции вагона состава 1972 года Северной линии было решено, что в долгосрочной перспективе будет более рентабельно эксплуатировать линию только одним типом поезда. Изъятие состава 1959 года было длительным делом, и когда последний экземпляр был изъят 27 января 2000 года, это был последний оставшийся поезд метро с бригадой машиниста и кондуктора. Один из поездов был перекрашен в «историческую» красно-кремовую ливрею в 1990 году в ознаменование 100-летнего юбилея линии. Один прицеп является частью поезда «Сандит» Центральной линии, остальные вагоны были выпущены в 1962 году.
Несколько транспортных средств были сохранены в разных местах, включая один полный 4-вагонный блок (1304). Полный список показан ниже.
Медиа, связанные с London Underground 1959 Stock на Wikimedia Commons