Stonebridge Park Depot — депо для хранения и технического обслуживания поездов на линии Bakerloo лондонского метрополитена в Англии. Оно открылось в 1979 году в рамках реструктуризации, в результате которой ветка Stanmore линии Bakerloo стала частью линии Jubilee . Это главное депо на линии Bakerloo, которое использовалось для хранения состава, датируемого 1938, 1959 и 1972 годами. Кроме того, поезда 1972 года выпуска с Северной линии были временно переведены в депо для капитального ремонта.
Линия Бейкерлоо открылась от Бейкер-стрит до Ламбет-Норт в 1906 году, а поезда хранились и обслуживались в депо Лондон-Роуд. Оно было построено на месте школы для слепых неимущих и имело ветку длиной 0,37 мили (0,60 км), выходящую из туннелей между станциями Ватерлоо и Ламбет-Норт. [1] Линия была продлена до Элефант и Касл на южном конце, а на северном конце она достигла Куинс-Парка 11 февраля 1915 года. Ветка от Бейкер-стрит до Финчли-роуд была открыта 20 ноября 1939 года, и обслуживание было продлено по путям линии Метрополитен [2] до конечной станции в Стэнморе . Депо Нисден стало центром обслуживания поездов, а Лондон-роуд была понижена до статуса подъездных путей. [3]
Когда были разработаны планы по разделению двух северных веток Бейкерлоо, при этом ветка Стэнмор стала частью линии Джубили , возникла необходимость в предоставлении новых помещений для содержания и обслуживания для укороченной линии Бейкерлоо, и новое депо было построено в Стоунбридж-Парке, которое открылось в 1979 году. [4] Оно расположено к северо-западу от станции Стоунбридж-Парк и имеет два основных депо. Пути с 31 по 38 находятся дальше всего на западе и оборудованы ямами между рельсами. Второе здание охватывает пути с 39 по 44 и находится дальше на восток. Есть три открытых запасных пути, пронумерованных с 45 по 47, [5] два из которых были добавлены около 1989 года. [6] В 2002 году в депо обычно размещалось 12 поездов. [7]
Необычно то, что поезда разворачиваются для движения по Бейкерлоо, при этом конец «А» обращен на юг, а конец «D» — на север. Это позволяет производить маневры в депо из среднего ведущего моторного вагона четырехвагонного состава, а не из маневрового шкафа на отцепляющемся неведущем моторном вагоне трехвагонного состава. [8]