Stony Brook Railroad (формально Stony Brook Railroad Corporation ), основанная в 1845 году, была железнодорожной компанией в Массачусетсе , США . Компания построила железнодорожную линию между главной линией железной дороги Нэшуа и Лоуэлла в деревне Норт-Челмсфорд и городом Айер, штат Массачусетс (тогда деревня Саут-Гротон), где она соединилась с железной дорогой Фитчбург . Вместо того, чтобы управлять собственными поездами, после открытия в 1848 году операции были переданы по контракту компаниям Нашуа и Лоуэлл; эта договоренность продолжалась до тех пор, пока Нэшуа и Лоуэлл не была арендована железной дорогой Бостона и Лоуэлла в 1880 году. Железная дорога Бостона и Мэна (B&M) взяла на себя управление Стоуни-Брук в 1887 году, когда она арендовала железную дорогу Бостона и Лоуэлла. В 1983 году B&M была приобретена компанией Guilford Rail System , которая в 2006 году переименовала себя в Pan Am Railways (PAR). Последний раз пассажирские перевозки осуществлялись на линии в 1961 году, но значительные грузовые перевозки осуществлялись под управлением Pan Am Railways. Хотя Stony Brook Railroad Corporation никогда не владела подвижным составом и не управляла поездами, она существовала до 2022 года как почти стопроцентная дочерняя компания Boston and Maine, которая сама является дочерней компанией PAR. В том же году она была объединена с CSX Transportation в рамках покупки CSX компании Pan Am Railways.
Железная дорога Стоуни-Брук была названа в честь Стоуни-Брук , притока реки Мерримак , по которому линия следует на протяжении нескольких миль.
Железная дорога Стоуни-Брук была зафрахтована в 1845 году жителями Лоуэлла, штат Массачусетс , для соединения города с точками на юге и западе. [1] Строительство линии, которая соединила Северный Челмсфорд и Айер , было начато в 1847 году и завершено в следующем году. Когда линия приближалась к завершению, компания Stony Brook решила передать железнодорожные перевозки компании Nashua and Lowell Railroad (N&L), которая соединялась с линией на ее восточной конечной станции в Северном Челмсфорде, вместо того, чтобы покупать и эксплуатировать собственные поезда. В то время как Stony Brook Railroad Corporation продолжала свое существование в качестве владельца путей, N&L управляла линией Stony Brook как частью своей собственной системы, и это продолжалось, когда N&L сформировала железнодорожный пул с Boston and Lowell Railroad в 1857 году. [1]
Компании Нашуа и Лоуэлл получили лишь скромную прибыль от эксплуатации железной дороги Стоуни-Брук, но это считалось предпочтительнее, чем позволить конкурирующей железной дороге Фитчбург получить контроль над линией. В 1877 году B&L и N&L решили расторгнуть соглашение о совместной эксплуатации, и линия вернулась под единоличный контроль и эксплуатацию железной дороги Нэшуа и Лоуэлла. [1]
Одним из необычных источников движения на железной дороге Стоуни-Брук был лед, который вырезали из нескольких прудов, прилегающих к полосе отвода, и отправляли клиентам по железной дороге. [2]
После разрыва совместного эксплуатационного соглашения Нэшуа и Лоуэлла и Бостона и Лоуэлла компания Boston and Lowell арендовала своего бывшего партнера в 1880 году, став также оператором железной дороги Стоуни-Брук. [1]
Железная дорога Бостона и Мэна (B&M) арендовала Бостон и Лоуэлл в 1887 году, а также получила контроль над железной дорогой Стоуни-Брук. При B&M значение линии возросло как маршрут движения между штатом Мэн и остальной частью Соединенных Штатов в обход оживленного города Бостон. [1]
Примерно в 1914 году компания B&M установила блокировочные сигналы на Стоуни-Брук, чтобы повысить пропускную способность линии. Само по себе этого оказалось недостаточно, поэтому в 1917 году B&M установила двухпутные пути на первых нескольких милях каждого конца линии, как между Западным Челмсфордом и Северным Челмсфордом, так и между Уиллоусом и Айер-Джанкшен. [3] Десять лет спустя продолжающееся интенсивное движение привело к установке как двухпутной, так и централизованной системы управления движением (CTC), последняя считается первой такой установкой в Новой Англии . Эти улучшения начались в 1927 году и были завершены в следующем году. В 1930 году в Норт-Челмсфорде была построена звездочка , которая позволяла поездам, идущим в Нашуа, штат Нью-Гэмпшир, или обратно , использовать линию без необходимости совершать обратное движение. [3]
Построенные пути железной дороги Стоуни-Брук проходили параллельно путям Фитчбургской железной дороги между Айер-Джанкшен и Уиллоуз. В апреле 1946 года компания B&M построила соединение между двумя линиями в Уиллоуз, что позволило отказаться от дублирующих путей до Айер-Джанкшен. Это уменьшило длину железной дороги Стоуни-Брук до 10,86 миль (17,48 км). [3] В 1957 году второй путь был перенесен от Уиллоуз до Гранитвилля и от Вестфорда до Норт-Челмсфорда, изменение стало возможным благодаря CTC. [3]
24 мая 1911 года цирковой поезд с шоу Дикого Запада Буффало Билла сошел с рельсов на железной дороге Стоуни-Брук недалеко от Бруксайда. Авария, описанная The Boston Globe как «одна из самых впечатляющих в истории железных дорог на этом участке», позже сообщалось, что она была вызвана пандусом для погрузки и разгрузки слонов. [4] [3] Эта рампа не была надежно закреплена и расшаталась во время движения поезда, задев множество объектов на линии, пока, наконец, не задела стрелочную стойку в Бруксайде, сведя поезд с рельсов. [3] Хотя никто не погиб, трое шоуменов были серьезно ранены, а два несчастных осла были смертельно раздавлены слоном. Участники шоу с помощью аварийной бригады железной дороги Бостона и штата Мэн постепенно освободили пойманных людей и животных из сошедших с рельсов машин, и вместо этого шоу Дикого Запада продолжилось в Лоуэлл по дороге. [4]
Железная дорога Бостона и штата Мэн стала частью Guilford Transportation Industries в 1983 году. [1] До мая 2022 года линия Стоуни-Брук эксплуатировалась компанией Pan Am Railways как часть ее основной линии через Массачусетс. Он служил связующим звеном между Северной Новой Англией и пунктами на запад. [1] Stony Brook Railroad Corporation номинально существовала как бумажная железная дорога до 2022 года, ее 99,27-процентная доля принадлежала компании Boston and Maine, которая, в свою очередь, принадлежала Pan Am Railways. [5] В рамках покупки компанией CSX Transportation компании Pan Am Railways компания Stony Brook Railroad Corporation была объединена в CSX с остальной частью PAR 1 июня 2022 года, прекратив свое существование как компания.