С 139 000 км дорог общего пользования [1] Нидерланды имеют одну из самых густых дорожных сетей в мире — намного плотнее, чем в Германии и Франции, но все еще не так густо, как в Бельгии. [2] [nb 1] В 2013 году 5 191 км были национальными дорогами, 7 778 км были провинциальными дорогами и 125 230 км были муниципальными и другими дорогами. [4] Голландские дороги включают 3 530 км автомагистралей и скоростных автомагистралей , [1] и с плотностью автомагистралей 64 километра на 1 000 км 2 страна также имеет одну из самых густых сетей автомагистралей в мире. [3] На голландском языке автомагистраль называется «autosnelweg» или просто «snelweg»; другие скоростные автомагистрали называются просто «autoweg» ( дословно: «автомобильная дорога» ). По оценке 2004 года, около 12 500 км дорог все еще остаются немощеными. [ необходима ссылка ]
Мобильность на голландских дорогах непрерывно росла с 1950-х годов и в настоящее время превышает 200 миллиардов пройденных километров в год. [5] При населении в 16,8 миллионов человек это составляет в среднем 32 километра (20 миль) на человека в день. Около половины всех поездок в Нидерландах совершаются на автомобиле, [6] составляя три четверти всех пройденных пассажиро-километров, [6] это означает, что, хотя голландских дорог много, они также используются с одной из самых высоких интенсивностей среди всех дорожных сетей. [3] Владение автомобилями в Нидерландах высоко, но не исключительно, и немного ниже, чем в соседних странах. [7] Грузовые автомобили составляют 20% от общего объема перевозок, [3] а на автомобильный транспорт приходится 40% всех зарегистрированных грузовых перевозок, включая морские перевозки. [8]
Самая загруженная автомагистраль Нидерландов — это A13 между Гаагой и Роттердамом , с объемом движения 140 000 автомобилей в день. [9] Однако провинция Утрехт в центре страны имеет самые загруженные автомагистрали в среднем (почти 100 000 автомобилей в день), через нее проходят основные автомагистрали A1 , A2 , A12 , A27 и A28 . [9] Самая загруженная 4-полосная автомагистраль в Нидерландах — это A10 в туннеле Коэн в Амстердаме с пропускной способностью 110 000 автомобилей в день. Самая широкая голландская автомагистраль — это A15/A16 к югу от Роттердама с 16 полосами в конфигурации 4+4+4+4.
Первая централизованно спланированная система автомагистралей в Нидерландах относится к началу 19 века, когда Наполеон был императором Франции, а Королевство Голландия было присоединено к Французской империи . В 1811 году Наполеон издал указ о создании сети из 229 мощеных имперских дорог (Routes Impériales пронумерованы , что было новшеством в то время. Началось строительство нескольких имперских автомагистралей через Нидерланды. Амстердам был соединен с Парижем Route Impériale № 2 — участок между Амстердамом и Утрехтом сегодня все еще является частью автомагистрали А2 .
После освобождения в 1813 году новый король Нидерландов продолжил проект, но уже с Амстердамом в центре. План был расширен несколько раз. В 1821 году он запроектировал 42 Rijksstraatwegen (дословно: «Национальные мощеные дороги»), которые были построены до 1850 года. [10] С 1927 года эта сеть была преобразована в сегодняшнюю систему Rijkswegen (национальных автомагистралей) в Нидерландах. [11]
Первая автомагистраль датируется 1936 годом, когда нынешняя A12 была открыта для движения между Ворбургом и Зутермеером, недалеко от Гааги . Строительство автомагистралей ускорилось в 1960-х и 1970-х годах, но остановилось в 1980-х годах. Текущее расширение автомагистралей в основном происходит за пределами Рандстада , и очень мало строительства велось внутри Рандстада с 1980-х годов. С 1991 года во всей стране было построено всего 100 километров автомагистралей, из которых только 26 км находятся в пределах столичного района Рандстада. [12] С тех пор население выросло на 1,5 миллиона человек, [13] что создало значительную нагрузку на сеть автомагистралей . Тем не менее, рост мобильности голландцев за последние шестьдесят лет происходил почти полностью за счет использования автотранспортных средств. [5]
Судя по ежегодным смертельным случаям на дорогах, дорожное движение в Нидерландах можно считать умеренно безопасным, всего 4,5 смертей на 1 миллиард транспортных средств-километров в год [14], 3,4 смертельных случая на дорогах на 100 000 жителей [15] или 6,0 смертельных случаев на 100 000 автотранспортных средств в год [16] . В каждом отношении это ставит дорожное движение страны в десятку лучших в мире по безопасности дорожного движения, насколько это известно. Однако несмертельные жертвы дорожного движения показывают иную картину. С 2000 по 2007 год около 16 000 человек ежегодно получали серьезные травмы в голландских дорожно-транспортных происшествиях; и число серьезно раненых возросло до более чем 20 000 в 2011 году. Половина всех серьезно раненых — велосипедисты. Голландское правительство и общественные организации стремятся сократить количество смертельных случаев до 500, а количество серьезных травм — до 10 000 к 2020 году. [17]
В отличие от Северной Америки, массовая автомобилизация в Европе в основном началась после Второй мировой войны , а количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в Нидерландах неуклонно росло с 1950-х годов, достигнув пика в 3267 случаев в 1972 году. [17] Это привело к движению протеста в 1970-х годах под названием Stop de Kindermoord ( по-голландски «Остановите убийство детей») против растущего числа детей, погибших в дорожно-транспортных происшествиях в результате растущей зависимости Амстердама и других голландских городов от автомобилей . [ 18 ] [ 19 ] [20]
С тех пор безопасность дорожного движения постоянно улучшалась, что привело к снижению смертности на 83% по сравнению с 1972 годом, до рекордно низкого уровня в 570 в 2013 [15] и 2014 годах. В 2015 году, впервые с 1973 года, количество смертей на дорогах в Нидерландах увеличилось не менее чем на 9% до 621 случая смерти. [21]
Общие ограничения максимальной скорости были введены в 1957 году (50 км/ч в пределах населенных пунктов) и в 1973 году (100 км/ч на загородных шоссе); ограничение скорости на автомагистралях было позднее увеличено до 120 км/ч в 1988 году [22] , а затем до 130 км/ч в 2012 году. Однако с 16 марта 2020 года ограничение скорости на автомагистралях было сокращено до временного ограничения. С 6 часов утра до 7 часов вечера ограничение скорости на автомагистралях составляет 100 км/ч. С 7 часов вечера до 6 часов утра можно развивать скорость до 130 км/ч на автомагистралях, содержащих дорожные знаки, разрешающие это временное ограничение. [23]
В Нидерландах одна из самых передовых сетей автомагистралей в мире, с переменными информационными знаками и электронной сигнализацией на большей части сети. Особенностью автомагистралей является использование пористого асфальтобетона , который позволяет эффективно отводить воду, и даже в сильный дождь вода не разбрызгивается, в отличие от бетона или других типов покрытия. Нидерланды — единственная страна, которая так широко использует PAC, и цель состоит в том, чтобы покрыть 100% автомагистралей PAC. Пористый асфальтобетон имеет некоторые недостатки, включая первоначальные затраты на строительство, PAC в два-три раза дороже обычных поверхностных материалов и требует постоянного обслуживания, особенно при интенсивном движении. Иногда дорожное покрытие приходится обновлять в течение 7 лет, особенно на маршрутах с интенсивным движением грузовиков, вызывающим широкое образование колеи.
В 1979 году в Делфте открылся первый центр управления дорожным движением , где A13 можно было контролировать с помощью динамической дорожной сигнализации. Эти электронные знаки могут показывать более низкий предел скорости, вплоть до 50 км/ч, чтобы предупреждать водителей о предстоящих пробках и авариях. Обычно они также содержат мигающие сигналы для привлечения внимания водителей. Расширение этой системы остановилось в 1980-х годах, но снова ускорилось в 1990-х годах. По состоянию на 2004 год 980 километров автомагистралей оснащены электронной дорожной сигнализацией. Помимо этой системы была внедрена еще одна система знаков переменного сообщения (VMS), информирующая автомобилистов о времени в пути или длине пробки до определенной точки. Она также может показывать длину различных пробок вблизи крупных развязок, чтобы водители могли выбрать альтернативный маршрут. По состоянию на 2004 год в Нидерландах было 102 знака VMS. Количество проезжающих моторизованных транспортных средств подсчитывается каждую минуту дня примерно на 20 000 измерительных станциях на голландской сети автомагистралей. [9]
Еще одной распространенной особенностью голландских автомагистралей являются пиковые, час пик или плюсовые полосы. Эти конструкции позволяют автомобилистам использовать твердую обочину в случае заторов, чтобы улучшить транспортный поток. Многочисленные автомагистрали имеют пиковые полосы, а плюсовые полосы — это дополнительные полосы на разделительной полосе, которые могут быть открыты для движения в случае заторов. Все эти дополнительные полосы отслеживаются камерами видеонаблюдения из центра управления дорожным движением. Они улучшили транспортный поток, поломки, стало меньше мест для безопасной парковки вашего автомобиля, что привело к еще большим заторам. Было высказано предположение, что эти пиковые полосы в конечном итоге следует заменить обычным расширением.
Правительство Нидерландов инициировало план по созданию более 200 станций подзарядки для электромобилей по всей стране к 2015 году. Развертывание будет осуществляться швейцарской энергетической и автоматизированной компанией ABB и голландским стартапом Fastned , и будет направлено на обеспечение как минимум одной станции на каждые 50 километров (31 милю) для 17 миллионов жителей Нидерландов. [24]
Пробки на дорогах — обычное дело в Нидерландах. Высокая плотность населения создает значительные объемы трафика как на автомагистралях, так и на обычных шоссе. Большая часть пробок происходит в Рандстаде , но пробки — это ежедневная структурная проблема вокруг почти всех крупных городов. Голландская сеть автомагистралей может быть одной из самых плотных в мире, но многим автомагистралям не хватает пропускной способности, и по всей территории Нидерландов имеется множество узких мест на 4-полосных автомагистралях. Объемы трафика выше, чем в других европейских странах, и сопоставимы с показателями Германии и Великобритании.
С начала 1990-х годов объезд обочин широко использовался во многих местах по всей территории Нидерландов. В часы пик транспорту разрешено использовать обочину в качестве дополнительной полосы. Специальные знаки и электронные знаки показывают, могут ли автомобилисты использовать обочину или нет. Это оказалось краткосрочным решением, поскольку объемы движения существенно выросли из-за перераспределения трафика по дорожной сети, увеличения движения грузовых автомобилей и значительного строительства новых городских застроек, что привело к ситуациям, когда обочины приходилось открывать не только в часы пик, но и вне их и даже в выходные дни.
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )в провинции Южная Голландия — самая загруженная автомагистраль в Нидерландах.
данные за 2013 г.
Весь этот растущий трафик имел свои последствия. Число жертв дорожно-транспортных происшествий достигло пика в 3300 смертей в 1971 году. В том году в дорожно-транспортных происшествиях погибло более 400 детей. Эта ошеломляющая потеря привела к протестам различных групп действий, самой запоминающейся из которых была Stop de Kindermoord («остановите убийство детей»). Ее первым президентом была голландский бывший депутат Европарламента
Мартье ван Путтен
.
В 1971 году автомобилисты в Нидерландах убили 3000 человек, 450 из которых были детьми. Одной из них была Симона Лангенхофф, шестилетняя дочь журналиста из Эйндховена Вика Лангенхоффа, старшего автора национальной ежедневной газеты De Tijd. В отчаянии он написал в 1972 году статью на первой полосе под заголовком «Stop de Kindermoord» — «Остановите убийство детей».