Stortinget — это подземная станция скоростного транспорта на общей линии метрополитена Осло , Норвегия . Она расположена в самом центре города, рядом со зданием парламента Норвегии (Stortinget). Станция обслуживается всеми пятью линиями метро. На уровне улицы станция обслуживает трамвайные маршруты 11, 12, 13, 17, 18 и 19. Линии 11, 12 и 13 обслуживают Øvre Slottsgate на линии Vika, а линии 17, 18 и 19 останавливаются на Tinghuset на линии Ullevål Hageby . Также недалеко от станции находится остановка Prof. Aschehougs gate , на которой останавливается линия FB5 до аэропорта Осло Гардермуэн . Stortinget является «нулевым километром» для сети метро и принадлежит Sporveien T-banen .
Трамвайная остановка на Тингусете существовала с момента открытия трамвайной линии Осло в 1875 году. Станция скоростного транспорта открылась под названием Sentrum в 1977 году и была подключена к восточной сети метро. В 1983 году ее пришлось закрыть из-за утечек. Новое название она получила после повторного открытия в 1987 году; на этот раз она также была подключена к западной сети. На станции четыре платформы; изначально две использовались для восточных поездов, а две — для западных. С 1993 года поезда проходят через станцию.
Первой подземной железной дорогой, обслуживающей Осло, было расширение линии Холменколл до Национального театра в 1928 году. Компания Holmenkolbanen планировала дальнейшее расширение в центр города, но высокие затраты во время строительства первоначального туннеля затормозили прогресс. В 1954 году парламент Норвегии принял решение о строительстве скоростной транзитной системы для Осло. Было построено четыре линии к востоку от города, а в 1966 году участок от Тёйена до Йернбанеторгет был открыт Oslo Sporveier . Йернбанеторгет был расположен рядом с Восточным вокзалом Осло , главной железнодорожной станцией, обслуживающей Осло. Однако восточные линии также не доходили до ядра центрального делового района столицы. [1]
В 1960-х годах планировалось построить туннель Осло , чтобы соединить линию Драммен с Восточным вокзалом Осло. Это сделало бы Западный вокзал ненужным и позволило бы построить центральную станцию на месте Восточного вокзала. Планировалось, что туннель будет проходить по аналогичному маршруту, который был бы необходим для соединения Ернбанеторгет с Национальным театром, а железнодорожная станция должна была соединиться с Национальным театром. [2] Одновременно с этим Oslo Sporveier работала над возможностями соединения своих восточных и западных сетей и включения обеих в центр города. В 1960-х годах планировочное бюро метрополитена предложило построить соединительный туннель между Национальным театром и Ернбанеторгет. Однако первоначальные планы включали создание станции рядом с Национальным театром, названной в честь Слоттспаркена , которая должна была служить пересадочным пунктом между двумя системами. Планируемый размер этой станции должен был вмещать 25 000 человек. [3]
В то время западная и восточная сети были несовместимы; в дополнение к разной высоте платформ, восточная сеть использовала шестивагонные поезда с третьим рельсом электропитания, в то время как западная сеть использовала контактные провода и двухвагонные поезда. [4] Первоначальные планы были встречены критикой после того, как СМИ обнаружили, что главные планировщики не проконсультировались с несколькими нанятыми специалистами, и что альтернативы предпочтительному маршруту не были предложены. В результате несколько инженеров, работающих на Норвежских государственных железных дорогах, сделали два альтернативных предложения по маршруту. [3] [5] К 1975 году планы были изменены, так что Nationaltheatret стал пересадочной станцией, построив петлю с воздушным шаром для восточных поездов, в то время как западные поезда заканчивали бы, как и прежде. Это решение позволило бы позже соединить две сети. [6] В 1978 году городской планировщик отклонил предложение Oslo Sporveier о строительстве новой станции в Slottsparken и вместо этого решил, что Stortinget станет пересадочной станцией между двумя системами. Это позволило бы впоследствии модернизировать западную сеть до стандарта метро и разрешить сквозное движение поездов. Предложение было поддержано всеми политическими партиями, за исключением Лейбористской партии . [7]
Решение о строительстве станции Sentrum было принято городским советом 22 мая 1969 года; решение также включало размещение пересадочной станции в Slottsparken/Nationaltheatret. Строительство началось в 1972 году, и были обнаружены первые протечки. К моменту открытия станции 9 января 1977 года протечки не были устранены. [8] Во время испытаний в январе выяснилось, что пути были слишком низкими для того, чтобы все типы поездов могли открывать свои двери, в результате чего пути пришлось поднять. [9] К 1978 году подрядчик и муниципалитет посчитали, что протечки находятся под контролем, и муниципалитет взял станцию под свой контроль. В феврале 1983 года станция была закрыта, чтобы окончательно устранить все протечки. В то время ожидалось, что станция может снова открыться в 1984 году. [8] Протечки были вызваны двумя источниками: использованием неправильного типа бетона и неправильным методом строительства. Они были правильно указаны в тендерных контрактах, но после того, как был выбран подрядчик, между муниципалитетом и Selmer было заключено соглашение об использовании мембранного метода. В сочетании с низким качеством бетона утечки были неизбежны. [10] В 1986 году муниципалитет подал в суд на Selmer на 158 миллионов крон , потраченных на ремонт станции. [11]
Станция вновь открылась 7 марта 1987 года под новым названием Stortinget. Название происходит от парламента Норвегии ( норв . Stortinget ), который находится рядом со станцией. Общий туннель был завершен, и поезда западной сети заканчивались на старых платформах, где ранее заканчивались восточные поезда. Вместо этого восточные поезда ходили по воздушной петле. На станции был предусмотрен проход без ступенек между двумя системами. [12] С открытием Стортингета сеть метрополитена была объявлена завершенной, после того как последнее расширение линии Furuset до Ellingsrudåsen было сделано в 1981 году. [13] После открытия Стортингета открылось всего семь новых станций: Mortensrud (1998), Forskningsparken (1999), Nydalen , Storo (обе в 2003 году), Sinsen , Husebybakken (обе в 2006 году) и Løren (2016). В 1993 году линия Sognsvann и Common Tunnel были перестроены в соответствии со стандартами метро, и первые прямые поезда начали курсировать по обеим сторонам Стортингета. К 1995 году также была модернизирована линия Røa , и все линии начали курсировать через Стортингет. [14]
Stortinget имеет четыре платформы . Большинство регулярных поездов, проходящих через центр города, используют главные платформы, которые раньше использовались только для поездов на западной стороне сети. С каждой стороны есть платформа для поездов с востока, прибывающих в Stortinget. До того, как линии были объединены, эти платформы использовались всеми поездами на восточной части сети, но теперь они используются в основном для дополнительных поездов на линиях 2 и 3, идущих по маршрутам Stortinget - Mortensrud (линия 3) и Stortinget - Ellingsrudåsen (линия 2). Петля, проходящая под главным путем, соединяет две боковые платформы, позволяя поездам поворачивать без необходимости менять направление движения. [12] Станции Øvre Slottsgate и Tinghuset трамвайной линии Осло находятся недалеко от входов на станцию, что позволяет пересаживаться на все трамвайные линии, например, на линию 13.
Stortinget обслуживается всеми пятью линиями метрополитена Осло. Станция считается сердцем системы и является «нулевой отметкой километра» для измерения всех расстояний. Все службы имеют 15-минутный интервал. Метро обслуживается компанией Oslo T-banedrift по контракту с Ruter . [15]
Трамваи, идущие через Гренсен и Пилестредет, останавливаются на трамвайной остановке Tinghuset (здание суда) рядом с одним из входов в метро. Остановка обслуживается линиями 17, 18 и 19 трамвайной линии Осло. На запад линии 17 и 18 следуют по линии Ullevål Hageby до Rikshospitalet ; время в пути составляет 16 минут. Линия 19 ответвляется на линию Homansbyen до Majorstuen . На восток линия 19 следует через Bjørvika до Ljabru . Линия 17 следует через Sinsen до Grefsen , время в пути составляет 17 минут. Линия 18 следует до Grefsen по линии Grünerløkka-Torshov , время в пути составляет 24 минуты. Øvre Slottsgate также находится рядом с одним из входов в метро. Остановка обслуживается линиями 11, 12 и 13. В западном направлении линия 11 курсирует по линии Брискеби до Майорстуена. Линия 12 ответвляется и проходит через Акер-Брюгге на линии Вика и идет вдоль линии Фрогнера до Майорстюена. Линия 13 проходит через линию Скёйен до Лиллеакера и Беккестуа. В восточном направлении линии 11 и 12 проходят через линию Грюнерлокка - Торшов до Кьелсоса. Линия 13 проходит через линию Бьёрвика и линию Экерберг до Льябру . Трамваем Осло управляет компания Oslo Sporvognsdrift по контракту с Ruter . [16]
СМИ, связанные со станцией Стортингет, на Викискладе?