Мост Стори — это стальной консольный мост, внесенный в список наследия, через реку Брисбен , по которому осуществляется автомобильное, велосипедное и пешеходное движение между северным и южным пригородами Брисбена , Квинсленд , Австралия. Это самый длинный консольный мост в Австралии. [1]
Дорога через мост носит название Bradfield Highway. Мост соединяет Фортитьюд-Вэлли с Кенгуру-Пойнт . Мост Стори открылся в 1940 году, и до 1947 года на нем взималась плата. Он назван в честь выдающегося государственного деятеля Джона Дугласа Стори . [1]
Учитывая раннее заселение Кенгуру-Пойнт , существует долгая история жителей, желающих построить мост между центральным деловым районом Брисбена и Кенгуру-Пойнт. Даже когда в 1865 году между Северным и Южным Брисбеном строился первый мост Виктория , несколько сотен человек подавали петицию о строительстве второго моста от таможни до Кенгуру-Пойнт. [2] В 1888 году в ратуше Брисбена состоялось собрание с требованием построить мост, соединяющий Джордж-стрит , Альберт-стрит или Эдвард-стрит через городской ботанический сад , при этом любая потеря земли из садов должна быть потенциально компенсирована путем устранения правительства. Дом . [3]
Мост ниже по течению от моста Виктория был частью более масштабного плана, разработанного профессором Роджером Хокеном из Университета Квинсленда в 1920-х годах, для серии мостов через реку Брисбен , чтобы уменьшить заторы на мосту Виктория и отвлечь движение транспорта от моста Виктория. Центральный деловой район Брисбена . Мост Уильяма Джолли был первым из построенных мостов плана Хокена. Отсутствие средств в то время не позволило построить нижний мост. Первоначально планировалось построить транспортный мост ниже по течению возле Нью-Фарм .
В 1926 году Кенгуру-Пойнт был рекомендован Комиссией Кросс-Ривер городского совета Брисбена. [4] Впоследствии мост был построен в рамках программы общественных работ во время Великой депрессии . Стоимость должна была составить не более 1,6 миллиона фунтов стерлингов. [5]
,_circa_1934.jpg/1280px-Plans_for_the_Brisbane_River_Bridge_(later_named_Story_Bridge),_circa_1934.jpg)
Перед открытием моста Харбор-Бридж в Сиднее в 1932 году правительство Квинсленда попросило Джона Брэдфилда спроектировать новый мост в Брисбене . [ нужна цитата ]
Правительство Квинсленда назначило Джона Брэдфилда 15 декабря 1933 года инженером-консультантом Промышленного бюро, отвечавшего за строительство моста. В июне 1934 года рекомендация Брэдфилда о строительстве стального консольного моста была одобрена. Проект моста во многом основывался на проекте моста Жака Картье в Монреале , построенном в 1930 году . 1 150 000. [6] [7]
Строительство моста началось 24 мая 1935 года, [6] с первого дерна , перевернутого тогдашним премьер-министром Квинсленда Уильямом Форганом Смитом . Компоненты моста были изготовлены на специально построенном заводе в Рокли . На Мосту Истории 1,25 миллиона заклепок (металлических штифтов или болтов). [8] Во время строительства работы иногда продолжались 24 часа в сутки. [5] У моста есть только одна опора на северном берегу и две опоры на нижнем южном берегу: одна выдерживает вес (главная опора), а южнее одна опора предотвращает перекручивание моста (анкерная опора). ). Не было необходимости в якорной опоре на северном берегу, поскольку мост был закреплен в сланцевой скале. Основной проблемой при строительстве моста были южные фундаменты, которые уходили на 40 метров (130 футов) ниже уровня земли. Выкопать до такого уровня было невозможно, так как вода из реки быстро просачивалась внутрь. Поэтому пришлось использовать технику пневматического кессона . Поскольку мужчины работали под давлением, в 4 раза превышающим нормальное давление воздуха, в конце каждой смены требовался период декомпрессии продолжительностью почти 2 часа, чтобы избежать поворотов . В госпитале с воздушным шлюзом успешно вылечили 65 случаев возникших изгибов. [7] 28 октября 1939 года разрыв между двумя сторонами был закрыт. [6] Затем был уложен бетонный настил, покрытый смоляным покрытием Тринидада. Мост покрасили и установили натриевое освещение. Подходы к мосту также были подготовлены. [7]
Во время строительства моста погибли трое мужчин. [9] 22 ноября 1937 года Ганс Джеймс Циммерман поскользнулся и упал на землю с высоты 75 футов (23 м). [10] 7 февраля 1939 года Альфред Уильям Джексон упал с моста в реку. Хотя его вытащили из воды живым, он скончался через 4 часа в больнице, не приходя в сознание. [11] 6 декабря 1939 года Артур Маккей (Макс) Уортон получил удар по нерву каким-то оборудованием, из-за чего он потерял сознание и упал с моста в воду; 18 месяцами ранее Уортон спас еще одного рабочего от падения с моста. [12]
В 2023 году на южной стороне был построен новый подземный переход, чтобы облегчить доступ к Зеленому мосту Кенгуру-Пойнт . [1] Он был разработан для проезда велосипедистов, самокатов, бегунов, пешеходов и бегунов.
До завершения строительства мост назывался Юбилейным в честь короля Георга V. [4] Он был открыт 6 июля 1940 года сэром Лесли Ормом Уилсоном , губернатором Квинсленда и назван в честь Джона Дугласа Стори , старшего и влиятельного государственного служащего, который решительно выступал за строительство моста. [6]
Ежедневно по мосту проезжает в среднем 97 000 автомобилей. [13] Мост Истории несет три полосы движения в обоих направлениях, а также общую пешеходную и велосипедную дорожку, обрамляющую каждую сторону. Дорога на мосту называется Брэдфилдское шоссе. Его не следует путать с шоссе Брэдфилд , которое пересекает мост Харбор-Бридж в Сиднее .
Первоначально за пользование мостом взималась плата в размере шести пенсов (5 центов), [5] при этом пункты взимания платы за проезд были построены на южном конце шоссе Брэдфилд. Плата за проезд была отменена в 1947 году. [14] В период с 1952 по 1969 год по мосту ездили троллейбусы, принадлежащие городскому совету Брисбена .
После завершения строительства моста на южной стороне моста была построена скоростная автомагистраль (открыта 18 мая 1970 г.), [15] и туннель/кольцо на северной стороне Кемп-плейс (завершено 10 июля 1972 г.). [16]
Работы по обновлению покрытия были проведены в 1994 году. [17]
Мост Стори был закрыт для движения транспорта с полуночи пятницы, 3 января 2014 г., до 5:30 утра понедельника, 6 января 2014 г., для проведения необходимых работ по техническому обслуживанию по замене покрытия на всех шести полосах движения. [18] [19]
Закрытие на техническое обслуживание произошло снова с 21:00 пятницы, 27 апреля 2018 г., до 5:00 понедельника, 30 апреля 2018 г. [20]
Мост Истории занимает видное место в ежегодном фейерверке Riverfire и освещается ночью. В 1990 году дорожное движение было остановлено, чтобы пешеходы могли отпраздновать 50-летие постройки моста. [5] Мост снова был закрыт для дорожного движения 5 июля 2015 года в честь 75-летия. Празднование привлекло на мост почти 75 000 посетителей, которые наслаждались едой, напитками и развлечениями, проходя по полосам, обычно предназначенным для транспортных средств. [21]
Подъемы по мосту начались в 2005 году и стали популярной туристической достопримечательностью. [22]
Фотография моста размещена на Brisbane Bitter . [23]
Подобно многим большим мостам, таким как мост Золотые Ворота в Сан-Франциско, мост Истории в Брисбене стал известен как горячая точка самоубийств. [24] После двух громких убийств и самоубийств с моста в 2011 и 2012 годах лорд-мэр Брисбена Грэм Квирк объявил о планах установить бесплатные телефоны, связанные с горячими линиями по предотвращению самоубийств. [24] 6 февраля 2013 года Quirk объявила о планах установить трехметровый защитный барьер. В целом план стоил около 8,4 миллиона долларов и был завершен в декабре 2015 года. [25]
Мост был внесен в Реестр наследия Квинсленда в 1992 году .
В 1988 году мост получил знак «Исторический инженерный знак» от компании Engineers Australia . [27]
В 2009 году в рамках празднования Q150 Story Bridge был объявлен одним из символов Q150 Квинсленда за его роль «структурного и инженерного подвига». [28]
