Двигатель Chevrolet Stovebolt — рядный шестицилиндровый двигатель, выпускавшийся в двух версиях с 1929 по 1962 год подразделением Chevrolet компании General Motors . Он заменил рядный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 171 кубический дюйм (2,8 л) в качестве единственного двигателя, предлагаемого с 1929 по 1954 год, и был базовым двигателем компании с 1955 года, когда она добавила в линейку small block V8 . Он был полностью снят с производства в Северной Америке к 1962 году, но GM продолжала производить его в Бразилии до 1979 года. Он был заменён двигателем Chevrolet Turbo-Thrift .
Новый шестицилиндровый двигатель был представлен в 1929 году в легковых и грузовых автомобилях Chevrolet , заменив первый рядный четырехцилиндровый двигатель компании . Chevrolet Series AA Capitol 1927 года продавался очень хорошо — было продано более миллиона единиц по сравнению с примерно 400 000 единиц Ford Model T — но осенью 1927 года Ford представил новую модель: Model A. Model A с ее улучшенным четырехцилиндровым двигателем мощностью 40 л. с. (30 кВт) выгодно отличалась от Series AA Capitol мощностью 27 л. с. (20 кВт), и продажи Model A превзошли продажи Chevrolet к 1929 году. [4] : 14 Chevrolet рассматривала возможность перехода на шестицилиндровый двигатель с 1925 года, и господство Model A ускорило этот переход. Chevrolet давно был известен своей конструкцией « клапан в головке » в предыдущем четырехцилиндровом двигателе, поэтому генеральный директор Уильям С. Кнудсен и руководитель отдела маркетинга Ричард Грант настояли на том, чтобы новая шестицилиндровая конструкция также использовала верхние клапаны. Новый двигатель насмешливо называли «чугунным чудом» и «шестеркой печей» за его, казалось бы, старомодный дизайн, [4] : 12–14, но он был широко разрекламирован как «шестерка по цене четверки» с большим успехом: Chevrolet стоил всего на 100 долларов дороже, чем Model A, и бренд вернул себе лидерство продаж у Ford в 1931 году. [4] : 12–14
При представлении в 1929 году шестицилиндровый двигатель имел объем 193,9 кубических дюймов (3,2 л) и мощность 46 л.с. (34 кВт). Этот двигатель использовал кованый стальной коленчатый вал с тремя коренными подшипниками и чугунными поршнями . Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 3+5 ⁄ 16 дюйма × 3+3 ⁄ 4 дюйма (84 мм × 95 мм).
В 1932 году был внедрен сбалансированный коленчатый вал, а более высокая степень сжатия (5,2:1) увеличила мощность до 60 л.с. (45 кВт).
Этот двигатель использовался во всех легковых автомобилях Chevrolet с 1929 по 1932 год.
Приложения:
Оригинальный двигатель 194 CID был заменен на улучшенный вариант объемом 206,8 кубических дюймов (3,4 л) (ход поршня был увеличен до 4 дюймов (101,6 мм)) в 1933 году, представленный в серии CA Eagle . Этот недавно модернизированный двигатель выдавал 65 л. с. (48 кВт) и выпускался до 1936 года со степенью сжатия от 5,2:1 до 6:1. [3]
Первый двигатель Toyota, Type A , выпускавшийся с 1935 по 1947 год, представлял собой копию двигателя Chevrolet 207, разработанную методом обратной разработки , с выходной мощностью 62 л. с. (46 кВт) и степенью сжатия 94 процента от оригинального двигателя Chevrolet. [6]
Приложения:
Версия объемом 181 кубический дюйм (3,0 л) с 3+5 ⁄ 16 дюйма × 3+Диаметр цилиндра и ход поршня 1 ⁄ 2 дюйма (84,14 мм × 88,90 мм) также были введены в 1933 году в более дешевой серии CC Standard и снова использовались в серии DC Standard 1934 года. Он выдавал пиковую мощность 60 л. с. (45 кВт) при 2300 об/мин и максимальный крутящий момент 125 фунт-фут (169 Н·м) при 1200-2000 об/мин. Степень сжатия в модели 1933 года составляла 5,2:1 и была увеличена до 5,35:1 в 1934 году. Производство этой версии закончилось после 1934 года, и с тех пор Standard использовал двигатель объемом 206,8 кубических дюймов.
Двигатель Stovebolt был значительно переработан для модельного года 1937 года, отличаясь от более ранних двигателей 1929-1936 годов тем, что имел переработанный картер с четырьмя основными подшипниками вместо трех подшипников старого двигателя. Его часто называют двигателем "Blue Flame", хотя это название официально применялось только с 1953 года, и то только для версии 235ci, соединенной с автоматической трансмиссией Powerglide (в том числе в Corvette ). [12]
Этот двигатель имел рабочий объем 216,48 кубических дюймов (3,5 л), диаметр цилиндра и ход поршня 3+1 ⁄ 2 на 3+3 ⁄ 4 дюйма (88,90 мм × 95,25 мм). Был добавлен четырехопорный коленчатый вал вместе с поршнями сжатия 6,5:1 для 85 л. с. (63 кВт). Новая головка блока цилиндров в 1941 году увеличила выходную мощность до 90 л. с. (67 кВт), а сжатие 6,6:1 дало модели 1949 года 92 л. с. (69 кВт).В этом поколении не использовалась полностью напорная система смазки . Шатуны смазывались с помощью «масляного желоба», встроенного в масляный поддон , который имел распылительные форсунки, распылявшие струю масла на шатуны (которые были оснащены «ковшами»), таким образом подавая масло к подшипникам шатуна .
Подшипники шатуна были сделаны из баббита , отлитого заодно со стержнем. Подшипник можно было отрегулировать по износу, сняв медные прокладки, помещенные между крышкой шатуна и шатуном. Таким образом можно было поддерживать заданный масляный зазор. Если коленчатый вал нужно было провернуть меньшего размера или если подшипник был поврежден или изношен, шатун и подшипник заменялись как единое целое, как правило, в автосалоне.
Этот двигатель также использовался в грузовике GM British Bedford . В конце 1930-х годов конкурент Austin решил выйти на рынок грузовиков грузоподъемностью 2-3 тонны («грузовиков») и в программе испытаний на прочность взял за основу конструкцию базовой архитектуры этого двигателя «Stove Bolt», за исключением того, что они добавили съемные коренные и шатунные подшипники и смазку под давлением. Этот двигатель Austin в шестицилиндровом исполнении, после войны известный как Austin D-Series , использовался в таких автомобилях, как Austin Sheerline и Princess , а также Jensen Interceptor и 541 . Остин также удалил два цилиндра, чтобы создать двигатель BS1, и в таком виде различные версии с различной мощностью устанавливались на такие автомобили, как Austin 16 , A70 Hampshire и Hereford , A90 Atlantic , Austin-Healey 100-4 и Austin Gipsy , поколение коммерческих фургонов, а также на некоторые модели культового лондонского черного такси (FX3 и FX4) .
В 1941 году была представлена версия двигателя 216 объемом 235,5 кубических дюймов (3859 куб. см) для использования в больших грузовиках. Диаметр и ход поршня 3+9 ⁄ 16 дюйма × 3+15 ⁄ 16 дюйма (90,5 мм × 100,0 мм) были увеличены по сравнению с 216. Этот двигатель имел ту же масляную «систему ковша», что и 216.
235 был представлен в линейке легковых автомобилей Chevy в 1950 году в сочетании с новой автоматической трансмиссией Powerglide и задним дифференциалом 3,55:1. Новая версия, используемая с трансмиссией Powerglide, отличалась гидравлическими подъемниками , более высокой степенью сжатия 7,5:1 и большими впускными клапанами для выработки большей мощности. Крышка толкателя сбоку двигателя также больше не простиралась через головку цилиндров, чтобы исключить утечки масла. [35] : 89 В 1953 году двигатель 235 стал стандартным оборудованием во всех легковых автомобилях Chevrolet, за исключением кузова седан (в котором продолжали использовать старый 216 до 1954 года), но при соединении со стандартной трехступенчатой механической трансмиссией (называемой Thrift-King в этом облике) он отличался прочными подъемниками, степенью сжатия 7,1:1 и соответственно более низкой выходной мощностью: 108 л. с. (81 кВт) против 115 л. с. (86 кВт) у Powerglide.
Полностью напорная система смазки с коренными подшипниками вкладышевого типа вместо литого баббита и алюминиевых поршней также была введена в 1953 году, но только в версии Blue Flame с более высокой выходной мощностью в автомобилях, заказанных с трансмиссией Powerglide. [35] : 102 Предполагаемые преимущества «голубого пламени» вместо желтого рекламировались в рекламе Chevrolet с 1934 года. [12] В Corvette 1953 года использовалась уникальная версия двигателя высокого давления 235 с механическими толкателями, тот же слегка более высокоподъемный распределительный вал, который использовался в двигателе грузовика 261, и три однокамерных карбюратора Carter Model YH с боковой тягой для выработки 150 л. с. (112 кВт).
С 1954 по 1962 год в некоторых грузовиках использовался двигатель высокого давления 235 с цельными толкателями. С 1956 по 1962 год все двигатели 235, используемые в легковых автомобилях, имели гидравлические толкатели.
235 известен как один из великих двигателей Chevrolet, известный своей мощностью и долговечностью. Он был заменен третьим поколением 230 с 1962 года.
Канадские грузовики GMC также использовали рядные шестицилиндровые двигатели Chevrolet 216 и 235 в качестве базовых силовых установок для легких грузовиков в конце 1940-х и начале 1950-х годов. 216 использовался с 1947 по 1953 год, а 235 использовался только в легких грузовиках 1954 года. Среднетоннажные грузовики GMC использовали американские двигатели GMC в размерах 248, 270 и выше до 1954 года.
В 1954 году был представлен двигатель объемом 260,9 кубических дюймов (4,3 л) для грузовиков в качестве дополнительного двигателя Jobmaster для тяжелых грузовиков. Этот двигатель был очень похож на двигатель 235, за исключением другого литья блока с большим диаметром поршня 3+3 ⁄ 4 дюйма (95,25 мм), два дополнительных отверстия для охлаждающей жидкости (в блоке и головке) между тремя парными (сиамскими) цилиндрами и немного более высокий подъем распредвала. Этот двигатель предлагался как шаг вперед после 235, начиная с 1954 года. Он предлагался параллельно с двигателем GMC V6 в 1960 году до 1963 года, когда его производство было прекращено. Двигатель грузовика 261 в США имел механические подъемники и был доступен с 1954 по 1962 год.
Двигатели 235 и 261 для грузовиков также использовались компанией GMC Truck of Canada (6-цилиндровые двигатели для грузовиков GMC также использовались в Канаде). Полноразмерный канадский автомобиль Pontiac 1955–1962 годов имел стандартный двигатель объемом 261 кубический дюйм с гидравлическими толкателями. Этот двигатель не продавался в США, но был очень похож на двигатель американского грузовика 261.
Двигатели 261 также использовались в легких грузовиках и Chevrolet Veraneio с 1958 по 1979 год в Бразилии. Мощность 148 л.с.