Нюрнбергская трамвайная сеть ( нем . Straßenbahnnetz Nürnberg ) — сеть трамвайных путей, входящих в систему общественного транспорта в Нюрнберге , городе в федеральной земле Бавария , Германия. Система достигала соседнего города Фюрт с года своего открытия до почти столетия спустя, когда строительство линии метро U1 привело к прекращению трамвайного обслуживания в Фюрте и внутри него. В ту эпоху и ссылаясь на нее исторически в литературе или ностальгических мероприятиях, система была известна как «Nürnberg-Fürther Straßenbahn» (трамвай Нюрнберг-Фюрт). Например, местная ассоциация, занимающаяся сохранением истории и наследия трамвайной сети, а также старого подвижного состава, называет себя «Freunde der Nürnberg-Fürther Straßenbahn» (друзья трамвая Нюрнберг-Фюрт) [5]. Планируется, что система снова пересечет муниципальные границы Нюрнберга, если и когда откроется расширение до Эрлангена и оттуда до Херцогенаураха, получившее название «Stadtumlandbahn» (или сокращенно «StUB») (см. ниже).
Сеть управляется компанией Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg (VAG), которая является членом Verkehrsverbund Großraum Nürnberg (VGN; Транспортная ассоциация региона Большого Нюрнберга). VAG также управляет нюрнбергской городской железной дорогой и местными автобусами, а нюрнбергская городская железная дорога, принадлежащая Deutsche Bahn AG, также работает в соответствии с расписаниями VGN и правилами продажи билетов.
По состоянию на 2023 год [обновлять]сеть состояла из семи линий [1] , общая протяженность которых составляла 38,4 километра (23,9 мили). [4]
Первая конная трамвайная линия открылась в Нюрнберге 25 августа 1881 года. [6]
Электрификация началась с открытием первой электрической трамвайной линии 7 мая 1896 года. [6] Вся система была электрифицирована 20 июля 1898 года. [6] До 1990-х годов номинально ширина колеи составляла 1432 мм ( 4 фута 8+3 ⁄ 8 дюйма), однако эта цифра всего на 3 мм (0,12 дюйма) отличается отстандартного калибра, и поэтому обе цифры находятся в пределах допусков друг друга.
Система достигала соседнего города Фюрт до 1981 года (за несколько недель до 100-летнего юбилея системы), когда трамвайное сообщение было закрыто в ожидании новой линии метро U1, которая должна была заменить сообщение с Фюртом — до этого трамваи в Фюрт использовали надземную линию, построенную для U1, в качестве переходного обслуживания. Это стало особенно ярким примером закрытия трамвайного сообщения в сети в ходе расширения U-Bahn. Когда в 1960-х годах было принято решение о строительстве U-Bahn (в отличие от преобразования существующей трамвайной системы в Stadtbahn , как это делали другие города Западной Германии), трамвайную сеть планировалось постепенно заменить метро и автобусами и закрыть шаг за шагом. Однако это решение в конечном итоге было отменено, и в 2010-х годах произошли как остановки (последняя на Pirckheimer Straße в 2011 году — следствие расширения U3 ), так и расширения (последняя в 2016 году в направлении новой северной конечной точки «Am Wegfeld» в рамках подготовки к возможному расширению в сторону соседнего Эрлангена ). [7] [8]
Как решение отказаться от трамвайного сообщения в пользу U-Bahn и автобусного сообщения, так и его отмена были параллельны в Мюнхене, где многие линии U-Bahn Munich заменили бывшие трамвайные линии (включая несколько своеобразную схему нумерации, основанную на этих бывших трамвайных линиях, а не на порядке строительства или географическом положении), но решение отказаться от трамвайной системы было в конечном итоге отменено, и с тех пор трамвайная сеть Мюнхена снова начала расширяться. Конкретная политика Баварии сыграла в этом значительную роль, поскольку Франкония , крупнейшим городом которой является Нюрнберг, часто чувствует себя «оставленной позади» тем, что она считает политикой, ориентированной на Старую Баварию , « естественной правящей партией » Баварии, ХСС . Городской совет Нюрнберга уже принял решение о строительстве наземной системы метро, аналогичной той, что в Штутгарте, по совету штутгартского специалиста по дорожному движению Вальтера Ламберта [9], прежде чем изменить курс после того, как правительство Баварии заверило, что метро Нюрнберга будет на равных финансовых условиях с мюнхенским (т. е. получит значительное государственное финансирование), но отказалось давать какие-либо подобные гарантии для Stadtbahn . Аналогичным образом, решение сохранить — и позже расширить — трамвайную линию в конце концов также было продуктом политических идиосинкразий, поскольку город Нюрнберг «одолжил» новые низкопольные трамваи городу Мюнхену, втянутому в ожесточенные дебаты о том, будет ли у мюнхенского трамвая будущее, и если да, то в какой форме, а новые более доступные транспортные средства были среди решающих факторов в обоих городах в сохранении и даже расширении трамвайного обслуживания.
В 2020 году кандидат от ХСС победил на выборах обер-бургомистра Нюрнберга, но вместо голосования против трамвайного сообщения городской совет фактически проголосовал за решительное расширение трамвайного сообщения в 2021 году. [10] [11] Одной из первых мер этой программы, которая была реализована, стало добавление новых линий 10 и 11 с использованием существующей инфраструктуры. Это изменение произошло вместе с изменением расписания в декабре 2023 года. [12] На карте запланированные новые линии в рамках этого сценария обозначены как «2030+».
До 2011 года [4] трамвайная сеть Нюрнберга состояла из шести линий, после чего две трамвайные линии были объединены.
Сеть имеет 96 километров (60 миль) путей [2] с общей длиной маршрута 37 километров (23 мили), [2] из которых 33 километра (21 миля) [2] являются рабочим маршрутом. Из рабочего маршрута трамвая 41% отделен от другого транспорта, а остальные 59% представляют собой трамваи, работающие на улице с другим автомобильным транспортом. [2] Линии были пронумерованы таким образом, чтобы не пересекаться с U-Bahn Nuremberg с момента открытия U1 , то есть линия номер 1 перестала использоваться, когда открылась U1, линия номер 2 перестала использоваться, когда открылась U2 и так далее. Таким образом, текущие линии пронумерованы с 4 по 8 и с 10 по 11. Номер 9 в настоящее время (конец 2023 года) не присвоен ни одной линии. В последний раз он использовался для линий, обслуживающих ныне закрытые пути на Пиркхаймер-штрассе.
Трамвайная сеть Нюрнберга состоит из следующих семи линий: [1]
Большинство трамвайных остановок также обслуживаются местными автобусами.
В транспортной сети Нюрнберга есть две точки, которые обслуживаются всеми линиями метро, станция Plärrer и Центральный вокзал Нюрнберга . Первая предлагает пересадку между линиями метро U1 по U3 и трамвайными линиями 4, 6 и 10, а вторая предлагает пересадку между этими линиями метро и трамвайными линиями 5, 7, 8 и 11. Plärrer на протяжении столетий был центральным транспортным узлом в Нюрнберге, и Баварская железная дорога Людвига ( метонимически известная на местном уровне по названию своего первого паровоза «Адлер»), первая железная дорога Германии, заканчивалась там с 1835 по 1922 год. Исторически до 13 различных трамвайных линий обслуживали Plärrer .
Другие пересадочные пункты между метро и трамваем включают станцию Wöhrder Wiese ( U2 и U3 до трамвайной линии 8) и станцию Rathenauplatz ( U2 и U3 до трамвайной линии 8) вдоль главной магистрали U2/U3, где две беспилотные линии метро пересекаются с общим интервалом в 100 секунд. Также есть пересадка на станции Friedrich-Ebert-Platz между U3 и трамвайными линиями 4 и 10. Все пересадки между U2 и трамвайной сетью также обслуживаются U3.
Пересадки между линиями метро U1 осуществляются на станции Aufseßplatz (трамвайные линии 5, 6, 10 и 11), а также на станции Frankenstraße (трамвайная линия 5).
Помимо центральной пересадочной станции Nürnberg Hauptbahnhof , где останавливаются все линии городской электрички и почти все региональные поезда, идущие в Нюрнберг ( железная дорога Грефенберг обслуживает только станцию Нюрнберг-Северо-Восточный ), есть также несколько пересадочных станций между трамвайной системой и городской электричкой Нюрнберга, а также между трамвайной системой и региональными поездами.
Пассажиры могут пересесть с трамвайных линий 4 и 6 на линии городской электрички S1 и S2 на станции Нюрнберг-Штайнбюль . Между тем, станция Нюрнберг-Дутцендтайх позволяет пересаживаться с S2 на трамвайные линии 6 и 10.
Трамвайная линия 5 предлагает несколько пересадок на S-Bahn на станции Nürnberg-Dürrenhof (S1 и S2), а также на S2 на станции Nürnberg-Ostring (в пешей доступности от трамвайной остановки "Business Tower"). Кроме того, трамвайная линия 5 обслуживает станцию Nürnberg-Mögeldorf , которая также обслуживается S2.
Отчасти из-за того, что они не электрифицированы, службы вдоль правой линии Пегниц ( железная дорога Нюрнберг-Хеб ) маркируются как региональные поезда, а не как S-Bahn. Существуют пересадки между трамвайной линией 8 и региональными поездами по этой линии на станциях Nürnberg Ostbahnhof («Nuremberg East(ern) Station») и Erlenstegen. В ходе запланированного расширения городской железной дороги Нюрнберга правая линия Пегниц должна быть электрифицирована [13] и интегрирована в сеть городской железной дороги Нюрнберга в будущем. [14] [15] Расширение может также включать в себя станции заполнения с дальнейшими пересадками S-Bahn/Tram.
После голосования 2016 года в Эрлангене участок до ам Вегфельд планируется продлить до Эрлангена , а оттуда до Херцогенаураха примерно в форме буквы L. Ранее Херцогенаурах имел соединение с магистральной железной дорогой, но оно было закрыто в 1980-х годах, оставив его одним из крупнейших городов южной Германии без железнодорожного сообщения. С созданием нового Нюрнбергского технического университета (de:Technische Universität Nürnberg) на бывшей железнодорожной территории в новом районе «Лихтенройт» есть планы продлить трамвайную линию в новый район. Все еще существующий участок пути до «Штадтпарка», который был выведен из коммерческого обслуживания в ходе расширения U-Bahn, также планируется восстановить регулярное пассажирское сообщение. [16] В ходе долгосрочного планирования дорожного движения так называемый «Nahverkehrsentwicklungsplan 2025» (названный в честь года, в котором проекты должны были быть завершены, а не года его выпуска — термин примерно переводится как «(местный) план развития общественного транспорта» и обычно сокращенно обозначается как NVEP 2025) был заказан в 2011 году и в конечном итоге опубликован в 2013 году для проведения анализа затрат и выгод многочисленных предложенных и обсуждаемых проектов U-Bahn и трамвая. [17] Среди проектов с наилучшим соотношением выгод и затрат в соответствии с правовыми требованиями в Германии был проект, пересекающий северный Старый город, обслуживающий мэрию Нюрнберга и примерно заменяющий этот участок нынешней автобусной линии 36. [18] Другие проекты включали расширение трамвайной сети до Корнбурга на юге или обслуживание порта Нюрнберга на канале Майн-Дунай . [19] Однако по состоянию на 2021 год лишь немногие из этих проектов серьезно рассматриваются прямо сейчас. [20] [21] В 2021 году комитет по транспорту городского совета Нюрнберга принял план многочисленных модернизаций и расширений трамвайной сети, включая введение новых линий «10» (Dutzendteich-Plärrer-Am Wegfeld) и «11» (Gibitzenhof-Hauptbahnhof-Mögeldorf), предлагающих новые прямые маршруты на существующей инфраструктуре, а также реактивацию инфраструктуры в направлении Stadtpark для обслуживания пассажиров и расширения на Minervastraße и Brunnecker Straße , что обеспечит избыточность в случае блокировки маршрутов в дополнение к большей пропускной способности и обслуживанию. Планы должны быть реализованы в течение 2020-х годов с конечной целью общего пассажиропотока общественного транспорта в 200 миллионов в год в Нюрнберге к 2030 году. [22]
По состоянию на 2019 год в Нюрнберге эксплуатируется парк из 48 трамваев. [23] В 2018 году VAG одолжила один Avenio T1 из Мюнхена , а также один Bombardier Flexity Classic из Кракова в рамках подготовки к тендеру на новые трамваи. [24] В ноябре 2019 года VAG заказала 12 трамваев Avenio у Siemens Mobility с опционом еще на 75, [3] а ввод в эксплуатацию запланирован на 2022 год . [25] Первый Avenio поступил в регулярную эксплуатацию 21 декабря 2022 года.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
Медиа, связанные с трамваями в Нюрнберге на Wikimedia Commons
49°27′с.ш. 11°05′в.д. / 49.450°с.ш. 11.083°в.д. / 49.450; 11.083