Zenith Carburetter Company Limited была британской компанией по производству карбюраторов в Стэнморе Миддлсекс , основанной в 1912 году как дочерняя компания французского Société du carburateur Zénith . [1] В 1965 году [2] компания объединилась со своим основным довоенным конкурентом Solex Carburettors, и со временем торговая марка Zenith вышла из употребления. Права на дизайн Zenith принадлежали Solex UK (дочерней компании Solex во Франции).
Хотя компания Zenith больше известна своей более поздней продукцией, она производила карбюраторы, которые входили в стандартную комплектацию некоторых очень ранних автомобилей эпохи латуни , включая Scripps-Booth .
Наиболее известными продуктами Zenith были карбюраторы Zenith-Stromberg , использовавшиеся в 1965–1967 годах в Humber Super Snipe Series Va/Vb , Humber Imperial , 1967–1975 годах в Jaguar E-type , Saab 99 , 90-х и начале 900-х , 1969–1972 годах в Volvo 140 и 164 , 1966–1979 годах в Hillman Minx , Hunter (Arrow) , 1966–1970 годах в Singer Gazelle / Vogue (Arrow) , 1967–1975 годах в Sunbeam Alpine / Rapier Fastback (Arrow) , 1970–1981 годах в Hillman/Chrysler/Talbot/Sunbeam Avenger/Plymouth Cricket , MG [3] и в некоторых моделях 1960-х и Триумфы 1970-х .
Triumph Spitfire использовал карбюраторы Zenith IV на североамериканском рынке. В Австралии модели CD-150 и CDS-175 устанавливались на высокопроизводительный Holden Torana GTR-XU1 с тремя карбюраторами.
Разработанный и созданный Деннисом Барбетом ( Standard Triumph ) и Гарри Картрайтом (Zenith) для нарушения патентов SU , карбюратор Stromberg имеет регулируемую трубку Вентури, управляемую поршнем . Этот поршень имеет длинный, конический, конический дозирующий стержень (обычно называемый «иглой»), который вставляется в отверстие (« жиклёр »), которое впускает топливо в воздушный поток, проходящий через карбюратор. Поскольку игла имеет коническую форму, при её подъеме и опускании она открывает и закрывает отверстие в жиклере, регулируя прохождение топлива, поэтому движение поршня контролирует количество подаваемого топлива в зависимости от потребности двигателя.
Поток воздуха через трубку Вентури создает в ней пониженное статическое давление . Это падение давления передается на верхнюю сторону поршня через воздушный канал. Нижняя сторона поршня сообщается с атмосферным давлением. Разница в давлении между двумя сторонами поршня создает силу, стремящуюся поднять поршень. Противодействие этой силе оказывают вес поршня и сила пружины сжатия, которая сжимается при подъеме поршня; поскольку пружина работает на очень малой части своего возможного диапазона расширения, сила пружины приближается к постоянной силе. В условиях устойчивого состояния силы, направленные вверх и вниз на поршень, равны и противоположны, и поршень не движется.
Если поток воздуха в двигатель увеличивается — путем открытия дроссельной заслонки или путем увеличения оборотов двигателя при постоянной настройке дроссельной заслонки — перепад давления в трубке Вентури увеличивается, давление над поршнем падает, и поршень всасывается вверх, увеличивая размер трубки Вентури, пока перепад давления в трубке Вентури не вернется к своему номинальному уровню. Аналогично, если поток воздуха в двигатель уменьшается, поршень будет падать. Результатом является то, что перепад давления в трубке Вентури остается неизменным независимо от скорости потока воздуха — отсюда и название «постоянная депрессия» для карбюраторов, работающих по этому принципу — но поршень поднимается и опускается в соответствии со скоростью потока воздуха.
Поскольку положение поршня контролирует положение иглы в жиклере и, таким образом, открытую площадь жиклера, в то время как разрежение в трубке Вентури, высасывающей топливо из жиклера, остается постоянным, скорость подачи топлива всегда является определенной функцией скорости подачи воздуха. Точный характер функции определяется коническим профилем иглы. При соответствующем выборе иглы подача топлива может быть гораздо более точно согласована с требованиями двигателя, чем это возможно с более распространенным карбюратором с фиксированной трубкой Вентури, изначально неточным устройством, конструкция которого должна включать множество сложных ухищрений для получения пригодной точности подачи топлива. Хорошо контролируемые условия, в которых работает жиклеры, также позволяют получить хорошее и постоянное распыление топлива при любых рабочих условиях.
Такая саморегулирующаяся природа делает выбор максимального диаметра трубки Вентури (в просторечии, но неточно, называемого «размером дросселя») гораздо менее критичным, чем в карбюраторе с фиксированной трубкой Вентури.
Для предотвращения неравномерных и резких движений поршня он демпфируется легким маслом в амортизаторе (под белой пластиковой крышкой на фото), которое необходимо периодически доливать.
Основным недостатком карбюратора с постоянным давлением является его непригодность для высокопроизводительных применений. [ необходима цитата ] Поскольку он полагается на ограничение потока воздуха для обогащения во время ускорения, отклик дроссельной заслонки недостаточен. Напротив, конструкция с фиксированным дросселем добавляет дополнительное топливо в этих условиях с помощью своего ускорительного насоса.