Автомагистраль Струма ( болг .: Автомагистрала „Струма“ , Avtomagistrala "Struma" ) — строящаяся в настоящее время в Болгарии автомагистраль . Автомагистраль расположена в районе Югозападен на юго-западе Болгарии и следует по маршруту София — Перник — Дупница — Благоевград — Сандански до Кулаты на границе с Грецией. [1] Она является частью Панъевропейского коридора IV , а также частью Е79, который проходит от Мишкольца ( Венгрия ) до Салоников (Греция) через румынские города Дева и Крайова . Этот проект входит в программу приоритетных проектов Европейского союза Ten-T. Дорога также является частью предлагаемого маршрута Via Carpatia .
Автомагистраль Струма соединяет Софию и Кулату на границе Болгарии и Греции с общей запланированной протяженностью 172,8 км. [2] По состоянию на февраль 2024 года около 143 км автомагистрали от Софии до Благоевграда и от Кресны до Кулаты уже завершены и находятся в эксплуатации.
Ширина шоссе составляет 29 м, на нем имеется две асфальтированные полосы в каждом направлении, полосы для аварийной остановки и разделительная полоса шириной 3,5 м. [3]
Автомагистраль названа в честь реки Струма . В 2018 году бывшая автомагистраль Люлин была объединена с автомагистралью Струма. [4]
Автомагистраль была разделена на 5 строительных участков: участок 0 от Перника до Долна Диканя, участок 1 от Долна Диканя до Дупницы , участок 2 от Дупницы до Благоевграда , участок 3 от Благоевграда до Сандански и участок 4 от Сандански до Кулаты . Строительство участка 1 началось в сентябре 2011 года и было завершено в июле 2013 года. [5] Строительство участка 2 началось в феврале 2013 года, [6] и было завершено в октябре 2015 года. [7] Строительство участка 4 началось в апреле 2012 года и было завершено в августе 2015 года. [8]
Из-за сложности и высокой стоимости строительства лот 3 был отложен на финансовый период 2014–2020 гг., и был разработан только концептуальный проект. Кроме того, он был разделен на три подлота — 3.1 (Благоевград-Крупник), 3.2 (Крупник-Кресна или Кресненское ущелье) и 3.3 (Кресна-Сандански).
Контракт на проектирование и строительство участка 3.3 был подписан 25 сентября 2015 года. Он был завершен и введен в эксплуатацию 17 декабря 2018 года стоимостью 281 миллион левов (144,6 миллиона евро). [9] [10]
Длина участка 3.1 составляет 12,6 км, а его стоимость оценивается в 186 миллионов левов. Строительство началось в августе 2017 года и частично открылось в мае 2019 года.
В отличие от участков 3.1 и 3.3, строительство участка 3.2 вызывает большие споры. Из-за горного рельефа в этой части страны экономически жизнеспособная автомагистраль может пересекать только ущелье Кресна , охраняемую территорию Natura 2000 [11] и среду обитания многих видов флоры и фауны, находящихся под угрозой исчезновения. Существующие дороги в ущелье Кресна уже фрагментируют его, а нынешнее движение, особенно на главной дороге I-1, приводит к гибели около 70 животных каждый день. Неправительственные организации, включая такие учреждения, как Friends of the Earth Europe (FoEE), Balkani Wildlife Society, CEE Bankwatch Network, Green Policy Institute и Centre for Environmental Information and Education, выразили обеспокоенность посредством петиций, протестов и исследований, настаивая на том, что автомагистраль должна обходить ущелье, чтобы избежать дальнейшего вреда. [12] Решая все эти проблемы, в 2013 году правительство одобрило строительство 15-километрового туннеля, пересекающего ущелье на западе. План был встречен мгновенным и жестким сопротивлением со стороны местных строительных компаний и с тех пор был отложен также из-за опасений по поводу воздействия строительных работ на окружающую среду и отложения выкопанного материала из туннеля, а также опасений по поводу раздутых расходов на обслуживание завершенного туннеля. Вместо этого был предложен альтернативный план, разделяющий проезжие части. Согласно ему, проезжая часть южного направления будет построена по существующей дороге I-1 , в то время как проезжая часть северного направления будет построена к востоку от ущелья у подножия горы Пирин . Однако этот план также встретил сопротивление со стороны НПО из-за все еще остающегося в ущелье интенсивного движения. [13] План также вызвал противодействие со стороны сотен владельцев малого бизнеса, чьи средства к существованию пострадают от вывода из эксплуатации участков дороги I-1 и отчуждения земель.
В августе 2022 года бывший министр окружающей среды и водных ресурсов Борислав Сандов остановил проект по строительству участка. По его словам, это необходимо, поскольку Европейская комиссия (ЕК) ожидает проведения новой оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС) и новой оценки совместимости с экологической сетью «Natura 2000» всего участка. [14]
В 2012 году Европейская комиссия одобрила вклад в размере 274 млн евро на автомагистраль; общая сумма инвестиций составляет около 324 млн евро. Автомагистраль Люлин частично финансировалась Инструментом структурной политики для стран, готовящихся к вступлению (ISPA), а участок автомагистрали Даскалово-Долна Диканя получил кредит от Европейского инвестиционного банка (ЕИБ). [15]
Стоимость строительства всей автомагистрали оценивается в 1,2 млрд евро.
Автомагистраль Люлин ( болг . Автомагистрала „Люлин“ , Avtomagistrala "Lyulin" ) — автомагистраль в Болгарии , которая обеспечивала связь между западной дугой Софийской кольцевой дороги и развязкой Даскалово в городе Перник , где она сливалась с автомагистралью Струма (A3). Общая длина автомагистрали составляла около 19 км (12 миль), что делало её самой короткой автомагистралью в Болгарии. Она проходила по горной местности и нуждалась в нескольких туннелях и множестве виадуков, чтобы избежать экологических, природоохранных и рельефных проблем. [17]
8 августа 2006 года был подписан контракт на строительство автомагистрали с турецким консорциумом Mapa Cengiz на сумму 137 381 785 евро . Строительство началось в 2007 году и должно было быть завершено через 38 месяцев. Однако в 2010 году первоначальный срок был перенесен на май 2011 года, а цена выросла до 185 000 000 евро. Автомагистраль Люлин была запущена 15 мая 2011 года и, таким образом, стала первой полностью действующей автомагистралью в Болгарии . [18]
Шоссе было названо в честь горы Люлин, через которую оно проходило. Самый большой район Софии, с которого начиналось шоссе, также называется Люлин .
17 апреля 2010 года во время строительства бетонного элемента автомагистрали рухнула опорная конструкция, удерживающая зону заливки бетона, в результате чего погибли трое рабочих и еще 7 получили серьезные травмы. Инцидент произошел между 21:30 и 22:00 на 13,7-м километре автомагистрали, недалеко от деревни Голямо Бучино. [19] Четверо рабочих были доставлены в больницу Пирогова , а остальные шестеро были отправлены в больницу в Пернике , где двое из рабочих скончались. [20] Третий скончался на следующий день, также в Пернике . Все пострадавшие работали в турецкой строительной фирме Mapa-Dzhengiz. Начато официальное расследование причин аварии.
23 ноября 2021 года северомакедонский автобус, перевозивший 52 пассажира и 2 водителей автобуса, врезался в ограждение на автомагистрали недалеко от деревни Боснек, в 44,2 км к югу от Софии, возвращаясь в столицу Северной Македонии Скопье из поездки на выходные в Стамбул. Автобус загорелся до или после аварии. 45 человек, в том числе 12 детей, погибли в аварии, а 7 были госпитализированы после того, как выбрались через окна горящего автобуса. [21]
