Studebaker Land Cruiser — автомобиль, выпускавшийся компанией Studebaker Corporation из Саут-Бенда, штат Индиана (США) с 1934 по 1954 год. Land Cruiser дебютировал на Всемирной выставке вместе с Silver Arrow, продуктом бывшего премиум-бренда Studebaker Pierce-Arrow . Он также производился в Верноне, Калифорния .
.jpg/1280px-1934_Studebaker_Commander_Land_Cruiser_Sedan_(4000265550).jpg)
Land Cruiser был представлен на Всемирной выставке в Чикаго в 1933 году как сильно обтекаемый седан. Многие из тех же аэродинамических характеристик автомобиля были общими с шоу-каром Silver Arrow от Pierce-Arrow , который также дебютировал на выставке, когда Studebaker принял на себя управление Pierce-Arrow в 1928 году. Работа над обоими автомобилями была разрешена до того, как компания была помещена под контроль в марте 1933 года, а Pierce была продана инвесторам.
Серийные Land Cruiser начали появляться в салонах дилеров осенью 1933 года как модели 1934 года. Land Cruiser был обозначен как тип кузова и классифицирован в модельном ряду President (серия C) в течение года. Он продавался по цене 1510 долларов.
Стиль кузова был общим с сериями President и Commander в 1936 году. С 1937 по 1940 год автомобиль классифицировался как Commander Cruiser и President Cruiser. Название Land Cruiser официально вернулось в 1941 и 1942 годах. В дополнение к предложению своих Land Cruisers в линейках Commander и President, в 1941 году Studebaker представил ультра-роскошный Skyway Land Cruiser, который отличался слегка изогнутым однопанельным лобовым стеклом, юбками задних крыльев и премиальными деталями и тканями.
.jpg/1280px-1947_Studebaker_Land_Cruiser_4d_sdn_-_maroon_-_fvr_(4974128785).jpg)
Модели Studebaker 1947 года были настолько революционными, что другие автопроизводители поспешили вернуться к своим чертежным доскам. В то время как другие производители довольствовались повторным хромированием своих довоенных моделей, Studebaker 1947 года, рекламируемый как «первый с послевоенным автомобилем», имел совершенно новый кузов. Новый Land Cruiser ехал исключительно на самой длинной колесной базе компании (124 дюйма (3100 мм)), что обеспечивало дополнительное пространство для ног пассажиров на задних сиденьях. Он отличался центрально открывающимися задними дверями (некоторые называли их «дверями самоубийства») и был оснащен большим из двух рядных 6-цилиндровых двигателей Studebaker. Рекомендованная цена Land Cruiser в 2043 доллара включала в себя цельное изогнутое ветровое стекло, электрические часы и ковровое покрытие спереди и сзади. Лишь незначительные изменения в отделке салона в 1948 году привели к тому, что цена Land Cruiser составила 2265 долларов, а в 1949 году она была увеличена до 2328 долларов (29 811 долларов в долларах 2023 года [1] ).
Поскольку после Второй мировой войны рынок был ориентирован на продавца, компания Studebaker не сочла нужным менять базовую конструкцию автомобиля, хотя и знала, что у других производителей в 1949 году появятся «новые» автомобили. Компания Studebaker продолжала использовать старые кузова до 1952 года.
Но в 1950 году появился «Следующий взгляд на автомобили» — ответ Studebaker на модели другого производителя 1949 года. Считавшийся очень радикальным для той эпохи, он имел трехточечный передний дизайн, широко известный как «пулевидный нос», похожий по стилю на Ford 1949 года. В 1950 году было продано на 10 000 автомобилей Land Cruiser больше, чем в 1949 году. Studebaker Automatic Drive был представлен в середине года и, возможно, был самой передовой автоматической трансмиссией того времени. Он имел блокировку задней передачи, удержание на подъеме, противоскольжение и блокировку гидротрансформатора, что позволяло осуществлять прямой привод практически без потери мощности гидротрансформатора на высокой передаче. Цена Land Cruiser 1950 года снизилась до 2187 долларов.
Продажи в 1951 году резко возросли, увеличившись почти на 12 000 по сравнению с 1950 годом. Вероятно, это можно объяснить введением в том году нового двигателя Studebaker V8. Передняя часть осталась практически прежней, с незначительной переделкой трех точек. И снова Land Cruiser имел собственную колесную базу в 119 дюймов; Commander теперь разделял 115-дюймовую колесную базу моделей Champion. Цена была поднята до 2289 долларов.
Land Cruiser 1952 года был последним, в котором использовалось настоящее стекло для линз задних и габаритных фонарей. Его решетка, которую некоторые называли «моллюском-копателем», на самом деле была предвестником следующего поколения.
Land Cruiser 1953 года был полным отходом от моделей '47-'52 годов. Модель 1953 года продавалась в розницу за 2316 долларов (26 375 долларов в долларах 2023 года [1] ). Они были построены на той же раме, что и новые модели купе Starliner и Starlight, но, как и во многих новых моделях, были некоторые начальные проблемы, в первую очередь с подгонкой передних крыльев. Когда двигатель был вынут из машины, они подходили. Когда двигатель был в машине, они не подходили. Было обнаружено, что это в первую очередь было недостатком использования более тонкой стали для рамы. Теория заключалась в том, что если рама могла немного сгибаться, машина ехала бы лучше. Проблема была в том, что она слишком сильно сгибалась. Если вы поднимали один угол автомобиля, например, чтобы заменить шину, рама так сильно сгибалась, что вы не могли либо открыть дверь, либо закрыть ее. Также было меньше усилений рамы, чем в последующие годы. Как вы можете себе представить, эта проблема стала причиной множества ночных совещаний и поспешных исправлений, а также практически сразу же создала дурную славу новой модели.
Затем возникла проблема с новым (и революционным для своего времени) механическим усилителем рулевого управления. Для поворота рулевого колеса требовалось всего 2 фунта на квадратный дюйм (0,14 бар ), но он был шумным. Было продано всего 100 таких единиц, прежде чем Studebaker начал использовать единицы типа GM Saginaw.
У компании Studebaker возникли проблемы с компанией Mercedes-Benz. Несколько лет спустя Studebaker станет американским дистрибьютором этой марки, но в 1953 году эмблема MB с тремя звездами была перевернута и помещена на переднюю и заднюю части автомобилей Studebaker, без окружающего кольца. (В то время автомобили Mercedes-Benz были еще относительно неизвестны в Америке, поэтому большинство людей [ кто? ], вероятно, никогда не увидят никакой связи между этими двумя брендами.) В верхней части у Commander была золотая «8», а у Champion — золотая «S». Перевернутая три звезды использовалась в других местах автомобиля. Колпаки колес, рассеиватели фонарей заднего хода, пластина для удаления радио, кнопка звукового сигнала и задняя пепельница на купе Starliner/Starlight — все имели эту эмблему. MB пожаловалась, и Studebaker в спешке переделал эмблемы. На капоте и багажнике они убрали двойник MB, а на Commander заменили его большой золотой «8» в середине хромированной «V» (по сути, они убрали одну из трех ветвей «звезды», превратив ее в «v»). На Champion золотая «S» заменила «8». Когда другие предметы исчерпали себя, их заменили предметами без трех звезд. Теперь это предметы коллекционирования.
Проблемы конструкции были исправлены в моделях Land Cruiser 1954 года с более тяжелым металлом в рамах и дополнительной усиливающей поперечной балкой. Знаменитый дизайнер Элеанор Лемэр была нанята, чтобы сделать интерьеры новых автомобилей ярче. Она потребовала 4 более красочных интерьера, чем раньше, отойдя от одного унылого серого цвета в тонкую полоску предыдущего года. Эти новые цвета включали зеленый, синий и коричневый, а также роскошный серебристо-серый. Передние планки решетки имели 5 небольших вертикальных ребер каждая, чтобы отличать их от более ранней модели. Новые, более крупные тормоза были включены в пакет, сократив тормозной путь на 37 футов (11 м) по данным Motor Trend. Мощность двигателя увеличилась до 127 лошадиных сил в результате увеличения сжатия на 0,5 (до 7,5).
Также была более гладкая приборная панель, убирающая индивидуальные датчики предыдущего года. Land Cruiser 1954 года продавался за $2438.
В целом, многие люди [ кто? ] считают, что Land Cruiser 1954 года был лучше спроектирован, чем модели President Ultra-Vista 1955 года с оберткой вокруг лобового стекла. Хотя он соответствовал большинству других марок той эпохи, большое количество хрома (требовавшееся отделом продаж) заставило многих людей [ кто? ] сторониться Studebaker 55 года. В 1955 году название было изменено.
Модели Studebaker с топовой отделкой 1955–1958 годов выпускались под названием Studebaker President (возрожденное название довоенных моделей President). В 1956 году был предложен высококлассный седан President Classic. President Classic использовал более длинную колесную базу 120,5 дюймов от Hawk, и, как и Land Cruiser 1947–1950 годов, использовал дополнительную длину для создания более просторного заднего пассажирского пространства. President Classic продолжали выпускать в 1957–1958 годах, хотя больше не носили название модели «Classic». После четырехлетнего пробега модели President, в свою очередь, были сняты с производства в конце 1958 года, чтобы освободить место для новой компактной модели Lark . Для продажи автопаркам предлагалась версия седана Lark с более длинной колесной базой. Названная Economiler, она продавалась для использования в качестве такси, снова имея более просторное заднее сиденье, чем обычные Larks.
В 1961 году Studebaker добавил модель Lark, Cruiser, которая продолжалась до модельного года 1966. Эта модель была построена на шасси с более длинной колесной базой и представляла собой лучше оснащенную и более роскошную версию 4-дверного Lark и была разработана, чтобы отсылать к седанам Studebaker Land Cruiser конца сороковых и начала пятидесятых годов.