Subaru 360 — двухдверный городской автомобиль с задним расположением двигателя, выпускавшийся и продававшийся компанией Subaru с 1958 по 1971 год . За 12 лет выпуска этой модели было выпущено 392 000 экземпляров первого автомобиля компании.
Известный своими небольшими габаритами, снаряженной массой 1000 фунтов, монококовой конструкцией, задней подвеской поворотного моста , панелью крыши из стекловолокна и распашными дверями, этот недорогой автомобиль был разработан в соответствии с правилами японского правительства для легких автомобилей или автомобилей Kei и его предложением. для более крупного «национального автомобиля», оба призваны помочь автомобилизировать японское население после Второй мировой войны. Габаритные размеры и мощность двигателя модели 360 соответствовали японским правилам для автомобилей Kei .
Модель 360, прозванная в Японии «божьей коровкой» и в конечном итоге вытесненная R-2 , была одним из самых популярных автомобилей в Японии и была доступна в единственном поколении в двухдверном кузове универсал («Кастом») и «кабриолете» . седан с откатной тканевой крышей ) и спортивные варианты. Код модели двухдверных седанов — K111 , а универсал — K142 . Десять тысяч были проданы в Соединенных Штатах, импортированы Малкольмом Бриклином и рекламировались как «Дешевые и уродливые». [3]
Фирменная табличка 360 происходит от ограниченного по налогам объема двигателя: 356 куб.см.
Модель 360 имела двухтактный рядный 2-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением объемом 356 куб.см, установленный поперечно сзади, и была представлена 3 марта 1958 года .
Как и в случае с двухтактными Saab 93 и другими небольшими двухтактными бензиновыми двигателями, масло необходимо было предварительно смешать с бензином (бензином), при этом крышка топливного бака служила мерным стаканчиком. В 1964 году система смазки «Субаруматик» обеспечивала автоматическое смешивание через бачок в моторном отсеке. [4]
Напольные органы управления, расположенные между сиденьями водителя и пассажира, включали воздушную заслонку, обогреватель и отсечку топлива — последнее для подачи топлива самотеком, что устраняло необходимость в топливном насосе. [5] Первоначальное производство имело полностью металлическую приборную панель и трехступенчатую механическую коробку передач, в то время как последующие модели имели частично мягкую приборную панель с открытым бардачком, выдвижными задними окнами, разделенным передним сиденьем, карманами для карт, четырьмя Двухступенчатая механическая коробка передач и дополнительная трехступенчатая коробка передач Autoclutch [4] — последняя, в которой отсутствует педаль сцепления и управление сцеплением осуществляется с помощью электромагнита. [4]
Окончательная сборка включала в себя проверку регулировки колес, проверку тормозов, динамометрический стенд шасси, проверку фар и проверку распылением воды под высоким давлением. [6]
В отличие от Volkswagen Beetle , 360 намного меньше, менее мощный и не так хорошо принят на мировом рынке. Кузов имел монококовую конструкцию и имел легкую панель крыши из стекловолокна . В послевоенный период все больше автомобилей перешло на цельную конструкцию, что сейчас является нормой для легковых автомобилей и даже многих легких грузовиков. Многие идеи исходили от инженеров бывшей компании Nakajima Aircraft Company , которая стала Fuji Heavy Industries . « Двери самоубийства » навешиваются сзади, что, как отмечает Consumer Reports, могло привести и действительно привело к тому, что частично запертая дверь распахнулась на ветру во время испытаний.
Оснащенный трехступенчатой механической коробкой передач, модель 360 имела максимальную скорость 60 миль в час (96,6 км/ч) [7] , а снаряженная масса менее 1000 фунтов была освобождена от соблюдения правил безопасности США. Consumer Reports зафиксировал время разгона от 0 до 100 примерно за 37 секунд и сообщил о расходе 25–35 миль на галлон США (9,4–6,7 л/100 км; 30–42 миль на галлон имп ), [8] несмотря на заявленные Subaru 66 миль на галлон США (3,6 л). /100 км; 79 миль на галлон (имп ). Когда двигатель 360 был представлен в 1958 году, он развивал мощность 16 л.с. (12 кВт). К концу производства мощность увеличилась до 25 л.с. (19 кВт) с опциональным двухкарбюраторным двигателем мощностью 36 л.с. (27 кВт), достигающим 100 л.с. на литр . Ограничения по производительности и размеру во многом были результатом того, что он был спроектирован и спроектирован для условий вождения в Японии, поскольку ограничения скорости в Японии реально установлены на уровне 40 км/ч (24,9 миль в час) в городских районах, при этом средняя дальность поездки составляет 5– 8 миль (8,0–12,9 км) в день.
Было выпущено несколько вариантов, в том числе универсал (названный Custom ), кабриолет и две спортивные модели, известные как 1) Subaru Young S , имевший слегка модернизированный (EK32 «F») двигатель и трансмиссию (4 передачи вместо 3) ковшеобразные сиденья и тахометр, а также черно-белая полосатая крыша с вмятиной посередине для размещения доски для серфинга, и 2) Subaru Young SS , который имел все усовершенствования Young S, но также и EK32 «S». двигатель с хромированными цилиндрами и двойными карбюраторами BS32 Mikuni Solex мощностью 36 л.с. (26 кВт) и тормозной мощностью 100 л.с. на литр.
Начиная с 1961 года, грузовик и фургон с плоским носом под названием Sambar также производились с использованием двигателя 360 и имели конструкцию, аналогичную Volkswagen Transporter, но меньшего размера. Многие малые предприятия стали очень успешными благодаря небольшому размеру пикапа для узких дорог, скорости, простоте управления и большой экономии топлива. Доступная в Японии с ноября 1960 по 1966 год экспортная версия, известная как Subaru 450, имела увеличенный объем двигателя до 423 куб.см с использованием двигателя серии Subaru EK51. Эта модель также получила название Subaru Maia . Вариант Maia был единственной моделью седана, импортированной в Австралию (около 35 экземпляров) в 1961 году, наряду с примерно 38 фургонами и грузовиками Sambar. [9]
В 1961 году продавец подержанных автомобилей в Балларате, штат Виктория (Фрэнк О'Брайен) привез в Австралию около 73 автомобилей Subaru 360. Это была смесь седанов Maia, фургонов и грузовиков Sambar. К сожалению, они страдали от проблем с перегревом, и хотя решение в конечном итоге было найдено, оно пришло слишком поздно, поскольку связанные с этим убытки были слишком велики, чтобы дилерский центр мог справиться, и дальнейший импорт прекратился. [9] [10]
С 1968 года в США было экспортировано около 10 000 штук по первоначальной цене 1297 долларов (10 915 долларов в долларах 2022 года [11] ). Модель 360 была импортирована в Соединенные Штаты Малкольмом Бриклином, прежде чем он позже начал производить свои собственные автомобили . Subaru 360 получил известность в 1969 году, когда журнал Consumer Reports назвал автомобиль «неприемлемым» из-за проблем с безопасностью и недостаточной мощности. Поскольку автомобиль весил менее 1000 фунтов, на него не распространялись обычные стандарты безопасности, но сообщалось, что он плохо себя показал при испытательном столкновении с большим американским автомобилем, бампер которого оказался в пассажирском салоне Subaru. [12]
Продажи вскоре рухнули, и ходили слухи о том, что Subaru 360 выбросили за борт или разобрали на куски. Также сообщалось, что многие модели 360 простояли на лотах у дилеров в течение двух или трех лет, так и не будучи купленными.
На смену Subaru 360 пришел менее популярный, но более совершенный R-2 , который был быстро вытеснен долгоживущей моделью Subaru Rex .
СМИ, связанные с категорией: Памятник месту рождения SUBARU 360 на Викискладе?
