Исторический Subway Terminal , теперь Metro 417 , открылся в 1925 году на 417 South Hill Street около Pershing Square , в самом центре Лос-Анджелеса как вторая главная железнодорожная станция Pacific Electric Railway ; он обслуживал пассажиров, садящихся на поезда для запада и севера Южной Калифорнии через короткий путь длиной в милю под Bunker Hill, который в народе называли « Голливудским метро », но официально называли туннелем Belmont. Станция работала рядом со зданием Pacific Electric на 6th & Main, которое открылось в 1905 году для обслуживания линий на юг и восток. Subway Terminal был спроектирован Schultze и Weaver в стиле итальянского Возрождения , а сама станция находилась под землей под офисами верхних этажей, с тех пор перепрофилированными в роскошные апартаменты Metro 417. Когда была построена подземная Красная линия , новая станция Pershing Square была прорезана на севере под Hill Street вдоль здания Terminal, отделенная от восточного конца метро только подпорной стеной. На пике своего развития в XX веке терминал метро обслуживал более 20 миллионов пассажиров в год.
На этом месте была основана станция Хилл-стрит, конечная станция Лос-Анджелесской тихоокеанской железной дороги в центре города . [2] Pacific Electric приобрела эту собственность вместе с другими активами железной дороги в ходе Великого слияния 1911 года, в ходе которого было объединено большинство местных железных дорог региона.
По мере роста уличного движения в центре Лос-Анджелеса компания Pacific Electric Railway реализовала свой самый амбициозный проект — строительство отдельного проезда в центр города через туннель; до первого узла, станции Main Street , обслуживавшей пассажиров, следующих на юг и восток, можно было добраться на поездах, следующих по тем же улицам.
Чтобы разгрузить улицы от заторов, Комиссия по железным дорогам Калифорнии в 1922 году издала Приказ № 9928, который призывал Pacific Electric построить электрифицированный туннель в обход оживленных улиц центра города. [3] Планы второй станции для электропоездов к северу и западу от региона — «Голливудского метро» — как стал известен проект, были составлены еще в феврале 1924 года, а начало строительства было положено в мае того же года. [3] [4]
После восемнадцати месяцев строительства и затрат в размере 1,25 млн долларов (21,7 млн долларов с учетом инфляции) 1 декабря 1925 года Терминал метро открылся для публики. [5] [3]
Туннель Белмонт под холмами Банкер и Краун вел от станции на электрическую подстанцию Толука и парк на виадуке Беверли через бульвар Глендейл, недалеко от Уэстлейка и парка Эхо. Он направлял поезда через Уэстлейк во все районы Голливуда, Вествуда, Санта-Моники, Северного Голливуда, Глендейла, Бербанка, Уэст-Хиллз и Сан-Фернандо. Он отрезал семь миль (11 км) или более от аналогичных поездок по рельсам, идущим вдоль улицы Аламеда и бульвара Экспозишн, которые вели поезда к другому терминалу и штаб-квартире электропоездов, Pacific Electric Building , с юга и востока Южной Калифорнии.
Тридцать один фут ниже Хилл-стрит, подземный терминал метро включал шесть платформ, башню, где инженеры получали свои расписания, и воздушные электрические кабели, которые питали поезда. Станция находилась под залом ожидания и концессиями на антресольном уровне, билетными кассами и розничными магазинами на первом этаже и деловыми офисами на верхних этажах. Станция была построена из необработанного бетона и оборудована лампами в стиле ар-деко. Зал ожидания антресоли был отделан терракотовой плиткой и вмещал по крайней мере один фонтан с газировкой и газетный киоск. На первом этаже, в задней части, где проходы спускались на антресольный уровень, колонны и утопленные потолки были отделаны терракотой в итальянском стиле, а передние вестибюли могли похвастаться мраморными полами и колоннами, а также световыми люками в величественном стиле.
Метрополитен пользовался большим успехом, поскольку он соперничал со станцией Main Street Station за звание самого загруженного места в Южной Калифорнии с 1920-х по 1950-е годы. Быстрее, чем автомобиль, и по 6 центов за проезд, пассажиропоток достиг рекордного максимума во время Второй мировой войны: в 1944 году электропоезда перевозили около 65 000 пассажиров в и из терминала метро каждый день, что составляет более 20 миллионов в год. [6]
После того, как материнская корпорация Southern Pacific Railroad продала Pacific Electric Railway дочерней компании General Motors, поезда были заменены автобусами; обслуживание Pacific Electric из метро было прекращено в 1955 году. Последний электропоезд для перевозки пассажиров, украшенный баннером с надписью « To Oblivion», покинул туннель Бельмонт утром 19 июня 1955 года. [6] Вскоре после этого Southern Pacific подняла рельсы со станции и туннеля, закрыла терминал метро, отключила электрическую подстанцию Толука и отказалась от собственности. [6] [7]
Верхние этажи Subway Terminal оставались офисным зданием в течение многих лет. Туннель внизу оставался нетронутым по всей своей длине до декабря 1967 года, когда часть туннеля под Flower Street была засыпана. [6] В 1974 году через это место была проложена свая для отеля Bonaventure . Туннель можно было увидеть с нижнего уровня парковки отеля, которая стала входом в восточную половину туннеля для смелых художников граффити.
Когда линия метро B (ранее Red) была проложена под землей, станция Pershing Square , проходящая на север и юг под Hill Street, была построена в восточном конце старой железнодорожной станции, чьи пути шли на запад. Две станции, вместе образующие форму буквы «Т», разделены восточной стеной старой станции.
В 2007 году здание терминала метро, историко-культурный памятник Лос-Анджелеса № 177, было реконструировано в Metro 417, роскошное жилое здание, принадлежащее Forest City и построенное Swinerton Builders. Возникли опасения по поводу исторического флорентийского экстерьера, когда на месте бывшего филармонического зала за зданием изначально предлагалось построить 76-этажный небоскреб Park Fifth . В 2014 году новый владелец, инвестиционная компания в недвижимость из Сан-Франциско MacFarlane Partners, объявила, что строительство Park Fifth будет продолжено с 650 квартирами в высотном жилом доме. В 2020 году между новым комплексом и квартирами Metro 417 был построен открытый пасео (дорожка) со столами, стульями и освещением, сохраняющий историческую обстановку Metro 417. [8]
Разработчики Metro 417 обнажили натуральный каменный фасад, сняв слои краски. Они восстановили вестибюли до их первоначального выставочного состояния в мраморе и латуни и сохранили историческую терракотовую отделку промежуточных пространств. Пассажирские пандусы к подземной железнодорожной станции были демонтированы; сама станция была отгорожена от входного туннеля и башни блочной навесной стеной и отделена от станции Pershing Square единственным структурным барьером.
