Железнодорожная станция Summit находилась на вершине линии Wairarapa над хребтом Rimutaka в регионе Веллингтон на Северном острове Новой Зеландии и была местом, где поезда выстраивались для спуска по наклонной плоскости Rimutaka или для извлечения локомотивов Fell из поезда, который поднялся по наклонной плоскости. Станция находилась между станциями Kaitoke и Cross Creek на линии Wairarapa. Станцию обошли, когда открыли туннель Rimutaka .
Вокзал Саммит не имел платформы или других пассажирских помещений, не перевозил грузы и не обслуживал никакие другие поселения, за исключением проживающего там персонала железной дороги, и не имел подъездных путей ни в какой период своей эксплуатации.
Строительство станции Саммит было предусмотрено контрактом Саммит для Римутака Инклайн . Было подано семь заявок на выполнение работ, контракт был передан компаниям Колли, Скотт и Уилкинсон на сумму 18 701 фунт стерлингов. Ожидалось, что контракт будет завершен между 12 июля 1874 года и 22 июля 1876 года и будет включать в себя станционный двор, дренажные работы и туннель Саммит.
Двор был сформирован путем вырезания террасы в склоне холма, а вынутый грунт сваливался на противоположной стороне двора. Дальнейшая земля была выровнена на склоне холма над двором, на котором были построены дома. Со временем была засыпана дополнительная земля, на которой можно было расширить двор и пути.
Как только двор принял форму, началась работа над туннелем, который изначально был известен как туннель Римутака. К нему нужно было подойти через выемку длиной в шесть цепей и глубиной до 60 футов. Линия начиналась с уклона 1 к 1000 при входе в туннель для 12 цепей, 1 к 300 для 11 цепей, затем становилась все круче на 1 к 92, 44, 20 и выходила из туннеля на 1 к 15. Туннель имел подковообразное поперечное сечение с вершиной на высоте 15 футов.
Шесть недель спустя контракта подходы к концу Веллингтона были вырыты на глубину 10 футов для примерно шести цепей, глубину, которую пришлось увеличить позже. На конце работ Вайрарапа подходная выемка к туннелю была завершена, и около 40 футов туннеля пройдено. В декабре 1874 года, узнав о медленном прогрессе подрядчиков в строительстве туннеля, правительство подало первую из многих жалоб, которая, казалось, возымела желаемый эффект. Evening Post, критик железной дороги, сообщил в марте следующего года, что работа продвигается быстро и удовлетворительно.
В июне следующего года работы по строительству туннеля велись со скоростью около одной цепи в месяц, немного быстрее, чем раньше. Только в марте 1877 года два направления встретились. Департамент общественных работ позже выровнял туннель после того, как рельсы достигли Саммита, чтобы рабочие поезда могли доставлять припасы. Контракт на Саммит был окончательно завершен 10 декабря 1877 года, с опозданием в 17 месяцев.
Укладка плит была завершена на участке в четыре мили к северу от Аппер-Хатта до Саммита между октябрем 1877 года и мартом 1878 года. Первоначально у станции Саммит была простая планировка, но увеличившийся трафик привел к дополнениям. Окончательная расширенная планировка была достигнута в 1903 году, когда была введена полная сигнализация и блокировка. Хотя у Саммита было депо для двигателей до 1920-х годов, сомнительно, что там когда-либо базировались локомотивы. Там была вода, но не было угля.
Находясь на вершине хребта Римутака, Саммит имел незавидную репутацию в отношении своего климата. Он часто подвергался сильным ветрам и обильным осадкам. Железнодорожный персонал, работающий там, полагался на поезда, чтобы обеспечить все свои потребности.
Насколько можно судить, планировка двора на момент начала эксплуатации в 1878 году состояла из главной линии, двух петель, короткого ответвления от главной линии на северной стороне и ответвления к небольшому паровозному депо напротив. Вместимость петель составляла 33 и 17 вагонов соответственно, а на подъездных путях — четыре и восемь вагонов. В начале 1880-х годов на обоих концах двора были проложены защитные подъездные пути, а в 1898 году было проложено больше подъездных путей. Рост интенсивности движения побудил провести масштабную реорганизацию двора в 1903 году, когда северный конец был расширен и установлена новая кривая подхода, проложено больше подъездных путей и установлена механическая блокировка с новым сигнальным ящиком для рамы рычага и сопутствующего оборудования.
Никогда не было никакого здания станции; единственными сооружениями на месте были сигнальная будка, пять или шесть домов и локомотивное депо до конца 1920-х годов. В более поздние годы были установлены более крупный зольник, поворотный круг и резервуар для воды на 15 000 галлонов.
Summit была одной из первых станций на линии Вайрарапа, получившей сигналы, и впервые они были указаны в рабочем расписании 1887 года. Инструкции по пересечению поездов гласили, что поезда, идущие на юг, должны были следовать по запасному пути или петле, а поезда, идущие на север, должны были следовать по главной линии. На запасных путях безопасности были наземные диски, указывающие положение стрелок, а оба конца станции были защищены домашними сигналами. Сигналы, используемые в то время, были типа семафора с щелевым столбом. В 1903 году, когда станция была реорганизована, старые сигналы с щелевым столбом были заменены семафорами с балансирным рычагом. Summit имела полностью сблокированную раму из 27 рычагов. [1]
Последний поезд, прошедший через Саммит, был поездом Carterton Show Day вечером в субботу 29 октября 1955 года. Станция и линия через хребет Римутака были закрыты на следующий день, пока продолжались работы по подготовке туннеля Римутака и ответвления для открытия движения. Большая часть рельсов между Саммитом и Кросс-Крик была демонтирована к марту 1956 года, а здания были проданы на месте для вывоза.
Сортировочная станция Summit теперь является частью Rimutaka Rail Trail , общественного пешеходного/велосипедного маршрута, который был открыт 1 ноября 1987 года. Был возведен небольшой навес и предоставлены места для пикника. На северном конце сортировочной станции выставлены останки некоторых локомотивов, где также можно увидеть яму поворотного круга. На нижней стороне сортировочной станции посажен ряд больших сосен. Первоначальный изгиб подхода к северному концу сортировочной станции все еще можно увидеть.
Rimutaka Incline Railway, проект Rimutaka Incline Railway Heritage Trust по восстановлению и эксплуатации исторической железной дороги на первоначальном участке линии Вайрарапа между Мэйморном и Фезерстоном, планирует включить в свою деятельность сортировочную станцию Summit, включая новое здание станции, поворотный круг и сортировочные станции. Хотя траст уже участвовал в работах по посадке деревьев на участке Summit, а операции на участке Summit включены в первый этап проекта, любые операции на участке начнутся только через несколько лет, поскольку предстоит проделать большую работу по обустройству участка Maymorn и получению разрешения на использование железнодорожной формации до начала строительства. Однако местные власти [ кто? ] выступают против закрытия существующего маршрута Rimutaka Rail Trail для общественного пользования, [ нужна ссылка ], хотя у траста есть планы по созданию новой пешеходной дорожки наряду с их восстановлением.