Ранний британский авиационный двигатель V-8, 1912-1916 гг.
Sunbeam Crusader , первоначально известный как Sunbeam 150 л.с. , Sunbeam 110 л.с. или Sunbeam 100 л.с. (вариации двигателя также могли называться Sunbeam 120 л.с. или Sunbeam 135 л.с. ), был ранним британским авиационным двигателем V-8 с боковым расположением клапанов и водяным охлаждением, впервые выпущенным на рынок в 1913 году. [1]
Проектирование и разработка
Sunbeam Gurkha среди останков Short Type 184 в Музее авиации флота . В то время как самолет Фредерика Ратленда пережил Первую мировую войну целым, он был поврежден бомбардировками во время Второй мировой войны.
Первым авиадвигателем от Louis Coatalen был 110 л. с. , водяное охлаждение V-8 с цилиндрами с боковыми клапанами диаметром 80 мм (3,15 дюйма) и ходом поршня 150 мм (5,9 дюйма). Более поздние версии двигателя, имевшие цилиндры диаметром 90 мм (3,5 дюйма), были известны как 150 л. с. , пока система наименований Sunbeam не обозначила его как Crusader в 1917 году. Версии с диаметром цилиндра 80 мм выпускались в ограниченном количестве, в основном для гражданского использования, но более поздние двигатели с диаметром цилиндра 90 мм имели ограниченный успех в гражданских применениях, было построено более 226 для военных самолетов. [1]
Производственные образцы имели мощность 150 л. с. (112 кВт) при 2000 об/мин, диаметр цилиндра 90 мм (3,5 дюйма), ход поршня 150 мм (5,9 дюйма), два клапана на цилиндр и сухой вес 480 фунтов (220 кг). Двигатель использовался в самых разных британских военных самолетах в первые годы Первой мировой войны, в частности, в гидросамолете Short 827 , для которого было заказано шесть оригинальных версий, а затем 107 более мощного типа.
Дальнейшее развитие Crusader привело к появлению Sunbeam Zulu и V-12 Sunbeam Mohawk и Sunbeam Gurkha . [1] Двигатель Gurkha, хранящийся в Музее авиации флота , Йовилтон, Сомерсет, Англия, является единственным сохранившимся двигателем Sunbeam с боковым расположением клапанов в Великобритании. Он установлен на самолете Short 184, номер самолета 8359, который сыграл незначительную роль в Ютландской битве в конце мая 1916 года. Пилотом в этом случае был лейтенант авиации Фредерик Ратленд (который с тех пор был известен как «Ратленд из Ютландии»),
Ранние версии двигателя V-8 с боковым расположением клапанов и диаметром цилиндра 80 мм (3,15 дюйма) имели мощность 100 л.с. (75 кВт), 110 л.с. (82 кВт) и 120 л.с. (89 кВт). [1]
150 л.с.
Представленные в конце 1914 года версии с диаметром цилиндра 90 мм (3,5 дюйма) назывались 150 л. с. и могли иметь мощность 135 л. с. (101 кВт) или 150 л. с. (112 кВт). [1]
160 л.с.
Первоначальное обозначение 100-мм (3,94 дюйма) калибра Sunbeam Zulu, производного от Crusader. [1]
200 л.с.
Первоначальная версия V-12 Mohawk, построенная с 80-мм (3,15 дюйма) диаметром цилиндра, развивала мощность 200 л. с. (149 кВт). Адмиралтейству требовались более мощные двигатели, чем у Crusader, поэтому Коатален спроектировал Sunbeam мощностью 225 л. с. (168 кВт) как 60-градусный V-12, использующий блоки из трех цилиндров вместо двухцилиндровых блоков Crusader. [1]
225 л.с.
Серийные версии строились с диаметром цилиндра 90 мм (3,5 дюйма) и мощностью 225 л. с. (168 кВт). Короткие гидросамолеты, использующие этот двигатель, часто назывались «225s». В 1917 году этот двигатель был переименован в Sunbeam Mohawk. [1]
Крестоносец
Название Crusader было присвоено двигателю в 1917 году после прекращения его производства и официально относилось только к более поздней версии «150 л. с.» [1] .
Зулу
Внешне идентичный Crusader, Zulu был разработан в 1915 году, диаметр цилиндра был увеличен с 90 мм до 100 мм, а передаточное отношение редуктора было изменено на 1,86:1, что позволило двигателю развивать мощность 160 л. с. (119 кВт) при 2000 об/мин. Было построено 75 Zulus. [1]
Мохок
Mohawk — это переименованный Sunbeam 225hp. [1]
Гуркха
Gurkha был разработан в качестве замены для Mohawk с диаметром цилиндра 100 мм (3,94 дюйма), а передаточное отношение было уменьшено до 1,86:1, что давало 240 л. с. (179 кВт) при 2000 об/мин. Производство закончилось в октябре 1916 года, после того как 74 единицы были поставлены для гидросамолетов Short 184 Королевской военно-морской авиационной службы. [1]
_(6857765499).jpg/1280px-Short_184_(8359)_(6857765499).jpg)
