stringtranslate.com

Санбим-Талбот 90

Sunbeam -Talbot 90 — автомобиль , который производился и производился компанией Sunbeam-Talbot с 1948 по 1954 год, а с 1954 по 1957 год выпускался под названием Sunbeam Mk III.

Модель 90 была выпущена в 1948 году вместе с Sunbeam-Talbot 80 с меньшим двигателем, но многие особенности восходили к довоенному Sunbeam-Talbot 2 Liter . Кузов, доступный в виде 4-дверного спортивного седана с 4 фарами или 2-дверного купе с откидной крышкой , выглядел совершенно новым, хотя и продолжал некоторые серьезные доработки. В салоне было использовано оригинальное «бесколонное» соединение Aero-Minx между стеклом задней двери и задним боковым окном с характерным обратным наклоном Sunbeam-Talbot.

Этот автомобиль претерпел три модификации, прежде чем в 1954 году название было изменено на Sunbeam Mk III (без «Talbot»).

Sunbeam-Talbot 90 MkIIA был последним автомобилем, носившим имя Sunbeam-Talbot .

Санбим-Талбот 90 1948–1950 гг.

Sunbeam Talbot 90 с характерным для его семейства задним стеклом без опор и характерным обратным наклоном.
Спортивный седан Sunbeam-Talbot 90
Купе Sunbeam-Talbot 90 с откидной крышкой

Анонсированный в начале июля 1948 года, этот новый автомобиль к тому времени уже демонстрировался в Нью-Йорке, Бостоне и Торонто. [3] Четырехцилиндровый двигатель объемом 1944 куб.см был переработан по сравнению с предыдущим 2-литровым двигателем Sunbeam-Talbot и по-прежнему по сути является конструкцией Hillman 14 1937 года , теперь называемой Humber Hawk . Теперь двигатель получил новую чугунную головку блока цилиндров с верхними клапанами, толкатели которых поднимались сквозь старые направляющие клапанов. Мощность теперь могла достигать 64 л.с. (48 кВт) при 4100 об/мин. Спортивный седан весит 26,25 центнера (2940 фунтов; 1334 кг). Шасси с балочными мостами и полуэллиптическими листовыми рессорами практически не изменилось по сравнению с той же 2-литровой моделью, но имело более широкую колею. Старые базовые тормоза Lockheed были модернизированы до гидравлического управления. Неизбежное послевоенное переключение передач на рулевой колонке оказалось одной из лучших версий этой новой причуды. [4] К шасси были установлены монолитные кузова спортивного седана и купе с откидной крышкой, а проемы задних колес были закрыты металлическими «гетрами».

The Times сообщила, что 90-й был быстрым, способным развивать скорость 80 миль в час (130 км/ч) (он был независимо рассчитан на скорости 76,6 миль в час (123,3 км/ч)), он был хорошо подрессорен и не было никакого рева ветра при движении. крейсерская скорость от 60 миль в час (97 км/ч) до 70 миль в час (110 км/ч). Промежуточные передачи работали на удивление тихо. Рычаг переключения передач на рулевой колонке работал легко, но для включения заднего хода требовалось несколько попыток. Рессоры были не на должном уровне, обеспечиваемом независимой передней подвеской. Тестируемый спортивный седан в нескольких местах протек в салон. Тестировщику понравилась переменная посадка водителя, высоту сиденья тоже можно регулировать. «Это одна из самых красивых машин, производимых сегодня». [5]

С 1948 по 1950 год было произведено 4000 штук. [1]

Санбим-Талбот 90 MkII 1950–1952 гг.

Спортивный седан Sunbeam-Talbot 90 Mk II
Купе Sunbeam-Talbot 90 Mk II с откидывающейся головкой

К сентябрю 1950 года и автосалону Earls Court объем двигателя был увеличен до 2267 куб.см за счет увеличения диаметра цилиндра на ¼ дюйма с 75 мм до 81 мм. Блок двигателя увеличенной мощности был использован в модели Humber Hawk 1950 года , но Humber сохранил (до 1954 года) старую схему расположения боковых клапанов. Двигатель 90 теперь развивал мощность 70 л.с. (52 кВт) и мог иметь более высокое передаточное число задней оси для более комфортного движения. [4] Мощность нового двигателя по сравнению с 58 л.с. (43 кВт) у Humber. Выгодное соотношение мощности и веса означало, что Talbot мог иметь «довольно высокую передачу» и при этом обеспечивать впечатляющее ускорение там, где это необходимо для «быстрого обгона». [6]

Существующее шасси было оснащено независимой передней подвеской с использованием винтовых пружин, установленных на новой поперечине специальной формы. Некоторое время это усовершенствование устанавливалось только на экспортные автомобили. [4]

Передняя часть кузова 90-х была изменена; Фары были подняты в соответствии с международными правилами, а противотуманные фары и фары дальнего света были перемещены и переустановлены, оставив решетки воздухозаборников по обе стороны от радиатора. [4]

Купе, протестированное журналом The Motor в 1952 году, имело максимальную скорость 85,2 миль в час (137,1 км/ч) и могло ускоряться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 20,2 секунды. Был зафиксирован расход топлива 22,5 миль на британский галлон (12,6 л/100 км; 18,7 миль на галлон в США ). Тестовый автомобиль стоил 1393 фунта стерлингов, включая налоги. [2]

Всего было изготовлено 5493 экземпляра. [1]

Санбим-Талбот 90 MkIIA 1952–1954 гг.

Спортивный седан Sunbeam-Talbot 90 Mk IIA с перфорированными дисками без лопастей

Mk IIA имел двигатель с более высокой степенью сжатия, повышающий мощность до 77 л.с. (57 кВт). [1] Чтобы обеспечить более высокие скорости, на которые теперь был способен автомобиль, тормоза были увеличены, а для улучшения охлаждения тормозов колеса были проколоты.

Купе/кабриолет Sunbeam-Talbot MkIIA с откидной крышкой — самый редкий из автомобилей Sunbeam-Talbot.

Лопатки на задних колесах больше не устанавливались. С 1952 по 1954 год было произведено 10 888 штук. [1]

Солнечный луч Марк III

С 1954 по 1957 год автомобиль продолжал выпускаться, но без названия Talbot и продавался как Sunbeam MkIII, а на корпусе радиатора имел шильдик Sunbeam Supreme. После 1955 года купе с откидной крышкой не производилось. [1]

В передней части были внесены некоторые незначительные изменения в дизайне: увеличены воздухозаборники с каждой стороны корпуса радиатора и три небольших иллюминатора чуть ниже каждой стороны капота рядом с лобовым стеклом. Также были доступны двухцветные схемы окраски. Мощность двигателя была увеличена до 80 л.с. (60 кВт) [1] , а повышенная передача стала опцией.

Mk III, протестированный журналом The Motor в 1955 году, имел максимальную скорость 93,6 миль в час (150,6 км/ч) и мог ускоряться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 17,4 секунды. Был зафиксирован расход топлива 22,1 миль на британский галлон (12,8 л/100 км; 18,4 миль на галлон в США ). Тестовый автомобиль стоил 1191 фунт, включая налоги. [9]

Основные дилеры Rootes Group в Лестере, Castles of Leicester, предложили переоборудование, в результате которого переключатель передач был перенесен в туннель трансмиссии, модифицирована головка блока цилиндров, установлен воздухозаборник на капоте и изменен способ открытия крышки багажника. Эти модели не были связаны с заводом Sunbeam, но иногда их называют Mk IIIS. Модификации подверглось около 30-40 машин. Переработанный переключатель передач также предлагался в качестве аксессуара послепродажного обслуживания и подходил для установки на более ранние модели. [10] [11]

Всего было выпущено около 2250 экземпляров. [1]

Спортивные достижения

Mk II управлялся Стирлингом Моссом , Десмондом Сканнеллом и Джоном Купером и занял второе место на ралли Монте-Карло 1952 года . [12]

Sunbeam Mk III стал абсолютным победителем ралли Монте-Карло 1955 года.

В альпийском ралли Стирлинг Мосс выиграл «Золотой кубок» за три заезда подряд без штрафных санкций в 1952, 1953 и 1954 годах. Первый раз на Sunbeam-Talbot 90 Mk II, а последние два на Sunbeam. Альпийская производная. Команда Sunbeam-Talbot на Mk II выиграла командный приз в 1952 году .

Mk III был первым автомобилем, на котором Джим Кларк участвовал в соревнованиях по вождению и спринтах в районе Бордерс на юге Шотландии, где он жил. Кларк стал дважды чемпионом мира Формулы-1, прежде чем погиб в гонке Формулы-2 в Хоккенхайме в 1968 году. Его почитают как одного из лучших гонщиков всех времен.

В популярной культуре

Sunbeam-Talbot 90 Drophead Coupé 1951 года выпуска регулярно появляется в роли автомобиля Банти в британском сериале « Отец Браун » (2013). http://pics.imcdb.org/558/series5ep5-443_0312.jpg

Рекомендации

  1. ^ abcdefgh Робсон, Грэм (2006). Британские автомобили А-Я, 1945–1980 гг . Девон, Великобритания: Herridge & Sons. ISBN 0-9541063-9-3. ОСЛК  77797747.
  2. ^ abcde "Купе Sunbeam-Talbot "90"" . Мотор . 9 января 1952 года.
  3. ^ Новый Санбим-Талбот. «Таймс» , суббота, 3 июля 1948 г.; стр. 3; Выпуск 51114
  4. ^ abcd Николс, Ян; Карслейк, Кент (1956), Автомобильная Антанта , Лондон: Касселл
  5. ^ Тестирование новой машины. «Таймс» , пятница, 17 сентября 1948 г.; стр. 8; Выпуск 51179
  6. ^ "Спортивный седан Sunbeam-Talbot 90 (дорожные испытания)" . Автокар . 22 сентября 1950 г.
  7. ^ abcdef Майкл Седжвик и Марк Гиллис, Аризона автомобилей 1945-1970, 1993, стр. 189
  8. ^ Реклама Sunbeam Mk III и Alpine «Произведено на заводе Rootes Australia Limited», Modern Motor (журнал), март 1955 г., стр. 34
  9. ^ "Седан Sunbeam Mk III" . Мотор . 25 мая 1955 года.
  10. ^ Седжвик, М.; Гиллис.М (1986). АЗ автомобилей 1945–1970 гг . Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-39-7. ОСЛК  29424733.
  11. ^ "Комплект для переоборудования седана Sunbeam Mk III" . Мотор . 30 января 1957 года.
  12. ^ Мосс, сэр Стирлинг и Генри, Алан, All My Races, Хейнс, 2009, ISBN 978 1 84425 700 3 
  13. ^ Мартин Пфунднер, Альпийские триалы и ралли с 1910 по 1973 год, Veloce Publishing, 2005, ISBN 1-904788-95-5