Sunwin — транспортное подразделение китайской компании SAIC Motor , которая поставляет автобусы и троллейбусы для автобусных маршрутов в Шанхае . [2] [3] Однако автобусы Sunwin производились и в других городах за пределами Шанхая.
_-_QiAn_Road_(14357963182).jpg/1280px-Shanghai_Bus_-_Volvo_-_SWB6125_(Wheelchair_Accessible_Low-entrance)_-_QiAn_Road_(14357963182).jpg)
Первые соглашения между SAIC и Volvo были подписаны в 1996 году, что стало основой для последующего создания совместного предприятия. Это соглашение было создано под руководством правительства Шанхая и различных национальных комиссий. Окончательное соглашение о создании совместного предприятия было подписано 30 июня 2000 года. [4]
Предшествующие компании по производству автобусов в Шанхае были объединены в преддверии образования Sunwin, реформировав Shanghai Bus Manufacturing Company и Shanghai Feiyi Automobile Manufacturing Company в Shanghai Bus Manufacturing Company, Ltd. Новая компания имела в общей сложности 3500 рабочих и могла производить по 3000 кузовов и шасси в год каждая. [4]
Sunwin был основан в 2000/8/8 как совместное предприятие между SAIC Motor (ее автобусное подразделение, тогда Shanghai Bus Factory) и Volvo с 50% акций каждой, чтобы учиться на зарубежных разработках и поставлять превосходный автобусный продукт на внутренний китайский рынок, на котором не было подходящего низкопольного продукта. [5] Эти автобусы были широко представлены на мероприятии APEC China 2001 и стали символом безопасного, качественного, экологичного и эстетичного продукта. [6] Цель состояла в том, чтобы иметь возможность производить 2000 городских автобусов и 500 междугородних автобусов в год. [7]
В 2001 году основной технологией, представленной, стали автобусы и шасси Volvo B7RLE и B7R соответственно. Эти разработки позволили Sunwin спроектировать автобусы, которые благодаря использованию этого шасси были тише, соответствовали стандартам Euro II , были более долговечными и более комфортными. [4] На основе недавно представленного шасси B7R и кузова, разработанного в сотрудничестве с Volvo, Sunwin в том же году начала производить автобусы на сжатом природном газе ( СПГ ), соответствующие стандартам Euro III. В то время как автобусы на сжатом природном газе (СПГ) были довольно распространены во всем мире, в Китае это все еще было довольно чуждым. [8]
К 2003 году Sunwin уже достигла своей первоначальной цели — производить 2500 городских автобусов и 500 междугородних автобусов в год, что было достигнуто отчасти благодаря популярности новых продуктов, которые производились под более строгим контролем качества Volvo. Она также получила два крупных контракта на 2010 и 1000 автобусов от двух автобусных операторов в Шанхае, которые должны были быть доставлены в течение 5 и 3 лет соответственно. [9] Sunwin разработала контракты на техническое обслуживание вместе со своими автобусами, что позволило новым продуктам в среднем иметь уровень обслуживания 98% за счет оптимизации и устранения ранее запутанных процедур обслуживания. Новая конфигурация с низким входом SWB6125 стала первым транспортным средством в Китае, имеющим независимую систему кондиционирования воздуха. [10]
Хотя технологии Volvo были очень продвинутыми, цена была слишком высокой для многих китайских городов, 800000 иен. Чтобы удовлетворить потребности других городов, Sunwin разработала более дешевый автобус SWB6116 с разрешения Volvo использовать на нем свой бренд. Он был построен с использованием технологий, полученных при создании автобусов Volvo, и был предназначен для вывода автобуса на большее количество рынков, где более качественные продукты были недоступны. [11]
Sunwin изначально намеревался участвовать в развивающемся рынке BRT Китая и получить до 85% китайского рынка в 2005 году. Однако в 2006 году его доля рынка все еще составляла 0%, и Sunwin еще не продемонстрировал адекватный продукт BRT. Вместо этого Пекинский BRT закупил сочлененные автобусы Changjiang-Iveco и Youngman . [12]
В апреле 2018 года Volvo вышла из совместного предприятия, хотя этот шаг не был широко освещен в СМИ, даже в СМИ, специализирующихся на автомобилях. Несмотря на потенциал роста в китайском автомобильном секторе, считалось, что Volvo не сможет вернуть свои инвестиции, поэтому и вышла из него. [13]