Supermarine Commercial Amphibian (первоначально названный Supermarine Amphibian , позже обозначенный N147 британским Министерством авиации ) был пассажирским летающим судном . Первый самолет, разработанный Реджинальдом Митчеллом из Supermarine , он был построен на заводе компании в Вулстоне, Саутгемптон , для конкурса Министерства авиации, который состоялся в сентябре 1920 года. Основанный на Supermarine Channel , Amphibian был бипланным летающим судном с одним двигателем , деревянным корпусом, неравным размахом крыльев и двигателем Rolls-Royce Eagle мощностью 350 лошадиных сил (260 кВт) . Пилот сидел в открытой кабине позади двух пассажиров.
Commercial Amphibian занял второе место в конкурсе, но был признан лучшим из трех участников с точки зрения дизайна и надежности, и в результате призовой фонд в размере 4000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 193 010 фунтов стерлингов в 2023 году) [1] был удвоен. В октябре 1920 года он разбился и был поврежден без возможности восстановления, и больше Commercial Amphibian не строилось, но, учитывая характеристики самолета во время конкурса, Supermarine получила заказ на создание прототипа трехместного Fleet Spotter Amphibian, позже названного Supermarine Seal II .
В апреле 1920 года Министерство авиации Великобритании объявило, что проведет два конкурса для коммерческих самолетов: один для сухопутных самолетов и один для гидросамолетов . Целью министерства была попытка стимулировать британскую авиационную промышленность , которая боролась с окончанием Первой мировой войны. Коммерческий самолет-амфибия Supermarine — первоначально известный как Supermarine Amphibian — был разработан главным конструктором Supermarine Реджинальдом Митчеллом для участия в конкурсе на приз гидросамолетов и стал его первым проектом самолета. [2] [3] Требования Министерства авиации к участникам включали необходимость размещения не менее двух пассажиров, которые могли бы подняться на борт самолета на суше или на воде. И пассажиры, и экипаж должны были иметь доступ к спасательным поясам . Самолет должен был иметь возможность пролететь 350 морских миль (650 км; 400 миль) на высоте 300 метров (980 футов) со скоростью не менее 70 узлов (130 км/ч; 81 миль/ч), неся при этом минимальный груз в 230 килограммов (510 фунтов). Самолет также должен был показать, что он может летать в течение трех минут на высоте 914 метров (3000 футов) и приземляться на привязанные воздушные шары, расположенные на высоте 7,6 метров (25 футов) над землей. [2]
Митчелл взял за основу свой проект Амфибии за основу летающей лодки Channel компании Supermarine , которая сама по себе была модифицированной версией AD Flying Boat . Разведывательный и патрульный самолет, произведенный в конце Первой мировой войны, AD Flying Boat так и не принял участия в боевых действиях во время войны. [4]
Amphibian был одномоторным бипланом- летающей лодкой с деревянным корпусом и неравным размахом крыльев . Двигатель Rolls-Royce Eagle мощностью 350 лошадиных сил (260 кВт) был установлен между крыльями в толкающей конфигурации (с пропеллером, установленным позади двигателя). Хвост имел один вертикальный киль и один хвостовой стабилизатор, установленный на полпути к килю. [4] [5] Передняя часть самолета была спроектирована так, чтобы гарантировать, что он отрывается от воды перед взлетом, а профиль носа был похож на профиль лодки. Новшеством, введенным Митчеллом, был механизм для одновременного управления элеронами . Шасси было спроектировано так, чтобы быть частично убирающимся. [4]
Пилот амфибии размещался в открытой кабине прямо перед крыльями, а в закрытой кабине дальше впереди было место для двух пассажиров. У пилота был румпель, которым он мог пользоваться, когда самолет находился на воде, чтобы легче было управлять им в узких водах. [4] [5]
Соревнование Министерства авиации проводилось в сентябре 1920 года на экспериментальных станциях Королевских ВВС в Мартлшем-Хите и Феликстоу . Supermarine Amphibian (получивший регистрацию G-EAVE) пилотировал Герберт Хоар. [6] [7] он соревновался с двумя другими гидросамолетами, Vickers Viking и Fairey III . [8] [9] Два других гидросамолета не прибыли на соревнование. [10]
Из-за большего веса и меньшей скорости по сравнению с двумя конкурентами, Supermarine Amphibian показал себя в воздухе плохо, но был признан лучшим по конструкции и самым надежным самолетом конкурса. Это был единственный участник, который завершил все испытания, и на протяжении всего конкурса не было необходимости в корректировке самолета. Конкурс выиграл Vickers Viking, который получил приз победителя в размере 10 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 482 530 фунтам стерлингов в 2023 году) [1] , а Amphibian занял второе место. Утешительный приз Amphibian в размере 4000 фунтов стерлингов был удвоен до 8000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 386 020 фунтам стерлингов в 2023 году) [1] Министерством авиации, которое сочло конструкцию Митчелла превосходной, а самолет — хорошо выступившим, учитывая, что у него был самый маломощный двигатель из трех конкурентов. [7] [11]
Коммерческий самолет-амфибия потерпел крушение через месяц после соревнований, [12] когда 13 октября 1920 года, после вылета из Саутгемптона, он попал в аварию в Грейт-Букхэме , графство Суррей . Он был поврежден настолько, что не подлежал ремонту, [13] и больше никаких амфибий не производилось. [7]
После конкурса Министерство авиации обозначило Vickers Viking как N146, а Supermarine Amphibian как N147. [14] Учитывая эффективность Amphibian, Министерство авиации поручило Supermarine создать прототип трехместного самолета-амфибии Fleet Spotter. [15] Министерство подготовило спецификацию 7/20 для прототипа, названного Supermarine Seal II , и чертежи были завершены Supermarine в ноябре 1920 года. [15] Особенности, увиденные в Amphibian, были позже использованы при разработке Supermarine Walrus , сотни которых были построены и находились в эксплуатации на протяжении всей Второй мировой войны. [16] Митчелл также использовал идеи как из Amphibian, так и из Supermarine Channel II, чтобы спроектировать летающую лодку-амфибию для работы на судах в 1920 году. [17]
Данные Supermarine Aircraft с 1914 года. [18]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
