stringtranslate.com

Железная дорога Суррей и Сассекс

Соединительная железная дорога Суррея и Сассекса (SSJR) была неудачной железнодорожной схемой, соединявшей Кройдон с Танбридж-Уэллсом через Окстед . Компания получила полномочия на строительство линии с намерением, чтобы ее обслуживала лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья (LBSCR). Проект был заброшен до завершения в 1867 году. Часть путевого полотна позже была использована при строительстве линии Окстед .

История

Железная дорога возникла как независимая схема, разработанная несколькими бывшими офицерами и директорами LBSCR в 1864 году, чтобы связать Кройдон с Танбридж-Уэллсом через Окстед . Намерение заключалось в том, что после постройки линия будет эксплуатироваться или сдаваться в аренду LBSCR. Парламентский акт ( 28 и 29 Vict. c. ccclxxix) был принят в июле 1865 года. [1] [2] Он разрешил SSJR построить железную дорогу от Кройдона до Грумбриджа , где должен был быть перекресток с Ист-Гринстедом. до линии Танбридж-Уэллс . [1]

Схема вызвала споры, поскольку SSJR спонсировалась LBSCR, [1] [3], но затрагивала части Суррея и Восточного Суссекса, которые считались территорией Юго-Восточной железной дороги (SER). [1] [4] В ответ SER выдвинула предложения о строительстве новой железной дороги «Лондон, Льюис и Брайтон» вместе с лондонской железной дорогой Чатем и Дувр . [5]

Между 1866 и 1869 годами SSJR построила туннель Окстед длиной 2267 ярдов (2,073 км) и два более коротких туннеля в Риддлсдауне и Лимпсфилде. [1] Однако строительство становилось все труднее из-за финансовой паники 1866 года , вызванной банкротством компании Overend, Gurney and Company , а в 1869 году в Эденбридже произошел бунт, потому что для строительства линии были задействованы бельгийские военно-морские силы . [1]

В 1869 году был принят второй акт парламента о формальной передаче линии LBSCR, [6] который немедленно запросил полномочия приостановить работы. Компания выплатила штраф в размере 32 250 фунтов стерлингов, и строительство немедленно прекратилось. [1] Строительство железной дороги долины Уз , которая должна была соединить Линдфилд , Акфилд , Хейлшем и Бексхилл-он-Си , было аналогичным образом прекращено LBSCR в 1868 году. [7]

Никакие работы на недостроенной железнодорожной линии не велись до 1878 года, когда третий акт парламента разрешил строительство железной дороги Кройдон, Окстед и Ист-Гринстед, которая возьмет на себя строительство и будет находиться в совместной собственности LBSCR и SER. [7] [8] Среди работ, выполненных новой компанией, был железный виадук между станцией Окстед и туннелем Лимпсфилд. [9]

Новая линия наконец открылась для пассажирских перевозок 10 марта 1884 года .

Рекомендации

  1. ^ abcdefg Gould 2003, стр. 6–7.
  2. ^ «Закрытие парламента». Хранитель . № 5893. 7 июля 1865 г. с. 3.
  3. ^ «Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья» . Утренняя почта . № 28, 922. 22 августа 1866 г. с. 2.
  4. ^ «Лондон, Брайтон и Южное побережье». Стандарт . № 12942. 30 января 1866 г. с. 6.
  5. ^ Тернер 1978, стр. 171–172.
  6. ^ «Денежный рынок». Хранитель . № 7157. 26 июля 1896 г. с. 2.
  7. ^ ab Gould 2003, стр. 8–9.
  8. ^ «Императорский парламент». Стандарт . № 16818. 18 июня 1878 г. с. 2.
  9. ^ Гулд 2003, с. 39.
  10. ^ Гулд 2003, с. 11.
  11. ^ «Открытие новой линии Лондонской и Брайтонской компании в Ист-Гринстед». Ежедневные новости . № 11828. 11 марта 1884 г. с. 7.

Библиография