Suzuki Bandit — серия стандартных мотоциклов, выпускаемых компанией Suzuki с 1989 года. Серия Bandit включает в себя следующие модели:
За исключением GSX150, который оснащен одноцилиндровым двигателем DOHC , все модели Bandit оснащены рядными четырехцилиндровыми двигателями DOHC с 4 клапанами на цилиндр. Двигатель GSF600 основан на двигателе GSX600F , перенастроенном для большего крутящего момента в среднем диапазоне. Двигатель GSF1200 представляет собой расточенную версию двигателя GSX-R1100 , также перенастроенного для большего крутящего момента в среднем диапазоне. Модели GSF650 и GSF1250 используют двигатели с впрыском топлива и жидкостным охлаждением, GSF1250 имеет вспомогательный балансировочный вал для снижения вибраций.
Версии 'S' имеют полуобтекатель , а начиная с модельного года 2000 они также имеют двойные фары. Версии 'N' — это мотоциклы без обтекателя с одной фарой. Доступность версий 'S' и 'N' зависит от страны и модельного года.
Серия Bandit заслужила репутацию « хулиганских мотоциклов». [1] Однако с недавними изменениями мотоцикл приобрел более обтекаемый и современный вид, приблизив его больше к спортивно-туристическому типу. [2] GSF1200 по-прежнему популярен среди каскадеров , [ нужна ссылка ] и используется школой езды на заднем колесе в Великобритании. [3]
Выпущенные в 1989 году, GSF250 и GSF400 представляют собой мотоциклы для улицы без обвеса с рядными четырехцилиндровыми двигателями с жидкостным охлаждением, заимствованными у мотоциклов GSX-R250 и GSX-R400, установленными в качестве напряженного элемента в стальной решетчатой раме с одним задним амортизатором . Помимо двигателей и трансмиссии, «маленькие Bandits» имеют много общих деталей. Ограниченные выпуски имеют верхний обтекатель в ретро-стиле. Модели с обозначением «N» имеют пристегивающиеся рули. Обозначения «GSF» и «Bandit» используются в хронологии серии и географии рынка.
Первое поколение GSF250 (GJ74A) выдает 45 л.с. (34 кВт), а GSF400 (GK75A) выдает 59 л.с. (44 кВт). GSF400 управляет дополнительной мощностью с помощью цепи 525 и двухдисковых передних тормозов (однодисковых в Северной Америке), по сравнению с цепью 520 и одним передним диском на GSF250.
С 1991 года GSF400V получил регулируемые впускные фазы с помощью соленоидного коромысла, взаимодействующего с дополнительными кулачками . Хотя эти модели обычно называют "GSF400V-V", "-V" на самом деле обозначает мотоциклы Suzuki модельного года 1997 года. Модели VVT обычно распознаются по красной крышке двигателя и в некоторых случаях по светло-серой крышке двигателя. GSF250V появился позже, в 1995 году.
В 1992 году были проведены доработки двигателя, в результате которых был улучшен крутящий момент в нижнем и среднем диапазоне оборотов, а пиковая мощность была снижена до 53 л. с. (40 кВт) для GSF400 и до 40 л. с. (30 кВт) для GSF250.
В 1995 году модели второго поколения GSF250V (GJ77A) и GSF400(V) (GK7AA) получили значительные обновления, включая новый дизайн, топливный бак, маятник , узел воздушного фильтра, выхлопную систему, сиденье, органы управления, консоль и т. д.
Модели GSF250 [4]
Модели GSF400 [5]
1995
В феврале был выпущен открытый GSF600 N Bandit. Он был основан на стиле существующего GSF400 Bandit с перенастроенным двигателем от GSX600. 600 Bandits поставлялись с 15-зубчатой передней звездочкой и 48-зубчатой задней звездочкой, соединенными 530-вольтовой 110-звенной цепью.
1996
Была представлена обтекаемая модель Bandit S, в которой впервые был использован полуобтекатель бикини.
1997
Небольшие изменения: выключатель сцепления (требующий выжимания сцепления при запуске мотоцикла в целях безопасности) и подогреватели карбюратора .
1998
В модели N были добавлены поручни для пассажиров. Однако в модели S изменений не было.
1999
Дебют нового заднего амортизатора, обеспечивающего регулировку отбоя и предварительного натяжения.
2000
Первые серьезные изменения были внесены в этом году.
2001
Никаких существенных изменений.
2002
Указатель уровня топлива теперь входит в стандартную комплектацию.
2003
Никаких существенных изменений.
2004
Никаких существенных изменений.
2005
Презентация Bandit 650 и полуобтекаемой модели Bandit 650S состоялась в Таррагоне, Испания.
2006
Никаких существенных изменений.
2007
Suzuki разработала новый двигатель с водяным охлаждением специально для Bandit 650 2007 года, в отличие от более ранних моделей, где использовались переработанные двигатели от других моделей. [6] Однако большая часть шасси и кузова остались неизменными по сравнению с моделью 2005 года.
Журнал Bike охарактеризовал Bandit 650 2007 года как «декриминализованный» по сравнению со своими ранними собратьями, но хороший велосипед для новичков. [7]
Больше не доступно в США.
2008
Больше не доступен в Канаде. Заменен на новый Bandit-производный полностью обтекаемый GSX650F в Северной Америке.
2009
В ноябре 2008 года Suzuki объявила о следующих изменениях для моделей GSF650N и GSX650S 2009 года. [8]
Suzuki также объявила о следующих изменениях.
GSX650F , выпускаемый с 2008 года, по сути является вариацией Bandit 650, с почти такими же характеристиками и компонентами. [9] Несмотря на то, что он построен на шасси Bandit, дополнительный нижний обтекатель придает ему более спортивный вид, похожий на вид серии GSX-R . Двигатель также претерпел небольшие изменения для увеличения оборотов, а подвеска была переделана. Он также имеет другое, цельное сиденье.
Bandit 750 была моделью, предназначенной только для Японии, в которой использовались детали моделей 600 и 1200; передняя рама была идентична 600, задний подрамник был идентичен 1200 с болтовыми креплениями для подножек пассажира, часы были 1200 с более высокой красной линией на тахометре 12 000 об/мин (против 10 000 у 1200), включая указатель уровня топлива, который отсутствовал в моделях 600 того времени. Ходовая часть и подвеска также были такими же, как у 600. Двигатель, хотя визуально идентичен 600, имел объем 748 куб. см. Карбюраторы были похожи на 600, за исключением впрыска, тогда как выхлоп был идентичен 1200. 750 поставлялся с 6-ступенчатой коробкой передач, как у 600 - в отличие от 5-ступенчатой у 1200. Заявленная мощность составляла 85 л. с. (63 кВт). Все машины были ограничены скоростью 180 км/ч (110 миль/ч) для соответствия японским нормам, но легко снимаются до максимальной скорости 220 км/ч (140 миль/ч).
1996
Bandit 1200 был в основном выпущен в январе 1996 года, но несколько были зарегистрированы в 1995 году. Он оснащен перенастроенной и более мощной версией двигателя GSX-R1100. Другие отличия от моделей 600 куб. см включают указатель уровня топлива , подвеску с более высокими техническими характеристиками, гидравлическое сцепление, передние тормозные диски большего диаметра и 5-ступенчатую коробку передач в отличие от 6-ступенчатой коробки передач 600 Bandit.
На многих мотоциклах Suzuki объем двигателя отлит сбоку на блоке цилиндров; у 1200 Bandits (1157 куб. см) его нет, но, по-видимому, у некоторых ранних моделей 1995 года выпуска отлит объем 1156 куб. см. У 1200 Bandits 15-зубчатые передние звездочки и 45-зубчатые задние звездочки, соединенные 530-вольтовыми 110-звенными задними цепями.
1997
Никаких изменений. Версия S Bandit с антиблокировочной системой тормозов была представлена для некоторых мировых рынков. В 1997 году в модели 1200 Bandit с ABS (антиблокировочной системой тормозов) использовалась цепь из 114 звеньев вместо стандартной цепи из 110 звеньев.
1998–2000
Никаких существенных изменений.
2001
Модель 1200 Bandits подверглась той же модернизации, что и модель 600 Bandits годом ранее:
2004
В моделях 2004 года в выхлопную систему был добавлен двухкомпонентный каталитический нейтрализатор (для некоторых рынков), а также были внесены незначительные изменения в конструкцию выхлопной системы.
2005
Модели 2005 года (K5 и SK5) были последними из 1200 Bandit второго поколения.
2006
Модели 2006 года (K6 и SK6) получили обновление с новой формой бака, боковыми панелями, регулируемым по высоте сиденьем и более длинным шестиугольным сечением маятника. Обтекаемые версии «S» также имеют новую форму обтекателя и зеркал вместе с полностью переработанной системой фар с верхними и нижними лучами вместо предыдущей системы бок о бок. [11] Эти новые модели предлагались с тормозами ABS в качестве опции. Тормоза ABS были установлены в стандартной комплектации на модели SA в британской спецификации. Некоторые рынки также получили регулируемые по высоте рули. Также были внесены незначительные изменения во внутренние передаточные числа трансмиссии. Bandit 1200 2006 года не продавались в США, но продолжали продаваться в других местах по всему миру. [11] Версия SK6 относится к поколению 3 линейки Bandit 1200S и, таким образом, является единственной моделью поколения 3 1200 Bandit. Это был последний Bandit с двигателем SACS, конструкция и технология которого впервые увидели свет в 1985 году в GSX-R750. [12]
2007
Запущена линейка GSF1250 Bandit. [12] У него новый бензиновый впрыск, двигатель с водяным охлаждением, который соответствует нормам выбросов Euro 3. [15] Новый двигатель вырабатывает такую же мощность и крутящий момент, как и предыдущий двигатель объемом 1200 куб. см, но крутящий момент 108 Н·м (80 фунт-сила-фут) доступен при более низкой частоте вращения двигателя 3750 об/мин. [16] Вспомогательный балансировочный вал снижает вибрации двигателя. GSF1250 также имеет новую шестиступенчатую коробку передач с постоянным зацеплением с входным валом, установленным под коленчатым валом, чтобы уменьшить длину двигателя. Это позволяет использовать более длинный маятник. [17]
Версия GSF1250SA оснащена ABS , а осенью 2007 года была представлена ограниченная серия Street Fighter, отличающаяся одним сиденьем с соответствующим задним обтекателем, рулем Renthal и глушителем Yoshimura.
2008
Модели GSF1250 и GSX1250SA 2007 года остались без изменений. [18]
Представлена версия 1250GT Grand Touring с трехсекционной жесткой багажной системой, нижними обтекателями и спутниковой навигацией .
2009
Модели 2009 года переносят те же двигатели. Цилиндры снова были покрыты "композитным электрохимическим материалом" Suzuki и перенесены на вторичный балансировочный вал. [19]
В мае 2009 года было объявлено, что будет выпущена ограниченная серия Bandit 1250SA 'Z'. [20] Она имеет жемчужно-белую окраску, с измененной графикой и металлическими серебристыми дисками. В Великобританию поступило всего 100 экземпляров.
2010
В сентябре 2009 года было объявлено [21] , что в 2010 году в Европе выйдет GSX1250FA. У него тот же двигатель и шасси, что и раньше, но полный обтекатель сделает его похожим по стилю на меньший GSX650F .
Стандартные модели 1250A и 1250SA 2010 года будут оснащены черным двигателем. [22]
2011
GSX1250FA остался неизменным с 2010 года, но в США поступил в продажу как модель 2011 года.
2015
Suzuki повторно представила GSF1250SA Bandit с новым полуобтекателем, разработанным для охвата кожухов радиатора, и добавила переднее вентиляционное отверстие под фарой для сглаживания воздушного потока за обтекателем. [23] [24]
На некоторых рынках, включая Великобританию и США, Suzuki отказалась от названия «Bandit» для моделей GSX1250. [25] Выпускаемая с 2010 года и в последний раз появлявшаяся как модель 2012 года, она по сути является полностью обтекаемой версией Bandit 1250 с верхним и боковыми кофрами, ветровым стеклом и многим другим в списке аксессуаров. Вместе со своей частично обтекаемой моделью-близнецом она получила сертификацию CARB и должна вернуться на рынок США как модель 2016 года. [26]
Первый одноцилиндровый мотоцикл Bandit, GSX150, был представлен на международном автосалоне Gaikindo Indonesia в августе 2018 года в Южном Тангеранге . GSX150 был построен для удовлетворения спроса на индонезийском рынке на более комфортные городские велосипеды. Он основан на стандартном мотоцикле GSX-S150 (который, в свою очередь, основан на спортивном мотоцикле GSX-R150 ) с изменениями в фаре, заднем фонаре и шасси для поддержки более низкого тандемного сиденья. [28]
В марте 2019 года GSX150 был запущен в Таиланде и импортируется из Индонезии. [29]
Однако, если вы жаждете настоящей мощности, классического стиля, изысканности и более широкой универсальности, то Bandit от Suzuki - это то, что вам нужно.
…обтекатель модернизирует эту почтенную платформу, придавая старому фавориту новое впечатление.