Suzuki V-Strom 650 ( DL650 , по прозвищу Weestrom [4] ) — среднеразмерный спортивно-туристический мотоцикл, выпускаемый Suzuki с 2004 года, в третьем поколении с модельного года 2017. Он имеет стандартную посадку, впрыск топлива и алюминиевое шасси. [1] Продаваемый в Европе, Океании, Америке и с 2018 года в Индии, DL650 производится на заводе окончательной сборки Suzuki в Тоёкаве , Япония. V-Strom 650 жертвует прочностью в одной области для адаптации к различным условиям езды: ежедневные поездки, круизинг, приключенческий туризм и, в меньшей степени, езда по бездорожью. [5] [6] [7] [8] Мотоцикл по-разному классифицируется как двойной спорт, спортивный эндуро-турист, [9] уличный/приключенческий, пригородный или начального уровня. [10]
По данным New York Times , V-Strom имеет преданных поклонников по всему миру, а DL650 продается лучше, чем более крупные Suzuki V-Strom 1000 и Suzuki V-Strom 1050 , а также меньший Suzuki V-Strom 250. [11]
Название V-Strom образовано сочетанием буквы V, отсылающей к V-образной конфигурации двигателя мотоцикла , и немецкого слова Strom , означающего поток или течение. [12]
V-Strom имеет шестиступенчатую коробку передач с инжекторным и слегка перенастроенным двигателем объемом 645 куб. см от спортивного мотоцикла Suzuki SV650 , использующим выхлопную систему «два в одном». [13] Вертикальная, стандартная посадка водителя улучшает характеристики управляемости мотоцикла.
Двигатель представляет собой 90°, жидкостное охлаждение , четырехтактный V-образный двухцилиндровый двигатель с диаметром цилиндра 81,0 мм (3,19 дюйма) и ходом поршня 62,6 мм (2,46 дюйма), четырьмя клапанами на цилиндр, а также впускными и выпускными клапанами, каждый со своим собственным распределительным валом. Его более расслабленные профили кулачков, по сравнению с двигателем SV, повышают мощность между 4000 и 6500 об/мин, наряду с небольшими изменениями в воздушной камере и выхлопе. По сравнению с SV инерция коленчатого вала (эффект маховика) также увеличена на 4% за счет переработанной муфты стартера. [14] Кроме того, двигатель DL650 использует пластиковую внешнюю крышку сцепления и крышку звездочки двигателя для снижения веса и шума. [14]
В отличие от двигателя SV, в котором используются чугунные гильзы цилиндров , в DL650 используются цилиндры с фирменным покрытием SCEM (Suzuki Composite Electro-chemical Material), проверенным в гонках покрытием из никеля, фосфора, карбида кремния, снижающим вес и улучшающим теплопередачу, что обеспечивает более плотный и эффективный зазор между поршнем и цилиндром [14] , похожий на покрытие Nikasil .
Электроника двигателя DL650 помогает в запуске и управлении дроссельной заслонкой и использует AFIS (Auto Fast Idle System) от Suzuki, устраняя управление быстрым холостым ходом. Модуль управления двигателем (ECM) считывает информацию о двигателе, такую как температура охлаждающей жидкости, через 32-битный центральный процессор (CPU), управляя двойными дроссельными заслонками топливной системы.
DL650 использует впрыск топлива Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) и выхлоп через выхлопную систему «два в одном» с каталитическим нейтрализатором в глушителе. Европейские модели соответствуют требованиям по выбросам Euro 3. В США система впрыска воздуха «PAIR» снижает выбросы CO и HC.
Жесткая двухлонжеронная алюминиевая рама и маятник вмещают задний моноамортизатор Showa с регулировкой отскока [15] [16] и гидравлической регулировкой предварительного натяжения. Передние вилки Showa с амортизатором не регулируются. DL650 имеет 19-дюймовое переднее колесо и 17-дюймовое заднее колесо.
Приборная панель мотоцикла включает в себя компактный аналоговый спидометр с шаговым двигателем и тахометр (оба со светодиодной подсветкой), а также цифровой ЖК-дисплей с одометром, счетчиком пройденного пути, указателем температуры охлаждающей жидкости, указателем уровня топлива, светодиодной нейтральной передачей, цифровыми часами, указателями поворота и дальним светом, а также контрольной лампой давления масла.
Регулируемое ветровое стекло допускает перемещение на 50 мм (2,0 дюйма). Небольшой отсек под сиденьем, подходящий для небольших инструментов, перчаток или руководства пользователя, можно открыть, сняв сиденье, через замок, расположенный в задней части велосипеда, прямо под встроенной стойкой.
V-Strom 650 был назван одним из «десяти лучших» мотоциклов стоимостью менее 10 000 долларов журналом Motorcyclist (США) в октябре 2007 года, обойдя, среди прочих, V-Strom 1000. В статье за сентябрь 2006 года журнал Cycle World написал: «DL650, возможно, самая шокирующе компетентная машина в мире сегодня». [17] В статье от 2004 года на MotorcycleUSA.com говорилось: «Трудно представить себе другую машину с конкурентоспособным соотношением универсальности к цене». [9] Дважды подряд DL650 заслужил титул «Alpenkoenig» (Король Альп), победив в трансальпийском тесте мультибайков немецкого журнала Motorrad в 2005 и 2006 годах. [ 18]
На презентации DL650 Кевин Эш сказал: «Учитывая все — цену, комфорт, запас хода, общие возможности, — можно утверждать, что это мотоцикл года» [19], добавив: «В V-Strom есть что-то честное и надежное». [19] Прокатившись на DL650 каждый день, в 2005 году Эш назвал его «лучшим мотоциклом, который вы можете купить». [2] Эш похвалил комфорт мотоцикла, запас хода, двигатель и управляемость, упрекнув его тормоза и устойчивость к коррозии [2] и описал мотоцикл как «возможно, лучшую универсальную машину». На презентации обновленной модели 2012 года Эш сказал, что предыдущее поколение, которое могло быть очень уязвимо к коррозии, «осталось позади, особенно из-за прямого конкурента — Kawasaki Versys ». [20] После выпуска модели 2012 года Эш поставил Vstrom выше Versys. [20]
Модель 2012 года претерпела незначительные изменения в дизайне и некоторых технических характеристиках, включая уменьшение объема топливного бака с 22 до 20 л (с 4,8 до 4,4 британских галлонов; с 5,8 до 5,3 галлонов США), увеличение высоты сиденья с 820 до 835 мм (с 32,3 до 32,9 дюймов) и увеличение хода задней подвески на 10 мм.
Приборная панель существенно изменилась. Аналоговый спидометр был заменен на цифровой с более крупным цифровым дисплеем, включающим два одометра, часы, датчик температуры, пробег и температуру воздуха. Аналоговый тахометр был сохранен.
Модель "adventure" включала жесткие кейсы от SW-MOTECH. Модель также включала в себя накладки на костяшки пальцев.
Начиная с 2017 года, DL650 был доступен в двух версиях модели: базовой и XT. Базовая модель имеет литые алюминиевые диски со спицами Ten, в то время как 650 XT оснащена бескамерными шинами со спицами. [21] Эта версия DL650 теперь имеет багажник, совместимый с обновленной DL1000 2014 года. Она также теперь имеет регулируемый контроль тяги [22] и помощь дроссельной заслонки, которая медленно увеличивает обороты двигателя при отпускании сцепления или движении на низкой скорости. Это снижает вероятность того, что водитель заглохнет на мотоцикле. [23] Модель 2017 года также соответствует стандарту Euro4. [24]
Уникальными для V-Strom 650XT/A являются стандартные накладки на костяшки кулаков, обеспечивающие устойчивость при езде в суровых условиях, и двигатель под капотом, дающий водителю дополнительные ощущения от приключений.
Он был бы идеален в качестве первого большого мотоцикла для крупного человека, для поездок на работу или даже для туризма
Мотоцикл был создан для удовлетворения как можно большего количества потребностей в езде и подразумевал адресацию очень большой категории гонщиков.
Suzuki V-Strom — это (a) мотоцикл на все руки. Несмотря на то, что он классифицируется как спортивная эндуро-туристская модель, V-Strom отлично подходит для самых разных условий эксплуатации, включая: город, каньон, шоссе и легкое бездорожье.
